中国民航管理干部学院教授谢立告诉财联社记者，民航市场的痛点仍是国际航班未恢复到2019年水平，部分国际运力仍是投入国内市场，恢复国际航班特别是洲际航班较慢是最主要的痛点。①中國國航、南方航空、中國東航今年H1合計預虧57.6億元至74.8億元；②未能扭虧的原因主要爲國際航線恢復低於預期、國內市場競爭加劇、航油匯率等因素影響；③今年暑運三大航紛紛強化國際航線。
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財聯社7月11日訊（記者 胡皓瓊）民航巨虧至今未“回血”，今年H1，三大航皆預虧，合計虧損57.6億元至74.8億元。
中國民航管理幹部學院教授謝立告訴財聯社記者，民航市場的痛點仍是國際航班未恢復到2019年水平，部分國際運力仍是投入國內市場，恢復國際航班特別是洲際航班較慢是最主要的痛點。
今日晚間，中國國航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、中國東航（600115.SH）發佈今年H1業績預虧公告，今年上半年三大航仍虧損，南航Q1歸母淨利潤實現正向盈利，H1卻再度轉虧。
從業績表現來看，H1南方航空虧損最小，中國東航與中國國航虧損程度不相上下。但從Q2表現來看，中國國航Q2虧損程度最小，南航虧損程度最大。
三大航H1業績情況（數據來源：東方財富Choice、財聯社記者整理）
三大航在公告中皆表示，未能扭虧的原因主要是受國際航線整體恢復進程低於預期、國內市場競爭加劇、油價匯率等要素價格波動的影響。
其中，南方航空還提到，國內市場供大於求，極端天氣多發頻發等也是導致虧損的原因。東航還稱，部分航線受到當地航權時刻限制、機場保障資源不足等因素影響，公司在北美、日本等部分國際市場的運力尚未完全恢復。
不過今年暑運已然來臨，多家航司強化了國際航班。
據財聯社記者了解，中國東航今年暑運期間計劃日均執行客運航班達3213班，較2019年同期上升13%，國際及地區航班恢復至2019年同期的102%。其中，我國往返中東航班量是2019年的近2倍，東航在主基地上海始發的國際航班達2019年同期的109.4%。
南航集團計劃暑期執行總航班量近20萬班次，其中加班超1.4萬班次。計劃新開和復航15條國際和地區航線。
中國國航方面，今年暑期加大國際航線運力投入，將新開北京－達卡、成都－米蘭航線，恢復上海－巴塞羅那航線，加密北京－哥本哈根、成都－新加坡等13條國際航線航班。目前，國航已開通61條“一帶一路”航線，通航28個國家的36個城市，航班量佔國際航線總量的60%
目前，受奧運影響，去哪兒平台數據顯示，截至7月11日，奧運期間（7月20日-8月20日），以巴黎爲目的地的國際機票預訂量較去年同期增長了2.3倍。
票價方面，航旅縱橫數據顯示，7月11日到8月31日，國內航線機票平均價格（不含稅）約1012元，同比去年下降約8%；出入境航線機票平均價格同比去年下降約6%。
謝立表示，暑運期間是航空公司實現全年盈利的最主要的旺季，因此，航空公司通過提供充足運力和產品，調整價格，適合於暑運旅客的需求。航司收入會因此有所提高。
