來源：極客公園
作者：曹思頎、Xin Ling
小米汽車「0 到 1」的故事，註定成爲商業史的傳奇。
「我們就像過河的卒子一樣，只能拼命往前衝。」
直到 2024 年 3 月那場令人震撼的發佈會之前，小米造車的故事和這款後來被命名爲小米 SU7 的新車一樣諱莫如深。而在今天晚上，雷軍用一場將近 80 分鐘的演講，首次揭秘了$小米集團-W (01810.HK)$和他本人在這三年造車故事裏的心路歷程。
最初，這是一場並不被看好的冒險。造車一直是人類工業最難摘取的明珠，雖然小米不缺少造車必須的資金和資源，但彼時新能源汽車已經從藍海走向紅海。失了先機的小米，想要脫穎而出並不容易。
更何況靈魂人物的雷軍也沒有造車的經驗，甚至開車的經驗都不太豐富——畢竟作爲早已功成名就的企業家，過去十幾年雷軍出行都是司機爲他開車。
頂着外界的質疑，過去三年小米團隊做了能做的一切，就連雷軍本人爲了補足自己對汽車認知的不足，不僅重拾開車技能，還在幾年裏向朋友、同事借，跑 4S 店蹭，先後試駕了 170 多輛車。甚至因爲讀書發現法拉利、保時捷的創始人都是賽車手出身，雷軍還跑去自學了賽車，和團隊的 100 多個成員一起拿到了賽車駕照。
過去三年的努力，最終轉化成了小米 SU7 的開門紅。在上市前被部分媒體人評價爲每月最多能賣 3000 輛，雷軍頂着巨大的壓力，在年初定產能定下了全年 76000 臺的目標，這意味着大約每月交付 1 萬輛。而最終，SU7 上市後的反響還要超出預期，雷軍在演講中宣佈，小米 SU7 今年的交付目標是 10-12 萬輛。這只是 SU7 半年的成績，要知道去年 Model 3 在國內全年的銷量也不過 14 萬輛。
就像雷軍自己所說，今天小米汽車剛剛擠上牌桌，長征才剛剛開始。但不管故事的結局如何，對於任何有志於或者正在創業的人來說，小米汽車「0 到 1」的故事都值得仔細研讀。
以下是雷軍 2024 年度演講「勇氣」全文。
01 始於一場「意外」
過去的三個多月的時間，我感覺每天都像在夢裏一樣。回顧過去 1,000 多個日日夜夜，小米汽車發生了太多的跌宕起伏的故事。
很多人都知道，小米造車源於一個意外。在 2021 年的 1 月 15 號早上七點多鐘，我在上班的路上接到了一個朋友的電話，他說：「雷總，你們被美國製裁了。」那一下子猶如晴天霹靂，我馬上就蒙了。我們很快就召開了緊急的董事會，商量如何應對。
在這個董事會上，有一個董事問：「假如你們手機不能做了，你們三四萬人怎麼辦？」有一個董事建議我說，你們要不要認真考慮一下造車？當天下午，我們認真討論造車，幾乎所有的高管都支持。
我覺得造車風險太大，於是我們組成了一個 6 個人的調研組，70 多天的時間裏面，馬不停蹄去了 10 多個城市，做了 85 場調研，訪談了 200 多人。有時候早晨去，晚上回來，中間還開了四次高管會，風塵僕僕的。
在調研的過程中，有兩位好朋友一致力勸我造車，就是李斌和何小鵬。說實話，我在寫這個 PPT 時候還在想：他們倆力挺我造車，對他們有啥好處？他們難道不怕汽車行業又多了一個「友商」嗎？我一直在想，也許他們就是單純的爲我好，爲小米好。
隨着調研的不斷深入，我越來越感受到智能電動車的趨勢已經不可阻擋。在 3 月 24 號給董事會的彙報中，我是這麼講的：智能電動汽車是大勢所趨，而且汽車行業正在和消費電子行業相融合，我覺得小米必須幹。
同時我也表達了我的擔心：汽車行業會不會跟手機一樣贏家通吃？最後全球可能只能活下去 5-8 家，如果我們不能幹到全球前五，有可能我們就活不下去。所以，如果我們要造車的話，首先要有長期打算，其次一定要奔着全球前五去。
