“願你永遠擁有披荊斬棘的勇氣和勇往直前的信心！”
昨晚，在北京首鋼冰球館，雷軍完成了他的第五次年度演講，演講的主題是《勇氣》。僅僅只是看主題，你就能感受到這位目前少有的、仍在臺前發言的互聯網大佬，有種閒庭信步的chill。
今時不同往日。
過去四年，雷軍的年度演講主題分別是《一往無前》《我的夢想、我的選擇》《永遠相信美好的事情即將發生》《成長》。和那些期待、信念相比，談論勇氣更像是人們功成名就以後，才敢於重提那些年放在心底的糗事。畢竟過去幾年，無論是對雷軍還是小米，都不太容易。
2021 年，美國宣佈對小米的制裁。友商的前車之鑑讓雷軍不得不考慮一個問題：如果手機做不了，怎麼辦？在經過董事會和多方調研後，雷軍最終決定造車，並且押上聲譽、親自帶隊。
怎麼形容這個決定的艱難？演講裏雷軍用了一句話：雖千萬人吾往矣。
汽車確實是百年工業，想做一輛好車不必看時機。但汽車也是一個遠比手機要複雜得多、投入要大得多的業務，起碼需要投入100億美元。同時小米本身也處於動盪時期，重點培養的年輕高管周受資離職，隨後智能手機行業陷入長達幾年的下行週期……
壓力有多大，回報就有多大。就像雷軍說的：
“三個多月以來，我每天都像在夢裏一樣。”
小米SU7上市即爆款，累計訂單超過10萬臺，被網友調侃爲“少數賣了還能賺錢的電車”。小米的傳統業務也迎來回春。Counterpoint Research報告顯示，小米手機二季度全球銷量同比增長22%，是前五里增長最快的一家。
小米SU7成了
“有人問我，蘋果十年都幹不成，憑啥小米三年就能幹成？”
雷總不知道蘋果爲啥失敗，但說了自己爲啥成功。
伯虎財經總結了一下，主要有以下幾點。
一是人才。在PPT裏，雷軍提到了三位小米汽車團隊的核心任務，分別是胡崢楠、李田原、劉安昱。這也是雷軍首次提及小米汽車的創始團隊。
其次是投入。官宣造車時，國內新能源汽車產業鏈已經十分完善，攢一輛車難度沒有那麼高。此時雷軍面臨一個抉擇：是找人代工，還是自己幹核心研發？
代工的優點是投入小，見效快。但由於在手機業務上吃過輕模式的虧，雷軍決定從核心技術幹起。
“小米之前吃過大虧，14年前創業，就是從模式創新開始的，雖然剛開始成長速度很快，但根基不紮實，後來遇到了不少挫折。所以，這次創業，一開始就下定決心，不走捷徑，不收購，不代工，從核心技術做起，十倍投入，認認真真造一輛好車。”
三年時間，小米做了三代電機、兩套大壓鑄、全棧自研純視覺和激光雷達等兩套方案、10多款電池包。反映在業績裏，2023年小米集團全年研發支出爲191億元。具體到備受關注的造車板塊，智能汽車等創新業務費用增長至67億元（不含與智能電動汽車等創新業務相關的股票薪酬費用8億元）。雷軍此前也曾透露，小米汽車的第一輛車（SU7）整體投入了3400名工程師，三年下來的研發費用超100億元。
橫向對比其他造車新勢力的初期研發費用，小米在研發上的“燒錢”程度高於大部分同行——公開數據顯示，特拉斯、理想和小鵬等車企的初期年均研發費用大部分在10億至20億區間內。如此“砸錢”造車，也從側面說明了小米的必勝決心。
7月12日，工信部公告顯示，小米SU7尾標由原來的“北京小米”變更爲“小米”。這也意味着，小米汽車正式獲得獨立造車資質。
最後則是產品。由於國內市場偏好原因以及研發難度，大多數新勢力的第一輛車通常都從suv車型入手。但小米顯然更清楚自己品牌勢能能夠輻射到的人群，爲了了解用戶的訴求，雷軍和團隊前前後和300多人面對面溝通，雷軍也開始自己開車，甚至考了賽照。SU7發佈前，小米做了行業最大規模的實車路面測試，總測試里程達到了 540萬公里。
外界對於小米SU7褒貶不一，但它無疑是一款成功的車型。
有多成功呢？作爲首款車型， 很多人勸雷軍把全年產量定爲3萬輛，但雷軍把數字提高到了7.6萬輛。除去產能爬坡的時間，想完成這個目標，小米SU7必須做到月銷1w以上。除了Tesla Model 3，目前國內還沒有人能做到。
不過雷軍還是保守了，由於需求過於火爆，小米SU7的交付週期經常被拉到半年以上。雷軍表示，今年將衝擊12萬輛的交付。
傳統業務回暖
昨晚，雷軍還隔空回應了格力董明珠對於小米的“指控”：
“董大姐說我們冒充自己第一，我仔細查了一下，我們沒有人也沒有在任何場合說我們米家空調第一。我仔細查了一下，今年上半年我們排第四。我們和格力的差距還很遠，所以意味着我們的進步空間還很大，我們要繼續向格力學習。”
糾紛的背後，是小米大家電業務的顯著增長。
