編者按：本文來自微信公衆號 電車通，創業邦經授權轉載。
儘管小米SU7已經進入穩定交付的階段，但有關小米汽車的消息依然在網絡上保持着較高的曝光率，其話題熱度也一直居高不下。
7月5日小米汽車在官方App上正式上架了“小米汽車無憂服務包”，號稱1299元的價格能夠提供接近5000元的服務權益。如果對新勢力品牌有一定了解，那麼對於小米新上線的無憂服務包可能會比較熟悉，像蔚來、理想和極氪等品牌都有類似的產品推出；切換至數碼產品領域的話，該服務包的性質類似於蘋果的Apple Care+，都是以一定的價格來提供類似產品保險的服務。
實際上，不了解新勢力的傳統燃油車車主也不會說對類似服務完全陌生，4S店也會有類似的打包服務出售，小通此前在購買某自主品牌燃油車時，就有銷售對我推銷類似服務。
然而，經銷商行爲和官方直營行爲在性質上、覆蓋面上始終有所不同，帶來的影響也不可同日而語。非獨創，有亮點
車企銷售增值服務一事並不罕見，尤其是在新能源賽道已經成爲許多車企的“標準操作”。性質相似，被很多車主用來比較的主要是蔚來推出的“無憂服務”，該服務在2024年升級到了最新版，在收費、政策方面有諸多改動。
蔚來的“無憂服務”分不同價格檔位，以對應不同的服務類型。其中和小米汽車無憂服務價格相似的是1399元/年的中間檔位，提供的服務項目都差不多。在仔細對比下，可以發現兩個品牌之間各有特色，小米這邊雖然是後來者但沒有盲目照搬其他車企的無憂服務項目，而是按照自己的理解進行定製。
通過對比可見，在價格便宜100元/年的情況下，小米汽車的無憂服務包在一些共有項目上展現出了性價比優勢，比如說漆面的修復變成了免費（蔚來是發放折扣券）、服務生效期間車載流量變成了不限速、不限量、全免費，還有維修方面的價格優惠（儘管只針對電池），對比“服務標杆”蔚來還是打出了自己的差異化特點。
當然蔚來的無憂服務包也並非全面落後，還是可以見到他們在維保取送、代步車服務上的確更加周到。
綜合來看，小米的這份無憂服務包對於用車強度較大、年使用里程較高的車主有一定價值。比如說補胎、噴漆、保養等，都是一年的高強度用車中大概率遇到的場景，比如基礎保養等多數車企在300元~500元之間，只要觸發其中的數項服務這麼車主就能“回本”。
不過在另一方面，小通認爲有一些服務點就顯得有些“雞賊”。比如說流量權益這一點，小米SU7在上市之際就有眼尖的網友發現，小米SU7的車載流量只有一年的免費使用期限，而且每個月的用量也有上限。
對比之下，另一款競品極氪007則全系提供了終身免費、不限流量的車載互聯方案，只不過在綜合用車場景中給用戶帶來的體驗感知不算明顯，所以沒有引起廣泛討論。如此看來，小米提供的“解決辦法”也非常直觀，只要購買“無憂服務包”就能搞定車載流量的問題，至少在服務包生效的當年裏車主都不會有任何的流量焦慮。
小通認爲，這種取巧的做法的確會讓“無憂服務包”的吸引力得到提升，也能在一定程度上解決車主的使用痛點，但如果一開始就將終身免流量這樣的服務提供給用戶，對於這麼一臺強調“智能網聯”的車型來說可能會更有說服力。
整體而言，小米還是依靠無憂服務包補全了當下新勢力車企所需的服務體系，甚至讓小通見到了當年小米賣手機的影子：雷軍承諾硬件利潤不會超過5%，而最終小米整個集團的盈利都靠互聯網服務支撐。來到汽車時代，當然硬件利潤不可能低於5%，但依靠增值服務打開缺口，也未嘗不是一個可行之法。不賺錢，賺口碑