這就意味着要準備燒很多的錢。我們當時的觀點爲最少需要 100 億美元。董事們經過激烈討論之後，給了我一個肯定的答覆，說支持造車。但是由於投入實在過大，雷軍本人必須帶隊親自幹。說實話，我完全沒有想到董事會會有這樣的要求。在之後的幾天的時間裏面，我每天都在焦慮中度過。
那個時候的小米正處在多事之秋。當時我們上市兩年半，整個公司正處在從游擊隊向正規軍的轉型之中，而且手機的高端化剛剛開始，這個節骨眼上千頭萬緒。我們一位培養多年、寄予厚望的年輕高管也離職了，給我當頭一棒，他就是周受資。雖然心中有萬般的不捨，我還是送上了非常美好的祝福。
我們就處在這樣一個多事之秋，這些事情全部交雜在一起，在我內心成了一團麻。就在這個時刻，我要思考我們到底要不要造車？我自己要不要帶隊造車？其實是挺不容易的。在每一個深夜，我好不容易鼓起勇氣決定大幹一場。第二天早晨醒來，太陽昇起的時候，我又迷茫了。我彷彿在問自己。創業這麼苦，我真的還要從頭再幹一遍嗎？而且風險這麼大，萬一輸了，我這輩子就這麼灰溜溜的收場嗎？還有，我真的有足夠的體力、精力殺入一個全新的行業嗎？
這些問題在我腦海裏思來想去，想了整整一個星期，特別煎熬。
3 月 30 號，我正式回覆了董事會。如果這件事情小米必須幹，如果大家覺得我合適，爲了小米，我願意挺身而出。這不是衝動，也不是權宜之計，而是我 70 多天以來深思熟慮的結果。當時我的心中只有 7 個字：雖千萬人吾往矣。縱使面對千萬人的質疑和阻攔，我也要義無反顧，勇往直前。
當天我們就正式公告了小米下場造車，雷軍帶隊，10 年內全資投入 100 億美金。
「小米造車」、「100 億美元」這幾個消息震撼了全行業。當天晚上我們舉辦了發佈會。其實那天我狀態特別不好，嗓子幾乎都說不出話來。在臺上我沒有給自己留任何退路，斬釘截鐵地說：「這是我人生最後一個創業項目，我願意押上畢生全部的聲譽和成就，爲小米汽車而戰。」當時現場響起了雷鳴般的掌聲，大家給了我很多很多的鼓勵。那一刻，我百感交集。
那天晚上是小米的不眠之夜，也是汽車行業的不眠之夜。我收到很多信息，最打動我的一條來自小米早期的創業者，第 37 號員工。他從小癡迷汽車，以爲這輩子跟汽車無緣了。那天他正好在廣州出差，看到我們直播發佈會以後，激動不已，當即拉這幾個同事到珠江邊喝酒。喝完還覺得不盡興，又在江邊走了整整一晚。到凌晨 5 點，他終於下定了決心，給我發了一條信息：只要讓他參與，幹什麼都行。
那一夜，徹夜難眠的還有很多人，比如李田原，他當時在寶馬德國總部負責 IX 系列的設計。他算是在歐洲混得很不錯的中國設計師。小米的發佈會深深地震撼了他，萌生加入小米的願望。各位想一想，對每一個人來說，放棄寶馬總部的工作，放棄歐洲舒適的生活，說服家人一起回國，這真的不是一件簡單的事情。但是他依然果斷辭職，收拾行李，舉家回國，投身到小米汽車的創業中來。
還有胡崢楠。他之前兩次拜訪過小米，發佈會後的一個晚上他給我打電話說，他造車 20 多年，經歷過國企、民企，自己也創過業。他跟前東家的合同到期了，特別想出來看看互聯網到底是怎麼造車的。後來，他加入了順爲資本，再後來他兼任了我的顧問。就這樣，一群熱愛汽車的人，從五湖四海走到了一起。
我們在短短的半年的時間裏，就組成了超過 1,000 人的團隊。現在，汽車部門已經超過了 7,000 人。更難能可貴的是，我們聚集了超過 1,000 位技術專家。所以，那場發佈會對我們組建團隊起了非常大的作用。前幾天我們的 HR 部門算了一下，三年多時間裏，我們收到了 38 萬份簡歷。在這裏我特別想說一句，我們永遠歡迎優秀的工程師繼續加入小米汽車的團隊。我們想成爲一家全球前五的車廠，還需要更多優秀的人。
