①賽輪是第一個在海外建設基地的中資輪胎企業，並在墨西哥和印度尼西亞佈局建廠。②國內衆多輪胎企業從此紛紛“摸着賽輪過河”，玲瓏輪胎、貴州輪胎、通用股份等中國輪胎企業先後在泰國、越南、柬埔寨等東南亞地區百花齊放。
財聯社上市公司報道部推出“中國製造的世界時間”欄目，聚焦中資公司海外工廠、海外市場，展現全球舞臺上中國製造“趕海”出擊的新景象。
財聯社7月14日訊（記者 肖良華 陳抗）談及中國輪胎企業出海，賽輪輪胎（601058.SH）是繞不開的“主角”之一。
賽輪是第一個在海外建設基地的中資輪胎企業，一路開拓進取，在柬埔寨投建了當地第一個智能化輪胎工廠，並在墨西哥和印度尼西亞佈局建廠。
出海爲賽輪帶來豐厚回報，國內衆多輪胎企業從此紛紛“摸着賽輪過河”，玲瓏輪胎（601966.SH）、貴州輪胎（000589.SZ）、通用股份（601500.SH）等中國輪胎企業先後在泰國、越南、柬埔寨等東南亞地區百花齊放。
中國輪胎企業首家海外工廠目前是何景象？
6月初，財聯社記者飛往越南的經濟中心——胡志明市。在採訪中，記者獲悉，賽輪越南已經憑藉產能和利潤成爲了賽輪輪胎的核心引擎，是賽輪從出海到走向深海的基地。
“越南工廠經過十多年的發展，目前具備了半鋼胎、全鋼胎、特種胎、履帶等幾乎除了自行車和摩托車輪胎之外的所有輪胎品種，是一個輪胎小王國。”賽輪亞洲區副總經理曹國強表示，根據賽輪集團的整體戰略規劃，越南工廠肩負着賽輪國際化的責任和期望，成爲賽輪國際化人才的培養和輸出基地。爲此，公司還在胡志明市建設了一個研發中心，可以更好的貼近本地需求開發產品。
曹國強透露，目前半鋼胎需求旺盛，公司產品供不應求，全鋼胎訂單也處於比較飽滿狀態，非公路輪胎因爲型號繁多，大小不一，同時要根據訂單生產，需求情況比較複雜。“有的型號排產到幾個月之後，因爲設備不足生產不出來，有的型號需求有波峯波谷，但綜合開工率處於較好水平。”
據賽輪越南總經理周東豐介紹，目前7000多名員工（含與固特異成立的合資公司）當中，僅有100多名中方人員，所有的中層管理者均爲越方員工，甚至有越方員工晉升至高層。“未來還會繼續壓縮，將中方員工進一步減少到20人，實現完全、徹底的本土化。”
（賽輪位於胡志明市的研發中心 財聯社記者攝）
落子越南
在海外建廠，在賽輪內部一開始是有爭議的。
“2010年前後公司開始考慮去海外投資建廠，但內部也有不同聲音，畢竟公司在國內發展還可以，而且要不要出海、去哪裏出海都沒有參考案例。”曹國強回憶。
2011年6月，賽輪在上海證券交易所掛牌上市，成爲第一家在A股上市的輪胎企業。8月便召開董事會審議通過了在越南成立全資子公司進行輪胎生產的議案。
根據賽輪2011年6月披露的《首次公開發行股票招股說明書》，公司自成立以來，先後與 14 家國內外企業簽署技術輸出協議，是中國最大的子午線輪胎技術輸出企業，而其中就包括越南的大朗橡膠有限公司。
但是，作爲第一家出海的中國輪胎企業，缺少國際化運營經驗，開始的時候磕磕絆絆。曹國強說，籌建一座海外工廠，要考慮投資安全，同時還要結合相關的工業基礎、配套設施、物流運輸、政策法規等綜合條件去做出預判，對企業的命運將會產生巨大影響。好在，投資獲得了巨大的成功，證明公司當時的決策非常有前瞻性。
落地越南，是賽輪經過詳盡考察、仔細權衡之後的結果：與東南亞其他國家相比，越南基礎條件好，勞動力豐富，輪胎產量不高，投資的工廠較少，更重要的是，越南政府當時正積極推動國家橡膠工業的發展。
進入賽輪所在的越南西寧省福東工業園，首先映入眼簾的是一個個用廢舊輪胎設計的雕塑作品，有飛機、大象、老鷹等，散發着操作工人的想象力和藝術美感。“我們每年都會舉辦創意大賽，挑出優秀作品工廠展示。”周東豐說。
