这个月，自动驾驶正在中国抢走大模型的风头。作为全球聚焦的人工智能行业盛会，在WAIC 2024召开期间，9位图灵奖、菲尔兹奖、诺贝尔奖得主和88位国内外院士携手参会，500多家知名企业带来1500项展品，并有50多款产品首发。AI大模型、人形机器人等热点层出不穷。

不过相比这些热点往往是对于未来的技术想象力，无人驾驶出租车随着百度宣布将在武汉再投入1000辆自动驾驶运营车，2024年有望实现商业化营收平衡，把科技拉近到现实的速度，使这一热点破圈传播，成为社会话题。

一面是司机们诟病无人驾驶出租车抢了养家糊口的生计，一面是出行成本上萝卜快跑出租车的高性价比。如果说2022年ChatGPT的使用体验，让人们一时调侃人工智能没有取代体力劳动，而是最先发起脑力革命。那么眼下，仅一年时间，无人驾驶行业的快速发展，也让体力劳动难以成为职业舒适区。

需要拥抱变化的不仅是个人，对于一家企业，一座城市来说同样如此。自动驾驶的时代浪潮中，每个裹挟其中的组织，在未到达全新的自动驾驶新交通彼岸之前，所有的产业升级和洗牌都将机遇和危机并存。

画出更大的自动驾驶圈

城市竞赛，正在成为自动驾驶加速跑的浪头。

过去，作为一项交通科技创新项目，各大城市争抢的往往是首批试点，发放了多少自动驾驶牌照，抢的是自动驾驶的发令枪。不过当自动驾驶走出试验区，向规模化、商业化落地迈进正在成为当下城市竞赛的焦点。

先是截至到2023年底，根据数据显示，武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里，覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万。凭借这样的数据表现，武汉拿下开放里程和开放区域数量全国第一的同时，也成为全球最大的自动驾驶出行服务区。

不过想要坐稳这个自动驾驶第一城的位置并不容易，更激烈的赛程如期而至。

今年以来，多个城市先后为自动驾驶画出更大的测试区域。浙江杭州开放八城区3474平方公里作为智能网联车辆测试应用区域，占全市面积超20%；广东深圳公布新增43条道路，使全市自动驾驶开放道路里程达944公里；北京开放首个高铁站自动驾驶测试，明确北京经开区往返北京南站自动驾驶测试范围。

画出更大的自动驾驶面积之外，竞跑无人驾驶规模化落地之外。在无人驾驶企业的商业化和最新的交通制度上，各地也进一步明确和升级。

先是上海在2024世界人工智能大会期间，发放首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，业界普遍认为，示范许可是自动驾驶商业化的关键一步，自动驾驶汽车未来将按照正常车辆进行目录管理。这也就意味着，自动驾驶汽车将从临时车牌换成正式车牌。

如果说无人驾驶在上海从实习生转正为老司机，那么在北京无人驾驶则是正在成为责任主体。

在近期北京面向社会公开征求意见的《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》中，对“自动驾驶事故处理和责任划分”这一外界最为关注的话题，做出明确规定。

具体来说，自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行道路交通安全法律、法规进行处理和认定。内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理。

企业需按照国家有关规定配备驾驶人或远程安全员，在必要时及时接管自动驾驶汽车、并采取必要的安全措施。如发生交通事故，在自动驾驶状态下，属于自动驾驶汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。

这也意味着，在无人驾驶激活行驶状态下，交通事故的责任方就是自动驾驶服务商或者管理人，为无人驾驶的安全性和上路进一步完善了城市交通制度。

更少的实力玩家

城市管理在为自动驾驶规模化落地铺路，不过想要跑在这条自动驾驶的道路上并不容易。

根据公开市场统计显示，中国新增自动驾驶企业数量锐减，从2022年开始新增企业数量较前几年拦腰砍半，2023年更是被称为自动驾驶的寒冬。

有媒体统计2023年上半年，有19起与自动驾驶相关的高层人事变动事件发生，其中16起涉及离职。人事变动和调整涉及的公司从图森未来、Momenta、小马智行等自动驾驶技术公司到百度、华为、阿里这样的互联网公司，以及小鹏、理想等车企。

彼时对于这场寒冬，业内人士普遍认为是融资环境变差，难以商业化的自动驾驶故事遇冷。

根据21 tech不完全统计，2022年全年，国内自动驾驶行业总共发生投资事件126起，累计披露的融资金额超过200亿元人民币。而2021年，国内总共发生的投资事件超140起，累计披露的融资金额超过850亿元人民币。