小米造車在社會上引起了巨大的反響，我的一群企業家朋友們也特別的關心，4 月 5 號組團到訪了小米。他們帶着兩個核心問題來。
第一個問題：「你們現在才下場，是不是太晚了？」
當時我是這麼回答的：「智能化才是汽車的靈魂，而智能化在電動車的時代才剛剛開始。而且汽車是一個百年賽道，只要你真心喜歡，只要你真心想幹，我覺得任何時候都是最好的時候。」
他們問的第二個問題是：「那爲什麼小米汽車不拿出來獨立融資、獨立上市呢？」
很多人一聽到上市就熱血沸騰。而且當時造車很火，新能源汽車公司的股票飛漲。我跟大家交流說，的確有幾家 VC 給小米汽車開價了，當時因爲市場特別火，估值 100 億美金。
各位想一想，估值 100 億美金，而且花別人的錢造車，幾乎無風險，誰能拒絕這樣的好事呢？實話實說，我們也動過心，但是深思熟慮後拒絕了。爲什麼？因爲造車的週期很長，如果我們拿了別人的錢，想很長時間保持一致是幾乎不可能的。
而且在小米內部造車，大量的人才技術都可以直接用。我非常清楚，造車難度很大，光靠我一個人肯定不行，我需要小米集團的每個人都能毫無保留的支持。我希望大家都能全力以赴一起造車，我們才有勝算。所以最後我們決定小米全部自己幹，錢全部自己掏，風險全部自己扛，只要能把車做好，我們在所不惜。
那天，王傳福來了，李想來了，何小鵬來了，李斌也來了。我還記得後來王傳福跟我說，他特別佩服我們的勇氣，但還是爲我們捏了把汗。這就是小米造車的起點。如果不是遭遇美國製裁這樣意外事件的巨大的衝擊，我們不會冒險進入汽車這麼複雜的行業，也不會有今天的小米 SU7，所以無論面對何等巨大的危機，都不能被嚇倒。
02 只要能順利上牌桌，就是巨大的成功
破釜沉舟的勇氣才是我們衝出重圍的關鍵。當我們決定造車以後，其實還面臨無數的挑戰。
汽車行業每年發佈兩三百款新車，是一個卷得不得了的行業。作爲一個新來者，第一輛車非常重要，我們該怎麼造車？我們該造一輛什麼樣的車？
剛開始，我們的團隊找了一大堆報告，開始研究，寫了上百頁的分析材料，我忍不住一上來就潑了潑冷水。我說各位不要想這麼複雜，我們能不能先造一輛小米工程師們都想買的車？如果我們自己都不想買的話，那個車造出來也沒用。我說我們把問題先簡化好。第二個問題來了，那小米工程師到底想買什麼樣的車呢？
我們組成的團隊的確挺專業，大家的第一反應就是我們找個調研公司，花幾個月整份報告。我再次提醒大家，我說別浪費時間了，100 份報告也替代不了一個真實用戶面對面的溝通，我說我應該馬上開始。我動員我們所有人，不辭辛勞，與小米的工程師一個一個聊，兩三個星期我們就聊了 300 多人。
聊完以後大家覺得還不過癮，就跑到小米的每一個辦公區的停車場，一輛一輛去數，看看大家到底開什麼車。這個方法看起來很土，但是很簡單、很直接、很有效，很快我們就知道大家買的品牌、車型和價格段。比如說轎車和 SUV 各佔一半。從研發角度來說，做轎車要難一些，所以大部分車企都是先幹 SUV。但我的觀點不一樣，我們決定不走尋常路，先從純電轎車幹起，先從難的幹起。等轎車幹好了，再幹其它車型就容易多了。
所以我們下決心幹純電轎車。中國的產業鏈非常成熟，其實攢輛車還是比較容易的。3 年多前，有很多朋友勸我，說你們已經晚了，找代工就可以了，千萬不要什麼事情都自己幹。剛開始我們也這樣想過，既找過代工，也想過收購，但是沒過多久，我們就下了決心，從核心技術幹起，絕對不要想走捷徑。
