智通财经APP获悉，根据第一商用车网最新掌握的数据，2024年7月份，我国重卡市场销售约5.9万辆(批发口径，包含出口和新能源)，环比6月份下降17%，比上年同期的6.13万辆下滑4%，减少了约2000辆。

7月重卡销出5.9万辆，市场或将“否极泰来”?

根据第一商用车网最新掌握的数据，2024年7月份，我国重卡市场销售约5.9万辆(批发口径，包含出口和新能源)，环比6月份下降17%，比上年同期的6.13万辆下滑4%，减少了约2000辆。

5.9万辆放在最近八年来看，仅高于2022年7月(4.52万辆)，低于其他年份的7月份销量。累计来看，2024年1-7月，我国重卡市场销售各类车型约56.35万辆，比上年同期上涨2%，净增加近1.4万辆，累计增速较1-6月进一步缩窄。

第一商用车网分析认为，7月份的重卡行业有几个特点值得关注。首先，国内终端销量高于批发销量。7月份由于上半年渠道库存较高，各家车企都在做“去库存”“去包袱”的工作，因此，国内批发销量相对较低。根据第一商用车网的预测，7月份国内重卡终端销量预计同比小幅增长5%左右，环比微降4%，可见公路货运行业的新车购买需求基本上到了谷底。

其次，7月份，在低运价、低收益的市场环境下，货运行业景气度较低，整体终端需求疲软，但燃气重卡逆势环比上涨，比上年同期上涨近7成，环比增幅也接近10%。

再次，作为当前中国重卡市场发展的“三驾马车”之一，新能源重卡7月份销量继续延续“淡季不淡”的良好势头，预计终端实销超过5300辆，同比大幅增长约1.2倍。再看出口。继6月份重卡出口年内首次出现同比下滑以来，7月份的重卡出口销量预计仍小幅下降7%左右，但非俄地区的表现整体还比较强劲，支撑起了6-7月出口市场保持在2.3万辆以上。

重汽销1.6万，解放大涨43%，东风/徐工逆势增长

今年7月份，重卡行业前十强分别交出了什么“成绩单”?

第一商用车网数据显示，在7月份的市场“排位赛”中，共有三家企业销量破万，中国重汽(03808)以1.6万辆夺冠，另外两家破万的企业是解放(1.2万辆)和陕汽(1万辆);同比逆势增长的企业有解放(43%)、东风(4%)和徐工(25%)。累计来看，1-7月市场份额实现同比增长的企业包括重汽、解放、东风、徐工和北奔这五家。

具体来看，中国重汽7月份销售重卡约1.6万辆，保持行业第一;其1-7月累计销售约15.54万辆，同比增长4%，市场占有率上升到27.6%，上涨了0.3个百分点。

一汽解放今年7月份销售重卡约1.2万辆，同比大涨43%;1-7月解放重卡累计销量约11.81万辆，同比增长8%，市场占有率约21%，同比增加了1个百分点。

东风公司(包括东风商用车、东风柳汽乘龙汽车、东风华神等)7月份销售各类重卡约0.85万辆，同比逆势上涨4%;今年1-7月，东风公司累计销售重卡约9.25万辆，同比增长6%，市场占有率约为16.4%，保持行业前三，市场份额上升了0.6个百分点。

陕汽集团(包括陕汽重卡、陕汽商用车等)7月份销售重卡约1万辆，今年1-7月销售各类重卡约9.05万辆，同比增长2%，市场占有率为16.1%。福田汽车(含福田戴姆勒汽车)7月份销售重卡约0.5万辆，今年1-7月累计销售各类重卡约4.32万辆，市场占有率约为7.7%。

在重卡行业第三梯队中，大运重卡7月份销车2268辆，排名行业第六;今年1-7月，大运重卡累计销售1.58万辆，同比增长4%，位居行业第六，市场占有率为2.8%。徐工重卡7月份销车约1500辆，同比逆势上涨25%;其1-7月累计销售1.12万辆，同比增长9%，排名行业第七，市场占有率为2%，上升了0.1个百分点。

江淮汽车今年7月份销售重卡约900辆，其1-7月累计销售0.84万辆，累计销量排名行业第八，市场份额约为1.5%。北奔重汽7月份销售重卡598辆，其1-7月累计销售0.66万辆，同比增长9%，累计销量排名行业第九，市场份额约为1.2%，上升了0.1个百分点。上汽红岩7月份销售重卡约450辆，今年1-7月累计销售重卡约0.5万辆，同比增长1%，市场份额约0.9%。

结束语：后市如何?

7月份，在“万众瞩目”下，商用车以旧换新政策终于来了。7月31日，交通运输部、财政部发布“关于实施老旧营运货车报废更新的通知”，对老旧营运货车报废更新给予资金补贴。根据政策，一台已使用10-11年的国三营运柴油重卡报废后可以拿到4.5万的补贴，如果车主再新购国六营运柴油重卡(4轴及以上车型)的话，可以再拿到6.5万元的补贴，报废+新购的单台车合计补贴就是11万元;如果车主新购的是新能源重卡(4轴及以上车型)，那就可以拿到9.5万元的补贴，报废+新购的单车合计补贴就是14万元。

但有一点值得注意的是，天然气重卡此次未进入补贴范围。“通知”中提到，“报废并新购国六排放标准营运柴油货车补贴=提前报废老旧营运柴油货车补贴+新购国六排放标准营运柴油货车补贴”，“报废并新购新能源货车补贴=提前报废老旧营运柴油货车补贴+新购新能源营运货车补贴”。显然，“国六排放标准营运燃气货车”不在其中，也就是新购国六天然气货车无法享受到补贴。

第一商用车网分析认为，补贴细则出来后，未来几个月内会出现几种现象：一是车主报废旧车后，新购国六营运柴油货车或新能源货车;第二，只报废，不再买车，相当于货运市场过剩运力或无效运力的“出清”;第三，车主报废旧车后，拿到补贴，再买一辆二手柴油或天然气货车(无法享受新购补贴，但好处是二手车便宜，基本不用考虑每个月还车贷的问题)。

如果从新购车辆的角度而言，2024年的9月直至12月将会是政策集中发力的时间段(8月份本身是市场淡季，也是宣贯期和落地期，市场对政策的反应不会这么快)。而最受益的产品品种，无疑是柴油重卡和新能源重卡，新能源重卡更是有望借此冲击年销6万辆大关。但由于国三货车多数都在边远地区、厂矿内部倒短或用于短途运输，并且还有大量车辆在各地的停车场内长期停放，再加上燃气车不在补贴范围内，因此，“新车市场大爆发”应该不太可能(最多也就算是“小爆发”，有个几万台的政策增量)，行业不宜太过乐观。