事实上，近几年，申通总部在转运中心的建设方面投入大量资金，不断进行设备更新，带动全网点服务质量、物流效率的提升，日均产能从2-3千万变成触及7500万单。①財聯社記者走訪獲悉，今年以來，申通上海松江新城公司派件體量同比增三成，其上海轉運中心上半年日均件量增四成；②申通總部加大轉運中心投入，預計年內常態吞吐產能可突破日均7500萬單；③業內稱，未來1—2年快遞增速將保持兩位數。通過提供增值產品，提高單票價格，將帶來利潤空間。
財聯社7月17日訊（記者 胡皓瓊）“我們今年以來的派件體量，同比去年增長了30%左右。”申通快遞（002468.SZ）上海松江新城公司負責人王增峯告訴財聯社記者，隨着服務時效的提升，更多的客戶願意選擇申通，帶來了件量的增長。
財聯社記者日前實地探訪申通快遞上海松江新城公司看到，當日14:00左右仍有不少的包裹進港，一件件快遞經由網點自動化設備分揀入包，幾名快遞員在自動化分揀後，按區域整理快遞。王增峯所在的網點，是松江區域所有同行中，最早投用自動化設備的。
事實上，近幾年，申通總部在轉運中心的建設方面投入大量資金，不斷進行設備更新，帶動全網點服務質量、物流效率的提升，日均產能從2-3千萬變成觸及7500萬單。
申通快遞上海松江區新城公司，快遞員正分揀包裹（財聯社記者攝）
申通快遞上海轉運中心經理汪秋貴透露，上海轉運中心件量自年後起有明顯增長，進港相比出港增長幅度更高，漲幅平穩，今年上半年相較去年，日均件量漲幅達40％。申通快遞7月12日公佈的業績預告顯示，今年上半年，公司預計實現歸母淨利潤3.75億元至4.75億元，同比增長71.78%—117.59%。
“現在是總部帶着網點跑”
“作爲與申通攜手了20年的‘老申通人’，我能明顯體會到近三年，申通快遞總部的變化。”王增峯表示，其網點的自動化設備，就是其前年看到申通快遞總部的變化，特別是總部對產能項目的優化時之時，決定投入的。
申通快遞上海松江區新城公司已完成快件分揀的其中一臺自動化設備（財聯社記者攝）
“我們兩年就回本了，投入自動化設備後，在不降低快遞員派費的前提下，一個月人工成本能節省3萬-4萬元，其次，快件遺失率也有減少，這也會節省成本。”王增峯進一步解釋，當前其網點的快件遺失率，較自動化設備投入前降超60%，遺失件的賠償支出大約能節省近1萬元。
“原來是網點推着總部在做，網點的體量大了，推動總部調整。現在是總部帶着網點跑，網點肯定要跟上步伐。雙方的關係已經從完全的甲方與乙方關係，轉變爲總部服務於網點。”王增峯稱。
申通快遞總裁王文彬在接受財聯社記者採訪時表示，從2020年開始“復興”申通，公司在轉運中心的建設方面投入大量資金，在對申通前景看好的基礎上，總部投入的同時，網點也會願意同步投入，並相信能夠很快回本，在未來賺更多的錢。同時這兩年，公司對網點的政策相對其他同行寬鬆，也讓網點“休養生息”。
據財聯社記者了解，申通快遞上海轉運中心二期項目於2021年啓動，2023年6月19日交付，自此，上海轉運中心不斷進行設備更新，提高產能與操作效率，今年上半年操作效率日均提升40％。除此之外，申通快遞安徽合肥、湖南長沙等地的轉運中心也於今年上半年正式投入使用。
總部產能的提升，會帶動全網物流的效率。特別在電商大促背景下，在件量明顯提升的時候，若網點通過增加人力、車輛等配套資源得到效率提升，轉運中心無法“接住”這一件量，則會拖累各個環節效率。在轉運中心產能大幅提升的背景下，今年內，申通快遞全網常態吞吐產能將突破日均7500萬單，而幾年前僅兩三千萬單水平。
“價格戰”已呈區域狀