爲什麼呢？因爲之前我們吃過大虧。14 年前小米創業就是輕模式，從模式創新開始，初期速度很快，但是根基不紮實，後來遇到很多挫折。到今天爲止，我們都還在補課。
所以當我們再次創業的時候，我們決定不走捷徑，不收購、不怠工，從核心技術做起，10 倍投入，認認真真造一輛好車。當我們下了這個決心，我們的投入非常堅定。
今天我跟大家講一講電池包。可能一般人都覺得很簡單，實際上特別複雜，一個電池包做下來差不多需要十幾個月幾千萬的投入。所以行業裏開發一輛新車一般做兩個電池包，多的做 3 個。我們初期做了 10 多個電池包。
甚至爲了把電池包的技術搞明白，我們還自建了一個電池包的工廠。不僅把我們自己的團隊折騰夠嗆，我們把供應商也折騰得夠嗆。我都有點不好意思了，專門打電話給寧德時代的曾毓群曾總解釋。曾總說他理解。他當年給 a 公司做過電池，a 公司一款手機其實只需要一個電池方案，他們在研發過程中開了 200 多款，最後只用了一款。他說他理解，只有這樣幹才能真正把產品做好。
我們就是這樣，從核心技術出發，十倍投入我們的同行，一開始我們就啓動了核心技術的研發。
就這樣，我們披星戴月幹了大半年，到 2021 年年底，春節前第一次項目的正式評審會開始了。大家都挺激動，結果呢？這個會開得特別鬱悶，大家分歧特別大，吵來吵去，最後下決心，整個產品方案推倒重幹。
我覺得大家那個春節都過得不好，特別焦慮我們的項目進度怎麼辦。春節後上班第一天，我取消了所有日程，把汽車部最核心的十幾個人全部抓過來開會，商量怎麼解決。就這麼一個臨時召集的會，誰也沒有想到一開就整整 21 天，開成了一個馬拉松式的會議。剛開始大家還比較矜持，第二天爭論就開始了，越來越激烈。有時候一個問題能從早晨 9 點吵到晚上 9 點。
我們團隊 1,000 多人，都在等這個會議的結果。在壓力巨大的時候，我們把所有的工作暫停下來，先吵清楚。今天回想，這個會對我們很重要，因爲我們來自五湖四海不同的背景，第一次有如此長時間高密度面對面的討論，幫助大家相互了解、相互融合。這 21 天的會，形成了一個最重要的共識：就是小米作爲一個新來者，只要能順利上牌桌，就是巨大的成功。
所以很多人問我：「你們三年爲什麼能把車造出來？」最關鍵就是這句話：小米造車要尊重行業規律。守正出奇，就是先守正，再出奇，不要一上來就顛覆，一上來就掀桌子。所以基於這 21 天的會，我們這十來個人就成了真正的戰友。
可誰又能想到，這個 21 天的會剛剛結束，上海疫情爆發了。
我們有不少工程師在上海，研發怎麼辦呢？大家手提肩扛，把能扛回去的設備全部扛回了家，在家裏做研發。有一位同學，他就這樣把設備搬回家以後，在家裏搭了一套工作環境。小米超級電機的控制軟件就是在他家的客廳裏第一次真正運轉起來的。
這是一段非常難忘的奇特經歷，我們相隔如此遙遠，卻又感受到如此緊密。我記得 SU7 的很多產品決策就是在各種各樣的視頻會議中完成的。我們甚至在這個期間還辦了幾次線上慶功會。當我們遇到階段性的成果的時候，我們就把紅酒寄到每一個同學的家裏，大家就聯網雲喝酒。這樣大無畏的革命浪漫主義精神幫助我們克服了重重的困難。我們的項目沒耽誤，還能夠按計劃進行。
到了 2023 年 8 月 16 號，小米第一輛試產車緩緩從產線上駛出來。
現場所有人都激動不已。經歷了這麼多的峯迴路轉，小米 SU7 如期交付，這真的是個奇蹟。我相信創造這個奇蹟是我們汽車部門六七千人共同努力的結果，每一個團隊都是超水平發揮。
我還記得在下線儀式結束後，大家散去了，我一個人圍着市場車轉了一圈又一圈，最後打開車門又在裏面坐了很久很久，真的不敢相信我們的車真的造出來。那一刻百感交集。