去年中報裏，大家電已經表現出驚人的增速。小米IoT與生活消費產品營收近391億元，佔據總收入的30.8%，大家電業務上半年收入同比增長70%以上。其中空調產品出貨量超過80%，電視銷量更是佔據行業第一。
實際上不止大家電，小米的 IoT 業務都處於不錯的漲勢。根據小米業績，一季度小米 IoT 業務實現營收 204 億元，同比增長 21%，其中平板業務同比增長 70.5%，智能大家電業務同比增長 46%。“6·18”京東家電競速榜顯示，在全品類品牌中，小米已經爬升到第四名，僅次於傳統三巨頭——美的、海爾、格力，超越了TCL與奧克斯。
這背後是小米自研能力的增強。小米今年提出了“產業能力領先戰略”，主要就是爲了解決輕資產模式下，碰到行業巨頭就打不動的弊端。盧偉冰在電話會里表示，小米端到端全部實現了自研，涵蓋了大部分的產品。
手機業務的回暖也比同行們要來的猛烈一些。
根據Counterpoint Research，二季度全球手機市場迎來了6%的同比增長率。但同樣是增長，也有高下之分。小米以22%的增長領跑前五。
作爲國內全球化佈局最成功的手機廠商，小米連續多年保持了全球第三的市場地位。這使得它不僅在下行週期收到的影響會較小——2022年三季度，其他安卓廠商的下滑都在兩位，小米控制在了8.4%，復甦也更猛烈。根據海豚投研，一季度小米同比增長的 1000 萬臺手機中，其中國內市場大約增長 100 萬臺左右，而海外市場也有約 900 萬臺的增長。
同時高端戰略的成果也在逐步顯現。一季度小米小米智能手機出貨均價 1145 元，雖然同比下滑 0.5%，但環比有上升，重回1100元價位。
在摺疊屏領域，小米也開始迎頭趕上。
摺疊屏市場雖然小，但是增速很快。Canalys預測，2024年至2028年，摺疊屏手機出貨量還將以26.8%的年複合增長率增長，有望最終達到5300萬臺。
和友商們大摺疊、小摺疊一個不放過不同，小米過去只推出過大摺疊屏手機。而這次發佈會上，小米一口氣推出了新一代橫折方案小米MIX Fold 4和小摺疊屏MIX Flip。前者繼承了上代的輕薄優點，通過全碳架構把機身重量降到了226g；後者則被稱爲5年打磨之作。
“人車家”全生態的高端局
雷軍此前接受媒體採訪時也曾表示，做汽車業務並不是爲了“出風頭”，而是因爲眼下電車已經從機械產業轉變爲信息產業，加上同行都已經在做，“小米不做就會落伍”。
這背後的深層邏輯是，從智能手機到各式智能家居，小米已經積累了豐富的技術和經驗，尤其是智能互聯、人工智能、大數據等領域。
汽車作爲“移動的智能終端”，自然成爲小米生態系統中的重要組成部分——去年10月，小米集團就宣佈將戰略升級爲“人車家全生態”。
按照小米集團總裁盧偉冰的說法，未來，小米將把手機方面的優勢，例如底層技術製造能力、流程管理能力等，複製到其他品類的應用當中，構建更加完善的智能生活場景。截至 2024年7 月，小米全球可連接設備數超8.23億。
一方面，提升了用戶粘性。
一位資深“米粉”對伯虎財經表示，自己多年來陸續購入了小米旗下的高端智能機、監控、電飯煲、空氣淨化器、取暖器等十餘種產品，理由是“同類產品，小米性價比最高”。當伯虎財經追問其是否有可能爲小米SU7買單時，她表示：“20萬定價的話，我真覺得可以衝了。想想坐在車子裏就可以控制家庭生態，太酷了！再貴的話，在不缺出行工具的情況下會有所猶豫；如果需要換車，同價位優先考慮小米。”
另一方面來看，小米汽車的推出也在幫助小米突破原有的用戶圈層。盧偉冰曾在電話會上表示，小米汽車的iPhone用戶佔到了51.9%、BBA用戶佔到29%、女性用戶佔到40%至50%，這都是我們之前在手機破圈方面沒有達到的，但小米SU7這次達到了。
在這次演講的最後，雷軍還放出了純電超跑小米SU7 Ultra 原型車。小米SU7 Ultr搭載小米自研的V8s電機，零百加速號稱僅需1.97s（包含起步時間），並將在今年10月挑戰紐北非量產圈速榜，用十年成爲紐北最快的四門電車。
汽車行業用跑車車型提高品牌調性的做法很常見，包括特斯拉在內的車企都曾這麼做。而小米顯然也可以利用汽車的品牌效應去改變一些烙印。
當下，“人車家”全生態只是一個開始。小米汽車還沒有形成足夠規模的交付，能輻射到的用戶還不多。小米也在儘可能的提升產能，縮短交付週期。今年6月，小米交付已經突破1萬輛，工廠生產也改爲雙班生產。雷軍昨晚表示，預計11月提前完成全年10萬輛交付目標。
此外，車機和小米生態的連接目前也並不完善。一些車主表示，車機和米家生態的關係不大。這些都是小米還需要去做功課的部分。
但毋庸置疑的是，行至當下，小米已經走過了最難的關卡，迎向更好的未來。（陳平安）