2024年7月11日，國家發展改革委價格司發佈公告，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自7月11日24時起，國內汽、柴油價格（標準品）每噸分別下調110元、105元。
汽柴油零售價今年已七次上調
本輪油價調整是今年以來的第14次調整，也是三季度的第一次調整。摺合成升價計算，92號汽油、95號汽油、0號柴油價格每升均上漲0.09元。以普通私家車50L的油箱容量計算，加滿一箱92號汽油，將多花4.5元錢。
經過本輪調整後，年內我國成品油零售價整體呈現“七漲四降三擱淺”格局，汽油零售價每噸累計漲了700元，柴油零售價每噸累計漲了675元。從前兩個季度來看，一季度“三漲一降兩擱淺”，單季汽油零售價漲了475元/噸，柴油零售價漲了460元/噸；二季度“三漲三降一擱淺”，單季汽油零售價仍漲了115元/噸，柴油零售價漲了110元/噸。經過連續兩個季度的上調，到了三季度，仍是漲價開局，燃油車車主近期出行成本又有所增加。
各省、自治區、直轄市方面，經過本輪上調後，在5月底至6月中旬曾普降至“七字頭”的92號汽油，基本又都重新回到了8元/升以上水平；95號汽油方面，除海南、西藏外，多數地區價格升至8.4元/升到8.9元/升之間。
對於油價上調原因，卓創資訊分析稱，雖然極端天氣、地緣危機等對油市仍有影響，但都沒有成爲決定性因素，而美國等石油消費大國進入了消費旺季，需求端季節性利好因素提供了較強支撐性，再加之美國商業原油去庫存現象明顯，國際油價明顯走高，帶動國內油價上調。
對於後市情況，多家機構表示，雖然本輪週期末的參考原油變化率已逐漸收窄，但驅動油價上漲的核心邏輯仍在，接下來的零售價仍有上調預期。根據國內成品油零售限價“十個工作日”的調整原則，下一輪調整時間爲7月25日24時。
市場看好國際油價三季度走勢
二季度國際油價先降後升，而三季度開局，則變爲了先升後降。
6月末，油市進一步稀釋前期OPEC+減產措施不及預期帶來的利空，連續上漲“收復失地”，布倫特原油一度經歷了2016年以來幅度最大的空頭回補。7月初，美國遭遇貝麗爾颶風，市場擔心會對石油生產和供應產生影響，再加之以色列與黎巴嫩之間局勢驟然緊張，再次引發地緣危機方面的焦慮，避險情緒讓油價走強。同時，隨着美國進入燃油消費旺季，全球經濟修復預期增強，市場情緒也持續高漲，布倫特原油價格一度突破86美元/桶，WTI原油價格也來到了82美元/桶左右，均爲5月以來的高點。
不過，此後貝麗爾颶風減弱爲熱帶風暴，中東局勢也有所緩和，尤其巴以雙方在停火談判方面迎來進展，油價短期內承受壓力回落。7月8日，國際油價全線下跌，布倫特原油價格、WTI原油價格單日跌幅均超過1%，此後兩天也顯示出疲態，國際能源署（IEA）還在月報中表示，第二季度全球石油需求同比增速放緩到了71萬桶/日，遠低於一季度水平。
雖然到7月中旬國際油價出現較大幅度回落，但機構對未來看漲情緒仍然高漲，渣打銀行就分析稱，原油市場在8月、9月將出現200萬桶/天以上的供應缺口，預計未來還能迎來更強的行情。高盛對三季度行情的高點預期則在90美元/桶左右，比目前的布倫特價格還要高5美元/桶左右。高盛還稱，全球石油需求將在未來十年內繼續上升，並在2034年達到每天1.1億桶左右的峯值，該研判也被認爲是繼OPEC後又一與國際能源署長期看空研判“唱反調”的聲音。
不過，也有不少機構認爲，三季度的上漲很難維持到年底，四季度OPEC+減產後撤、石油產量將會增加，再加之消費大國的用油高峰通常於9月後結束，國際油價屆時面臨的壓力不可小覷。（本文首發於鈦媒體APP，作者｜胡珈萌，編輯｜劉洋雪