①中國國航、南方航空、中國東航今年H1合計預虧57.6億元至74.8億元;②未能扭虧的原因主要爲國際航線恢復低於預期、國內市場競爭加劇、航油匯率等因素影響;③今年暑運三大航紛紛強化國際航線。
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財聯社7月11日訊(記者 胡皓瓊)民航巨虧至今未“回血”,今年H1,三大航皆預虧,合計虧損57.6億元至74.8億元。
中國民航管理幹部學院教授謝立告訴財聯社記者,民航市場的痛點仍是國際航班未恢復到2019年水平,部分國際運力仍是投入國內市場,恢復國際航班特別是洲際航班較慢是最主要的痛點。
今日晚間,中國國航(601111.SH)、南方航空(600029.SH)、中國東航(600115.SH)發佈今年H1業績預虧公告,今年上半年三大航仍虧損,南航Q1歸母淨利潤實現正向盈利,H1卻再度轉虧。
從業績表現來看,H1南方航空虧損最小,中國東航與中國國航虧損程度不相上下。但從Q2表現來看,中國國航Q2虧損程度最小,南航虧損程度最大。
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三大航H1業績情況(數據來源:東方財富Choice、財聯社記者整理)
三大航在公告中皆表示,未能扭虧的原因主要是受國際航線整體恢復進程低於預期、國內市場競爭加劇、油價匯率等要素價格波動的影響。
其中,南方航空還提到,國內市場供大於求,極端天氣多發頻發等也是導致虧損的原因。東航還稱,部分航線受到當地航權時刻限制、機場保障資源不足等因素影響,公司在北美、日本等部分國際市場的運力尚未完全恢復。
不過今年暑運已然來臨,多家航司強化了國際航班。
據財聯社記者了解,中國東航今年暑運期間計劃日均執行客運航班達3213班,較2019年同期上升13%,國際及地區航班恢復至2019年同期的102%。其中,我國往返中東航班量是2019年的近2倍,東航在主基地上海始發的國際航班達2019年同期的109.4%。
南航集團計劃暑期執行總航班量近20萬班次,其中加班超1.4萬班次。計劃新開和復航15條國際和地區航線。
中國國航方面,今年暑期加大國際航線運力投入,將新開北京-達卡、成都-米蘭航線,恢復上海-巴塞羅那航線,加密北京-哥本哈根、成都-新加坡等13條國際航線航班。目前,國航已開通61條“一帶一路”航線,通航28個國家的36個城市,航班量佔國際航線總量的60%
目前,受奧運影響,去哪兒平台數據顯示,截至7月11日,奧運期間(7月20日-8月20日),以巴黎爲目的地的國際機票預訂量較去年同期增長了2.3倍。
票價方面,航旅縱橫數據顯示,7月11日到8月31日,國內航線機票平均價格(不含稅)約1012元,同比去年下降約8%;出入境航線機票平均價格同比去年下降約6%。
謝立表示,暑運期間是航空公司實現全年盈利的最主要的旺季,因此,航空公司通過提供充足運力和產品,調整價格,適合於暑運旅客的需求。航司收入會因此有所提高。