越南一期工廠投建時間較早，財聯社記者在現場看到，大部分設備已經有了歲月的痕跡，各種AGV運輸車部分還是人工操作，沒有完全實現智能化，但整個車間依然運作流暢，無論是在密煉車間還是成型車間，工人都在緊張有序的工作着。“信任是最大的尊重”“做一條好輪胎”的企業理念和目標標語懸掛在工廠的各個重要位置。
（企業文化在越南傳承 財聯社記者 攝）
巨胎車間則是另一幅景象，去年第一條下線的巨胎放在廠區一側展示，上面匯聚了衆多賽輪和業內人士的簽名，車間全部爲嶄新的設備，自動化程度非常高。
越南工廠匯聚了賽輪幾乎所有的產品，並且在越南還有一個跟固特異的合資工廠，總佔地面積超過80公頃，一、二、三期加上合資工廠轉一圈，即便乘坐參觀車，也需要3個小時的時間。
“困難一直存在，包括文化、語言的差異，還有氣候問題，工廠建設的時候經常因爲下雨影響進度，”曹國強說，此外，各個國家的法規政策不同，政策改變需要及時應對。
成長爲核心引擎
賽輪的資源傾注，加上美國“雙反”的助推，賽輪越南的成長非常迅速。
2013年，賽輪在越南的首個海外輪胎製造基地投產，年產300萬條半鋼子午胎、1萬條全鋼工程胎。工廠在2015年就開始盈利，全年實現了淨利潤5368萬元（當年公司歸母淨利潤1.93億元）。
嚐到甜頭後，越南擴產馬不停蹄，同年二期全鋼胎及非公路輪胎生產線在越南投產，包括年產120萬條全鋼子午線輪胎和3萬噸非公路輪胎。
隨後的“雙反”和“貿易戰”，讓中國輪胎企業的命運出現了分水嶺：貿易壁壘阻擋了中國的低價產品，抬高了全球主要輪胎市場的價格，國內輪胎企業面臨產能過剩，而走出國門的輪胎企業得以享受壁壘保護下市場的高利潤。
2018-2019年，賽輪越南的產能利用率不斷提升，爲公司貢獻的淨利潤分別爲5.15億元和9.52億元，佔公司當年歸母淨利潤的 77%、80%。
2021年1月9日，公司公告擬投資30億元建設越南三期項目，越南三期包括半鋼胎300 萬條/年，全鋼胎100萬條/年，非公路胎5萬噸/年。
出海12年，賽輪輪胎淨利潤從2013年的2.5億元增長至2023年的31億元，淨利率從3%的微利狀態增長至2023年的12%。其中，賽輪越南2023年實現歸母淨利潤15.94億元，同比增長46.88%，佔當年集團淨利潤的一半以上。
（半鋼胎訂單很滿 財聯社記者攝）
周東豐提到，賽輪越南大的擴張已經基本結束，後期將進入釋放產能、提升效率階段。“越南工廠規劃半鋼胎總產能1600萬條，全鋼胎總產能260萬條，非公路輪胎10萬噸，合資公司ACTR是265萬條的全鋼產能，2024年和2025年新的產能將釋放完畢，後續通過自動化改造還有一定的提升空間。”
自動化升級是提升效率的關鍵，周東豐表示，“越南人口紅利也會逐漸減小，集團給我們定的目標是未來三年用工人數減少1000人，較目前減少14%左右。”
產品結構方面，高端產品佔比會提升。“現在賽輪越南液體黃金輪胎的佔比在10%左右，未來這個比例還要逐步提升。”周東豐說。
遠航“空間站”
財聯社記者趕到越南工廠的時候，周東豐剛剛開完一個全球會議。“根據集團的部署，賽輪越南需要給印尼和墨西哥工廠儲備一定數量的人才。當年柬埔寨工廠投建，也階段性把越南工廠當成物資和人才的基地。”
周東豐表示，賽輪越南不僅要做好自身的經營，還要做好賽輪全球化的支點，不斷培養跨國界人才，這些國際化人才，源源不斷的輸送到全球的各個工廠。
在出海人才體系方面，曹國強補充表示，賽輪構建了一整套出海人才的培養體系，對各類人才進行階梯化的培養。“現在出海的中國企業很多，但是各家管理模式有所區別，賽輪設立的生產中心管轄所有的製造工廠，在人員的培養調配上實行一盤棋的全盤統籌。”