在整個汽車銷售鏈條中，不同角色有不同的盈利機會，整車廠商通過賣車賺錢，同時線下門店負責的一系列售後服務，也是盈利的來源。客觀來說，將無憂服務包中的多項服務拆開來銷售顯然可以讓線下門店的售後部門獲得更高的利潤，而別的不說，如果真想靠服務賺錢那麼賣保險的利潤顯然更高。
主要問題是，車企推出類似的服務很難把控好尺度，需要在成本和用戶口碑之間不斷做權衡。今年年初蔚來對原來的無憂服務做大幅度調整，最根本的目的是出於成本覈算。李斌在相關活動上坦言，原來的無憂服務給蔚來帶來很大的成本壓力，是一項一直虧損的業務，而且對車主來說也不太公平。
小通在蔚來工作的朋友，聊起服務政策的調整時將其形容爲“從理想主義到現實主義”。而對於小米來說，他們要面臨的壓力一點都不比蔚來小，只是推出類似的車主服務提升口碑，也成爲了不得不做的重要事情。
簡單來說，錢可能不靠這個賺，但口碑肯定不能丟。
蔚來以“服務”成爲新勢力車企中獨特的風景，但對同行來說想要借鑑也並不難。在蔚來的“無憂服務”推出後，小鵬推出了“悅鵬服務”、理想推出了“Plus”和“首任車主終身質保”，這種一站式的線下服務包已經成爲新勢力車企中的“標配”，小米作爲入場時間最晚且有互聯網基因的公司，不可能不跟進這一策略。
最重要的目的自然是爲了口碑的延續，結合小米SU7上如隔熱玻璃、手機收納槽等設計賣點，小米汽車在行業中塑造的主要是“懂消費者”的品牌印象。如此一來，看齊同行的優秀服務方案、滿足用戶的期待，成爲了小米汽車繼續提升品牌口碑的重要舉措。
另一方面，小米跟進“無憂服務”可以快速接近以服務聞名的第一梯隊車企。小米無憂服務包的定價和蔚來的“無憂服務樂享版2024”非常接近，小通相信主要原因是蔚來經過多年的摸索找到了“參考答案”，在當前這個體量下以這樣的服務標準能夠很好地兼顧企業成本和用戶滿意度。
既然有參考答案可參考，給答案的還是行業中做服務的標杆企業，想要快速提升自身的口碑，小米自然欣然笑納。好開局，不滿足
2024年小米汽車取得了“夢幻開局”，目前手握訂單超10萬張，連續第二個月實現月交付萬臺，全年目標上調至12萬臺……實際上，在小通看來小米汽車當下要做的事情其實有很多，比如提升交付能力、收集用車反饋、完善用戶服務等等，而推出無憂服務包就是其中的重要一環。
倒也不難理解，小米在當下這個節點加入車圈大戰本來就是挑戰機遇並存，只是挑戰這一關已經被小米闖過，迎接他們的自然是名爲“經驗”的機遇。有價值的經驗就包括針對服務上的完善，包括未來等諸多廠商已經摸索出了一條符合中國市場環節、符合企業利益的服務體系，以小米的學習能力，快速跟進當然在情理之中。
由此我們發現，相對於第一批新勢力企業如蔚來、理想、小鵬這些，小米汽車佈局線下服務的相對進度明顯要快得多，甚至說這是小米SU7在剛發佈時就確定要推行的事情，小米對於當下的用戶需求的確把握地比較精準。
總的來說，小米汽車積極地補齊各種短板，還是爲了兌現雷軍在發佈會上的承諾，要成爲一家能夠代表中國的汽車品牌，成爲“百年老店”。
不過從另一個角度看，如果小米有意成爲服務上的標杆品牌，那麼當下的確還有可以挑刺的地方。小通認爲，小米汽車的確可以借鑑同行的經驗快速補齊短板，但“標杆”是意味着要做出突破的成績來。蔚來能夠得到行業認可，是因爲它在服務層面的確具備較強的開創新，在服務能力上充分考慮消費者，目前來看小米汽車所做的事情最多是看齊蔚來，而沒有做到超越。
當然，目前不必苛責小米汽車的不足，他們作爲一個年輕的汽車品牌，有的是成長的空間。從好的角度來看，憑藉品牌本身的高熱度，小米汽車對一些服務的跟進也能起到推動普及的作用，行業進入到良性的競爭中，汽車行業的服務體系越發完善，對消費者來說也是好事一樁。