①《上海市交通領域大規模設施設備更新專項工作方案（2024-2027年）》印發，提出推動車路雲一體化，改造ETC門架系統RSU等設備。②RSU即路側單元，在ETC系統中與車載單元通訊實現電子扣費。③目前各地智能RSU部署超過8700套，券商預計2025年最大規模約爲91億元。
《科創板日報》8月8日訊 今日，《上海市交通領域大規模設施設備更新專項工作方案（2024-2027年）》（簡稱「方案」）印發，其中提到，推動交通基礎設施數字化轉型，加快公路水路交通基礎設施的數字化改造，建設數字化感知網絡、智能化管控系統和網絡化服務體系，改變傳統基建模式，更加註重集約節約利用，以較少資源消耗撬動交通基礎設施承載能力大幅提升。
更進一步來看，方案指出，要推動車路雲一體化，改造ETC門架系統RSU等設備，實現與車輛信息交互協同。
所謂RSU，是Road Side Unit的英文縮寫，即路側單元。在ETC電子不停車收費系統中，該單元安裝在路側，通過專用短程通信技術與車載單元（OBU，ON Board Unit）進行通訊，從而實現車輛身份識別以及電子扣費。
事實上，RSU的功能遠不止於此，據國聯證券7月研報分析，該設備除了在ETC系統中獲得車型、計算費率以外，還有以下兩種應用場景：
1）路況智能監測：RSU直接接收來自車輛 OBU 的消息，如車速、位置、轉向等，對路口車流量進行數據分析和密度估算。當車輛、道路發生異常事故等情況，RSU進行信息捕捉並實時上傳至邊緣節點或數據中心處理，同時發佈給即將行駛到異常路段的裝有車載終端的車輛。這些信息還可以作爲交通信號燈調整的直接數據，以達到優化車流的目的。
2）擴展車輛感知範圍：RSU可以在複雜的交通場景中發揮重要作用。RSU通過接收解析來自RSI（路側事件消息）和RSM（路側安全消息）消息，使得車輛能夠「看見」路口遮蔽物後的車輛和行人，並不受到天氣因素的影響，進一步提高交通安全性能。
爲何需要改造RSU等設備？從RSU關係網來看，該單元不僅與車載OBU，以及其背後的數據中心同氣連枝，更是整套信號傳輸過程中的樞紐節點，可謂是車路雲一體化系統路側端的重要組成部分。
圖源：中國移動研究院-5G基站型RSU白皮書
▌路側設備加速推進
在當前國內如火如荼的「車路雲一體化」建設中，已有多方面針對路側基礎設施實施佈局推進：
7月17日，「汽車城」長春宣佈啓動「車路雲一體化」建設，計劃未來三年投入127億元，全面打造交通樞紐、城市道路、快速路、高速公路等典型示範應用場景。試點期內，該市將新建5G基站1400座，建成區RSU覆蓋率達到96%，信號機聯網率達到99%。
7月2日，北京市車路雲一體化新型基礎設施建設項目項目建議書的編制開始對外招標。招標公告顯示，需編制的建設項目主要包含「路」、「網」兩大部分內容。「路」的內容包括多功能杆、通信管道等路側數字基礎設施，以及車路雲一體化感知設備、邊緣計算單元等路側智能感知設備。
今年7月工信部曾表示，全國共建設17個國家級智能網聯汽車測試區，各地智能化路側單元(RSU)部署超過8700套。從市場規模來看，據國聯證券預測，車路雲規模建設有望催生路側單元近百億市場。隨着智能網聯試點項目逐步落地，預計首批試點城市整體項目規模有望近千億，其中路側單元2025年最大規模約爲91億元，到2030年最大規模約爲378億元。