其中，专注于拿掉驾驶人员的L4、L5级别自动驾驶企业成为被一级市场抛弃的重灾区。不少自动驾驶厂商也被迫放弃代表星辰大海的完全无人驾驶，开始瞄准自动泊车、高速自动巡航等细分模块，携手汽车厂先活下去。

不过寒冬下的自动驾驶玩家出清，也在为2024年的无人驾驶出租车平台酝酿机遇。当面向C端消费者的完全无人驾驶难以实现，在B端市场的无人驾驶车队运营服务商，开始成为自动驾驶技术企业实现商业化最近的一条路。

相比自动驾驶行业的裁员，高管离职不那么引人注意的是，2023年的上海WAIC大会期间，百度智行、AutoX安途、小马智行等三家企业15辆车获得浦东新区首批发放的无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。

此次无驾驶人智能网联汽车从封闭道路走向开放道路，并从有安全员的状态转变为完全无人化。当日百度智行、小马智行、AutoX安途三家企业获证车辆就在金桥测试区第一批开放道路重点路段进行测试，自动驾驶车辆全程2.7公里，耗时约15分钟。

眼下，在上海的第二批自动驾驶转正玩家中，有三家依然是上一次发放测试牌照的企业。更大的面积下更少的玩家之下，对于萝卜快跑，小马智行等行业探路者来说，如何在踩坑中长期活下去将是比竞争更重要的事情。

加速跑向下一个坎

不可否认全国加速的自动驾驶城市大规模落地和商业化，将重新激活自动驾驶市场的活力，但是技术创新发展中该踩的坑一个也不会少。

对于百度、小马智行等企业来说，如果说过去是在寻求一个技术和商业模式的契合点，让自动驾驶业务实现商业闭环，解决活下去的问题。那么开启大规模落地趋势下，如何一边加速跑，又一边稳住重心避免成为市场的“先驱者”，就是眼下更为紧要的事情。

几乎和百度宣布再投入1000辆无人运营车进入武汉市场的同时，一个百度无人运营车萝卜快跑撞倒行人的短视频，也在各大社交媒体广泛传播。备受关注的主要原因是，发生交通事故的车辆是无人驾驶。

事后百度回应称，事故发生在绿灯亮起、车辆启动之际，发生后百度立即配合警方进行处置，并陪同受伤行人前往医院进行检查。经检查，行人无明显外伤，目前正在医院进一步观察和休息。根据公开市场报道显示，这是萝卜快跑首例撞倒行人事件。

毫无疑问，当投入市场的无人驾驶运营车辆多了起来，数量规模之下无人驾驶的缺点也将被放大。从活下来到活得好，中国自动驾驶也将加速来到下一个坎，人和技术创新性的容忍度问题。

此前，在美国不少自动驾驶服务商就曾一位内撞人事故频发，落地速度被进一步限制。

比如去年秋天，通用汽车的Cruise机器人出租车服务停止了在美国的服务，原因是该公司的一辆汽车在旧金山撞倒并拖拽了一名被人类司机撞到车道上的行人。加州监管机构随后吊销了该公司的州执照。Cruise已在凤凰城恢复了有限的测试。

前身是谷歌自动驾驶汽车部门的Waymo公司，目前正在凤凰城郊区和旧金山测试200多辆自动驾驶汽车，在洛杉矶和得克萨斯州奥斯汀测试近50辆。上个月，联邦监管机构两次通知Waymo正在审查其安全性。

两年前，福特和大众关闭了他们的机器人出租车合资企业Argo AI，但两家公司仍在开发先进的辅助驾驶系统。

在中国自动驾驶加速驶向规模化的时代，萝卜快跑，小马智行等自动驾驶的探路者，如何在不断的调整变化中，持续迈过更多的坎，到达自动驾驶竞赛的终点，也决定了能否吃到最大的技术红利。

从“活下来”到“活得好”“活得久”，全球自动驾驶服务商都会面临的人和技术创新性的容忍度问题，同样也是中国自动驾驶服务商大规模落地必然将要遭遇的下一道坎。

正如用来描绘新技术发展周期的曲线——Gartner 曲线所示，诸多技术创新诞生之时，往往伴随着极度的乐观与悲观。跌入谷底，并非意味着彻底消亡；站上巅峰，也不代表着永远增长。

任何一项新事物、新技术，通常先是迅猛发展、上升，抵达巅峰后下滑跌入谷底。当人们对其了解逐渐深入，便会发现还有众多未知问题需要解决，此后开始缓慢复苏，并“回归理性”增长。想要吃上万亿自动驾驶的新红利，萝卜快跑们的心还急不得。

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