本月初，國家郵政局監測數據顯示，截至6月30日，今年我國快遞業務量已達800億件，比2023年提前59天。今年以來，我國快遞市場繼續快速發展，月均業務量超130億件。特別是進入6月以來，在電商平台年中大促等利好因素的帶動下，快遞日均業務量超5億件，市場規模加快擴大。
今年“618”期間，申通快遞全網的單日產能已觸及7500萬單。“今年‘618’，我感覺快遞行業依舊高速增長，電商快遞並沒有想象中的那麼安靜。”王文彬說。
從申通快遞上海松江新城公司的數據來看，今年“618”期間，該網點件量較平常增長15%～20%，6月21日之後件量開始回落至常態。電商從集中在6月18日當日促銷，變爲分波、拉長時間線的模式，大大減輕了快遞端壓力。
“但從網點利潤來看，可以說是體量很大，利潤很薄。”王增峯直言。
據財聯社記者多方了解，行業競爭是導致快遞行業薄利的主因之一。王文彬表示，若未來市場價格競爭不再如此激烈，網點的利潤也會跟着提升。“我認爲目前‘價格戰’更多呈現點狀或區域狀，並非全面‘價格戰’。同時‘價格戰’的影響相對較小，隨着9月快遞傳統旺季的到來，快遞價格如果能夠得到提升，就可能對利潤起到一定修復作用。”
同時針對產能問題，在王文彬看來，當前公司產能增幅低於公司當前的業務量增速。公司更希望以量定產，通過公司內部模型預測各地產能情況，從而決定何時擴容，何時投建新場地。
而今年以來，不難從申通快遞的中報預告看出，利潤已然得到大幅提升，同時，公告還稱，公司上半年實現了業務量增速高於行業增速的目標，市場份額穩步提升。
王文彬認爲，在單票成本下降的背景下，利潤好轉，得益於公司近幾年時效、服務質量的提升，市場定價實際上也在提升，使得公司能更好創造利潤，另外在運營成本上的把控，公司實現了降本增效。同時，公司也在思考如何更好做好規模、時效服務質量，以及利潤三者之間的平衡。
“卷”服務，利潤空間有望提升
“客戶在選擇快遞公司時，特別看中投訴率、鏈路時長。不少客戶會同時選擇多家快遞公司，若其中某家快遞公司承運的貨物投訴率少，鏈路時長快，服務質量高，客戶就會考慮增加與該快遞公司的合作。”王增峯說。
這也意味着，快遞公司要想進一步提升其在快遞行業內的市場份額，就需要在實現大體量的基礎上，“卷”服務。
在服務方面，在2024年申通快遞客戶開放日期間，申通快遞宣佈全面升級高端定製服務“頭等艙”、按需配送產品“申咚咚”、倉儲產品“惠選倉”“優選倉”、基於多模態和AI的“智能客服”等服務產品。
“實際上，我們推出的增值產品，比如‘申咚咚’的服務水平，可以與中高端快遞公司比肩。客戶可以選擇經濟型，也可以選擇這類增值服務。增值服務性價比相較中高端快遞公司更高。”王增峯說。
針對當前的市場競爭，王文彬認爲，“價格戰”的確是其中一種市場行爲，如果企業都選擇回歸理性，價格就會處於可控範圍。“我覺得快遞現在的價格競爭不是因爲產能問題，而是各家都要搶佔市場份額。未來一定有一天，快遞增速會放慢到個位數。不過，至少近1-2年內都將會保持兩位數的增長。”
王增峯也表示，當前快遞市場增量比較少，客戶也基本是存量客戶。快遞公司要想在存量客戶中獲得更高的市場佔有率，只有不斷提升自身服務和價值給客戶，才能讓客戶選擇申通。市場佔有率越高，公司運營成本也會隨之降低。“當我們做到讓客戶潛意識裏認爲發申通很安全，我們的服務才會有價值，才有可能提高單票價格，從而加大利潤空間。”
根據申通提供的數據，今年上半年，申通快遞服務超過6.9億名消費者，萬單級大客戶規模增長240%。實現了商家客戶與消費者用戶規模雙增長。