所以，我們選擇了做最難的純電轎車，選擇從核心技術做起，選擇在項目壓力最大的時候停下來開 21 天的會，這些都需要巨大的勇氣與決心。因爲我們深知，只有堅持做難而正確的事情，我們才能走得更遠，小米汽車才能真正成功。
03 要當國內車企老闆中，賽車開得最好的
過去三年時間，我個人琢磨的最多的是，既然我帶隊，怎麼能把車做好呢？
我琢磨了很久，後來發現答案其實很簡單，就是懂一行，愛一行，才能做好這一行。如果我要造車的話，就一定要懂車，一定要愛車，才有機會把車做好。
所以我個人造車的第一步，就是自己開車。說實話，10 多年前由於工作繁忙，公司給我配了專車司機。從那以後，其實我很少開車。當我決定造車的那一天起，我就下決心自己開車。當時我讓司機坐副駕，同事們看到就開玩笑說，你的司機好有面子，老闆親自開車。
因爲小米汽車來了非常多有經驗的同學，他們都幹了一輩子的車，見多識廣，開過很多的車，經驗非常豐富，聊起來每個事都門兒清。其實我跟他們工作，有巨大的壓力。我後來想，我一定要儘快補上這一課，我一定要試駕足夠多的車，我要迅速抹平這個信息鴻溝。
我首先就跟周圍的朋友去借車開，接着就跟周圍的同事借，結果一兩個月的時間就全部借完。爲啥呢？因爲他們買的車型都差不多。後來我就決定，把各個品牌的 4S 店都逛一遍，去那邊看車，去試駕。
每次去我都戴着帽子，戴着墨鏡，全副武裝的，但是好像沒啥用，很快就被認出來，特別尷尬。後來我找了一個好辦法，就在小米的地下車庫裏轉，看見沒開過的車就讓助理去借。助理就在上面貼個借車的條。有很多同事很驚訝，說真的是雷老闆要借嗎？還專門打電話問我是不是真的。
我借到車以後，特別喜歡跟車主聊天。我主要問三個問題：這輛車優點和缺點是什麼？你當時爲什麼要買這輛車？假如你要換車，你打算換一輛什麼樣的車？
然後車主跟我講了，我就記下，接着我再認認真真開個一兩天。
這還不算完，我再上網找跟這輛車所有相關的資料，去看網上看評論，把他們記下來，這樣我對一輛車的認知就完整了。然後我加滿油，洗好車，再還回去。三年下來，我不知不覺已經大概試駕了 170 多輛車。前幾天我整理了一下試駕筆記和資料，居然有 20 多萬字。所以，我是認認真真補上這一課。
爲了補課，我還專門讀很多汽車巨頭的傳記，甚至把過去看過的賽車電影全部找出來重看了一遍。看完特別多感慨，爲什麼人家法拉利做得好，保時捷做得好？因爲人家老闆，人家創始人都是賽車手。真的，你不懂，怎麼能把車做好呢？
我定了個小目標，我能不能夠成爲國內車企老闆開車最好的之一？我能不能去開賽車？
有這個想法以後，我的第一反應是開賽車是不是很危險？而且像我這樣年齡的人去開賽車，是不是有點不靠譜？
我想了很久，還是下決心去試試。要開賽車，先要考個賽車駕照。我的賽照是夏天學的。我不知道大家對賽車有多少了解，賽車主要是處理賽道上的極致工況，所以車內能拆的都拆了，也沒有空調。各位想一想，北京的夏天溫度一高有時候 40 度，車裏 60 度，熱得要死。每次休息的時候，我都覺得像虛脫了似的。
新手學賽車，一不小心就會衝出賽道，很容易就撞上防護牆。平時開車，撞一次車是天大的事情。但是一旦開賽車就稀鬆平常，而且賽車是沒有保險的，被撞了只能自認倒黴、自己修車。無論是你撞別人還是被撞，都是各修各的車。所以賽車看起來很危險，實際上也不安全（笑）。
但是這裏我要提醒大家，開賽車的時候一定要注意安全。最重要的是你的賽車一定要經過改裝，要改剎車、輪胎、安全座椅，甚至還要考慮裝防滾架。你不能拿一般的民用車去跑賽道。
