隨着環保意識的提高和對燃油車排放限制的加強，消費者對混動汽車的需求不斷增加。各大汽車廠商紛紛推出混動車型，市場競爭日益激烈。同時，政府對混動汽車提供了一定的補貼和優惠政策，進一步刺激了市場需求。在技術方面，混動汽車的續航里程和充電速度也在不斷提升，使得消費者更加願意選擇混動汽車。
當前，比亞迪在電池技術和電動驅動系統方面的突破，使其成爲插電混動汽車技術的領導者。今年5月，比亞迪第五代DM技術發佈暨秦L DM-i、海豹06 DM-i發佈會在西安舉行，比亞迪插混技術再放超強大招。第五代DM技術實現全球最高發動機熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續航2100公里，引領中級，開創油耗2時代！堪稱“工業奇蹟”。
對於混動汽車低油耗、續航突破2000公里，一汽豐田高級公關總監吳廣有不同的觀點。在日前的一次採訪中，吳廣表示，混動就是低油耗，是一個誤解。
吳廣認爲，單純的比拼低油耗，也不是混動技術的全部優點。混動技術的優勢包含整體的穩定性，以及經濟性都是消費者在產品上所需要的。
吳廣表示，當前城市內的補能設施已經非常完善，而2000公里續航的意義並不高。不過對於越野玩家來說，2000公里的續航確實能夠將這些用戶帶到地廣人稀的地區，並帶來很高的安全感。而對於一箱油2000公里這一概念，我們完全可以實現。
回看插電式混合動力汽車行業發展情況：
——混合動力汽車分類
混合動力汽車是指同時裝備兩種動力源——熱動力源(由傳統的內燃機產生)與點動力源(電池或其他儲能裝置等)的汽車。通過在混合動力汽車上混合使用熱動力源和電動力源，使得車輛的動力系統可以按照整車的實際運行工況進行優化控制，確保發動機工作在綜合性能最佳的區域。
——插電式混合動力汽車特點
插電式混合動力汽車作爲傳統車向純電動汽車轉變的過渡產品，已經成爲各大汽車企業應對日益嚴格的油耗與排放法規、提高產品競爭力的重要產品類型。國外各大車企先後制定了全系列車型插電化與混動化的發展戰略，打造出一批具有國際競爭力的新能源汽車。
——插電式混合動力汽車產銷情況
2018年至2020年，我國插電式混合動力汽車總體產銷量較爲穩定，在20萬輛至30萬輛之間波動，2021年，我國插電式混合動力汽車市場迎來爆發增長，產量達59.8萬輛，銷量達60.0萬輛，同比分別增長130.00%、139.04%。2022年，插電式混合動力汽車市場快速增長態勢延續，產銷量分別爲158.9萬輛、151.8萬輛，同比增長分別高達164.64%、153.00%。2023年上半年，國內插電式混動汽車產銷量分別爲103.9萬輛和102.5萬輛，分別同比增加88.6%和91.1%。
插電式混合動力汽車爆發增長的原因主要有兩點，其一爲多家國內車企紛紛入局插電式混合動力汽車，例如比亞迪的DM-i超級混動，奇瑞的鯤鵬DHT混動，以及廣汽傳祺通過與豐田汽車的合作，得到了最爲優勢的混合動力技術支持，使得插電式混合動力汽車市場熱度有所增長，其二爲純電動汽車的里程焦慮、電池安全、充電設施不完善等問題仍然未有完美解決方案，使得消費市場對於插電式混合動力汽車的認同感快速提升。
——插電式混合動力汽車企業競爭格局
從插電混動市場廠商銷量排名來看，比亞迪銷量破3萬，穩居榜首，市場份額達18.3%;理想超越華晨寶馬，位列第二，市場份額達14.9%;保時捷躋身第十位。
前瞻產業研究院分析認爲，從細分市場發展趨勢來看，純電市場未來發展空間仍然較大，插電混動汽車未來存在一定被替換的可能性。燃料電池汽車目前尚未形成大規模的個人用戶群體，仍然以商用場景爲主。
在東風汽車集團原董事長竺延風看來，混合動力是汽車行業助力“雙碳”戰略達成的重要路徑，也是得到市場和客戶認可的重要技術路徑。他認爲純燃油車2030年會基本消失，未來都是純電動車、氫能源汽車或混動車。
在竺延風看來，隨着電動化的不斷推進，混動車型的成本會大幅降低，性價比決定了技術的一些具體方向，汽車未來或將以各種混動和純電動方式出現。在沈源看來，新能源汽車下半場終極目標一定是基於碳排放的解決方案。
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更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國混合動力汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
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