公司出海墨西哥，與當地最大的經銷商DT合作，則是借鑑了賽輪越南與固特異在越南合資成立了ACTR全鋼工廠的經驗。
越南工廠當地採購、當地研發設計、當地銷售的搭建等諸多層面的深耕，也持續爲賽輪其他海外工廠輸送着經驗。據悉，原材料採購原先在當地供應比例非常低，後來經過不斷開發，實現了胎圈鋼絲等多種原材料的本土供應。
賽輪越南全鋼胎和非公路輪胎在越南、緬甸、老撾、柬埔寨等地區已經實現了較高的市場佔有率。負責上述地區產品銷售的張天宇告訴財聯社記者，公司全鋼胎在越南市佔率最高，非公路輪胎中的巨胎市場份額快速提升。“我負責的區域，今年前5個月巨胎銷量超過了去年全年。”
（2023年，越南賽輪下線第一條巨胎 財聯社記者攝）
半鋼胎市場公司也在迅速追趕。賽輪越南於2023年9月正式獲得有着“越南特斯拉”之稱的越南VinFast公司定點通知，爲其VFe32車型提供輪胎配套服務，從而成爲首家進入越南VinFast公司體系的中國輪胎供應商。
“徹底”本土化
賽輪具備一定的“合夥人”基因，“信任和尊重”是公司的價值觀和底蘊，賽輪同樣將這種理念帶到越南和其他海外工廠。
基於對當地員工的充分信任，賽輪越南的本土化徹底而全面。曹國強表示，整個越南基地，已經實現了所有中層幹部的本土化，製造部部長全部由越南本地員工擔任。
“我們一直在縮減中方員工的人數，越南工廠（含合資工廠）現在總共有7000多名員工，現在中方人員常駐員工約100人，只佔1%左右，到2027年，公司除了個別崗位不能夠本土化，其他所有崗位均由越方員工承擔，最終中方員工可能不會超過20個人。”周東豐說。
截至目前，賽輪越南的001號員工和002號員工仍然在職，並且均成長爲中層幹部。其中，002號員工李佩蓉剛畢業就來到賽輪工作，現在是採購部門管理人員，有十幾名下屬，同時輔助曹國強的工作。
“剛開始，賽輪招人是比較難的。”李佩蓉說，後來，大家看到賽輪工資普遍較高，福利很好，年終優秀員工還會發摩托車（一輛價格在6000元到上萬元），並且公司對員工非常尊重，慢慢的，越來越多的當地員工開始認同“企業的發展對員工個體也很重要”，從而穩定下來，工廠的流失率比較低。
“公司如果知道員工要買地蓋房，會給予一些補貼，大家往往看到越南現在還是一片摩托車的天下，但很多賽輪員工已經購買了小汽車，住上了小別墅。這也符合集團的管理理念，公司不僅要創造利潤，也要提升員工的生活品質。”周東豐說。
中資胎企逐鹿越南
最近幾年，在逆全球化的背景下，賽輪輪胎的成功爲中國輪胎企業出海提供了寶貴經驗，在賽輪首先落子的越南，至今已經匯聚了包括貴州輪胎、昊華輪胎、山東金宇輪胎等6家中資輪胎企業，佔據了越南輪胎產業版圖的半壁江山。
其中，今年3月份，貴州輪胎髮布公告稱，將繼續加碼其在越南的投資。
具體而言，公司將向境外全資二級子公司前進輪胎（越南）有限責任公司增資6832.90萬美元以支持該公司擬投建的年產600萬條半鋼子午線輪胎智能製造項目。
此前，貴州輪胎已經實施了越南一期年產120萬條全鋼子午線輪胎項目和二期年產95萬條高性能全鋼子午線輪胎項目。
2023年，山東金宇輪胎在越南西寧省舉行了PCR項目奠基儀式。項目總體設計產能爲1000萬條，分三期建設，首期300萬條預計2025年達產。本次PCR建設是金宇(越南)輪胎有限公司擴建項目，金宇(越南)輪胎有限公司於2020年落戶越南，目前TBR日產已經達到6000條。
同樣在2023年，山東昊華輪胎選擇了在明興Sikico工業園區建設輪胎製造廠，據悉，該項目總投資35億人民幣， 製造汽車和其他車輛半鋼子午輪胎和全鋼子午線輪胎，年產量1440萬套，年均產量價值7.7億美元。