爲了把賽車學好，我還買了一個很高級的七軸模擬器，在家偷偷練，吃了不少苦，最後我終於拿到了賽車駕照。
我不僅自己練，我逼着小米的團隊也去練。我們的管理團隊和工程師超過 100 人拿到了賽車駕照。因爲我相信一支真心熱愛汽車的團隊才能真正把車做好。
爲了提高水平，我們經常內部舉辦各種比賽。給大家看看我們比賽的視頻錄像，同一個 U 型彎，我就這麼被這位同事在兩圈裏被撞了兩次，修車就修了 2 萬 5。
這之後，我對車的認知進了一大步。因爲之前自己開車，我從來沒有開過地板油、地板剎，就是一腳踩死，油門踩死，遇到剎車的時候也是一腳踩死。而且我也不知道什麼叫轉向精準，什麼叫操控，什麼叫指哪打哪。開完賽車以後全明白，也更深地理解了什麼叫人車合一。學下來對我幫助是挺大的。我對汽車研發的每個關鍵節點，都力爭能夠自己親自參加。
2022 年年底，我們的工程車如期開始測試。第一次冬測是在黑河，零下三四十度。這對小米汽車來說是第一次大考，我特別重視，和我們管理團隊親自去了現場。冬測的負責人見到我非常驚訝。他說幹了 20 多年，第一次看到董事長來冬測的。
夏測在吐魯番。吐魯番的夏天氣溫能到 50 度啊！各位，你知道車在 50 度的天氣暴曬一中午能有多燙嗎？我看有的對標車，車內溫度高達 90 度，痛苦得不得了，我在下車那一瞬間，覺得把防曬做好真是太重要了！我們的車裏的溫度能比別人低十幾度。
這個夏測很艱苦，但是也留下很多美好回憶，我今天能回想起來的是什麼呢？是吐魯番的西瓜，又大又甜，一個 20 來斤，特別好吃，而且便宜到你不敢相信，價格不是按斤算，是按公斤算。各位，你們知道吐魯盤的西瓜一公斤多少錢嗎？一公斤 5 毛錢。我們現在正在吐魯番的兄弟告訴我說，今年更便宜，一公斤 3 毛錢，一個 20 多斤的西瓜只要 3 塊多錢，便宜到我忍不住背了四五個回北京，運費是 100 倍。
小米第一次做車，質量對我們來說非常非常重要。在今年 1 月份，我們開展了整個行業最大規模的路面實車測試。我們投入了 576 輛樣車，測試了 300 多個城市的大街小巷，總測試里程達到 540 萬公里。今年年初，大家應該都看到過我們的測試車隊，覆蓋面非常廣，應該是行業裏第一次大規模測試。
有網友評價說，你們小米汽車行不行，就看你們高管敢不敢自己開。當時我們還是測試車，有一位工程師看到以後專門轉到群裏專 @ 了我。他的意思我明白。我又默默地轉到了高管群，並 @ 了所有人。我覺得小米的高管，素質還都挺高的，立刻全體響應，全部參與了測試。
他們要用自己來證明 SU7 是靠譜。所有的高管在 SU7 上市前測試超過 10 萬公里。我自己測試了十多次，累計測了 5,000 公里。我最難忘的一次，是今年 1 月份從北京到上海，早晨 6 點到晚上 9 點，15 個小時一個人開 1,276 公里。我從來沒有想過一個人能開這麼遠。
這個事件，剛開始公關同學是不讓我這麼做的。他們不擔心 SU7，他們擔心我，說雷總，你萬一車颳了怎麼辦？一不小心就成了輿論危機。我一邊在開，他們一邊很多人盯着我開，比我都緊張很多倍。結果一路上非常順利。今天的高速公路再加上智能駕駛，整個體驗還是蠻輕鬆的。
而且這次測試下來，最讓我意外的收穫就是冬季高速，小米 SU7 的續航特別過硬，這一點我特別踏實。正是因爲我們在電池技術上下了這麼大的功夫，才有如此傑出的表現。
所以說到這裏，你看，重新自己開車、學賽車，親自參加冬測下車，還有長途測試，看起來都很簡單。但是我的體會是什麼呢？勇氣不是口號，是每一步腳踏實地的行動。
網友在過去幾個月不停地催我，說你表演一下漂移。我後來想起來了，我有一次直播吹牛，說我會漂移，以後網友就催我。前一段時間鼓起勇氣拍了一段，拍得不好，大家湊合看看行嗎？還挺帥的啊，大家一起來看一下雷軍表演漂移。
就是這麼一個激動人心的事業，感謝三年前的意外，使我加入了一個這麼有趣的行業。
04 從 3000 到 120000
我們就是這樣的緊鑼密鼓，埋頭苦幹了三年多時間，在研發的過程中一直非常低調，沒有做任何宣傳，大家看到的東西要不是謠傳，要不是泄密。
去年底 12 月底，小米汽車第一次亮相，很多人覺得有點橫空出世。所以剛開始熱度特別高，但沒過幾天，就是各種質疑、批評、詆譭。
最經常說的一句話是：蘋果十年都幹不成，憑啥你們三年能幹成？我覺得這個問題非常難以回答，我咋知道蘋果爲啥十年不成？我覺得三年幹成就是一個標準的時間，我也不知道怎麼回答。黑稿潮水般襲來，再加上幾家友商推波助瀾，漫山遍野的調侃和嘲諷。
有一句話大家應該都聽說過：「軍兒，收手吧，外面都是 XX。」
這些都是小事，真正的困難是傾注了我們這 7,000 人無數心血的 SU7，在上市前兩三個月跟大家溝通交流的時候，居然發現所有人都覺得賣不動。
我跟他們說，我們的配置體驗比 Model 3 好很多。人家跟我說買 Model 3 都是特斯拉、馬斯克的鐵粉，他們肯定不會買你們的 SU7。我說那好吧，那 34C 的（寶馬 3 系、奧迪 A4 和奔馳 C 級車，即 BBA 的入門款）用戶該不該升級更智能的電動車呢？
我們的幾個部門給我整了三份報告，每份洋洋灑灑幾十頁，我看完都只有核心一句話：說人家 30 歲的用戶買的全是品牌，他爲什麼要買 SU7？我一句話就被噎住了。我們幹了三年多，這麼多人，花了一兩百億，做完了賣不動？
我讓市場部請一些媒體的朋友們來幫忙出主意，一共請了 23 位。我也萬萬沒想到，絕大部分人都不看好，他們認爲，每個月能賣 3,000 輛就要燒高香了。
大家說的都是心裏話，但我有點不服氣，我就嘗試去說服他們。他們對行業都非常了解，比我經驗都多，我說了兩三個小時，說到口乾舌燥，完全沒用，改變不了他們的觀點，無比的絕望，整個團隊都籠罩在焦慮之中。
我不知道大家還記不記得，大概就是今年 3 月，很多人說我憔悴了，網上有幾張不堪回首的照片。那個時候我極度鬱悶，在我最鬱悶的時候，我想起來我試駕過的一輛車，是一個同事買的車，我借來試駕過幾天，那是一輛福特野馬，40 多萬的性能車。那個同事跟我說那輛車就是他的 dream car，是他工作了十年之後攢錢買給自己的獎勵。他跟我說每天早晨上班，坐到車裏，踏下油門的一剎那，他就熱血沸騰。每天晚上回家了還在車裏坐一會再上樓。
我此時此刻都能回想起他當時跟我講這些話造成的衝擊。我真的相信人生值得被獎勵，就是一輛 Dream Car 的意義。我們的小米 SU7 就是爲他這樣的奮鬥者設計的，所以我相信人們對 Dream Car 的嚮往，我相信三年多整個團隊全力以赴的投入，也相信小米 SU7 的魅力和強大的產品力。所以無論多少人不看好，我始終堅信 SU7 一定會大賣。
其實真正考驗我信心的是今年 2 月份，要確定產能。
汽車生產很複雜，供應鏈條很長，我們 2 月份要確定全年產能，要定多少貨呢？很多人建議定 3 萬輛，穩點好。我內心非常矛盾，定多了擔心賣不掉，定少了擔心不夠賣，大家又罵我飢餓營銷。我還記得在二三月份我接受央視一個採訪，我就直說了，我既怕賣不動，又怕不夠賣，是極度矛盾的。在這個時候，我的這份自信讓我下了決心。大家知道我們在年初定了多少嗎？76,000 輛 (年產能）。這意味着什麼？扣掉爬坡時間，月銷 1 萬輛。
純電轎車月銷 1 萬的只有一輛車，就是特斯拉的 Model 3。也就是說我從第一天下的目標就是數一數二。
如果賣不出去意味着什麼？可能大家對車賣不出去沒概念，各位，我那個工廠只能存 3 天的車。大家想得出一個停 1,000 輛車的車庫有多大嗎？如果你有 1 萬輛車賣不掉，你要租多少個足球場停車？這車一開始庫存就是漫山遍野的，所以這對我們來說是個滅頂之災。
76,000 輛，我深知這是個瘋狂的目標。但我也很清楚，我們沒有退路，我們就像過河的卒子一樣，只能拼命往前衝。
就在我巨大的焦慮中，我們離發佈的日期越來越近。在 3 月中旬發佈會前，我們辦了唯一一次媒體試駕會，媒體老師們第一次真正接觸了 SU7。有一些人的觀點開始改變，他們說。無法想象這是小米造的第一輛車，它的完成度是如此之高，也特別高級。他們說小米確實有高人。我懸着的心才稍稍踏實了一下。
更大的難題是定價。價格定錯了，後果不堪設想。上百億的損失，3 年的時間，付之東流。
很多人並不了解，因爲新能源汽車跟純電車是兩個概念，新能源汽車包括了增程式，包括了插混這些油電混合的車，純電車成本很高。除了特斯拉，所有純電車都在巨額虧損。所以合理定價，我們的業務才能持續成長。超低價只是飲鴆止渴。當時網上有謠傳說 SU7 要定 14 萬 9，甚至有人說 9 萬 9。這太離譜了，你這不搗亂嘛。
但更大的壓力來自我們內部。我們最後的價格決策會時間不長，在發佈會的前一天，但爭論非常激烈。我認爲我們的 SU7 配置、體驗遠超 Model 3，我們要有勇氣定到 21.59 萬元，這個已經比 Model 3 便宜 3 萬，我覺得競爭力已經非常強大。但銷售的同學們還是非常擔憂。
我講完以後，整個會場一片寂靜，我真的很無助。一片寂靜。直到現場的一位高管說：「就定這個價，無論賣多少輛，小米都認。」
3 月 28 號發佈會，我極度緊張，嗓子沙啞，就像十年寒窗苦度的學生終於參加高考。我在臺上大概講了半個多小時，才一步一步放鬆下來。講到 SU7 爲誰做的時候，三年來壓在我內心很多很多話脫口而出。我說 SU7 就是爲這樣一群人做的，他們不甘於平庸，還在爲夢想奮鬥，他們嚮往先進的科技，渴望幸福的生活。他們心中有火，眼裏有光，渾身都閃耀着樂觀與自信的光芒。
當我公佈定價，現場的觀衆一片歡呼，我心想：小米 SU7 應該成了。
發佈會後，我接受媒體採訪，一個同事非常激動地跑進來告訴我，4 分鐘破 1 萬，27 分鐘破 5 萬。那一剎那，彷彿一切都如此美好。3 年來所有的痛苦委屈不被理解，全部煙消雲散。而且同事告訴我，有很多用戶沒有試駕過 SU7，甚至沒有見到過車就直接預定。
在 SU7 的巨大的成功下，在所有合作伙伴的共同努力下，5 月份我們發佈了新的交付目標：保底交 10 萬輛，力爭 12 萬輛。
因爲我們 4 月份才開始上市，只有 9 個月的時間，要趕 12 萬輛再加爬坡，所以這個目標，對整個小米汽車供應鏈的所有合作伙伴都是一個巨大的挑戰，這就是我們對米粉朋友們的承諾。
小米 SU7 首戰告捷，意味着小米汽車終於擠上了牌桌。但我們離真正的成功還差很遠，我們的長征才剛剛開始。
過去的三年，對於我，對於小米，都是一段脫胎換骨的經歷，小米 SU7 成功的背後，是巨大的勇氣。這不是某一個人的勇氣，是小米集團 4 萬多名員工共同的勇氣。勇氣並非沒有恐懼，而是面對恐懼，依然堅定不已。勇氣來自於堅定的信念，奔湧不息的熱情，還有每一步的腳踏實地。勇氣就是人類最偉大的戰歌。
朋友們，願你任何時候都擁有勇往直前的決心和披荊斬棘的勇氣。
編輯/Somer