“屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風。”
狂卷的 新能源 市場，卷殘了一家明星車企。
投資家網獲悉，近日有“車圈富二代”之稱的極星汽車（Polestar），發佈了2024年一季度未經審計的初步財務和運營信息。業績顯示，極星汽車業績炸雷。一季度，公司營收3.453億美元，同比下降36%，淨虧損2.74億美元。而在美股市場，極星汽車已收到退市警告。
2022年6月，在一片掌聲轟鳴下，由沃爾沃、吉利攜手打造的“全球高性能電動汽車品牌”極星汽車經SPAC登陸美股，首日市值達到275億美元。誰能想到，短短兩年，極星汽車就從萬丈光芒跌落，市值僅剩18.97億美元，256億美元（約1861億元人民幣）灰飛煙滅。
業績炸雷，公司銷量“滑鐵盧”。一季度，極星汽車交付量下降40%至7200臺車。若對比虧損粗略估算，它們“每賣出一臺車就要虧掉27萬元”，堪稱“2024最慘車企”。關鍵，鮮有車企能像極星汽車一樣，有兩大巨頭背書、手握優質資源，可它們卻把好牌打得稀爛？
一
極星汽車，活出了“富二代”專屬的“養尊處優、眼高手低”。
2024年一季度業績都這麼拉跨了，它們還在幻想給股民“畫餅”、給車主“講故事”。
上個月，極星汽車向外界喊出了一套宏圖——“計劃2025年進軍全球7個市場”。根據它們的規劃，極星汽車正與現有及全新合作伙伴合力擴大其零售市場的足跡，加速地域擴張步伐。7個市場分別是：法國、捷克、斯洛伐克、匈牙利、波蘭、泰國、巴西。極星汽車方面稱，“通過合作和擴張，我們將利用強大品牌和不斷增長的車型陣容，接觸到更多客戶。”
儘管極星汽車“凌雲壯志”，它們在全球新能源行業的處境十分艱難。
相較“風捲殘雲”、廝殺激烈的國內新能源市場，“出海”及海外市場一直被視爲新能源的窪地。也是因爲這個，全球新能源巨頭 比亞迪 格外青睞“出海”。2024年4月，比亞迪乘用車出口4.1萬臺，同比增長176.6%，再創新高，是目前全球新能源出口最多的中國品牌。
顯然，在比亞迪眼中“出海”是一塊大蛋糕。既然是蛋糕，長年宣傳總部在瑞典，已在全球多個市場如歐洲、北美、亞洲賣車的極星汽車理論上該是蛋糕的最大受益者之一。
畢竟，北美最難鋪，比亞迪也就剛進入不久，極星汽車作爲“海外貴族”肯定大賺特賺。
真實是，180度轉彎。2022年美股IPO前，極星汽車境況就很差。
招股書顯示，2019年、2020年、2021年，公司營收分別爲0.92億美元、6.1億美元、13.37億美元，對應淨利潤-1.98億美元、-4.85億美元、-10.07億美元，三年合計虧掉16.9億美元。
2021年，極星汽車任命曾在沃爾沃、捷豹路虎任職的內森福肖擔任極星中國和亞太區負責人，極星汽車“海外沒賺到錢、血虧”又琢磨把亞洲及中國當作公司戰略佈局的一大重地。
彼時，有分析人士表示，極星汽車這一舉動或是要給美股IPO準備。“如今 新能源車 企不管在全球哪個國家IPO，如果不講亞洲及中國等於缺少龐大市場規模，故事就不完美。”
果不其然，2022年，極星汽車經SPAC美股IPO。媒體紛紛報道，“李書福，又拿下一個IPO。”在一片掌聲轟鳴下，極星汽車首日市值275億美元，於是外界憧憬極星汽車如何扭轉乾坤？
二
如何扭轉乾坤？
極星汽車幹了幾件大事。第一件，2022年IPO的它們，決定2023年開始勒緊褲腰帶過日子，以裁員的方式幫公司“降本增效”。據公開資料，極星汽車陸陸續續裁掉了近千人；第二件，“畫餅”。爲了美股IPO，同年，極星汽車內心無比激動，銷量爆發大賣5萬臺車。
幻想收穫更多“粉絲（股民、車主）”，極星汽車在2023年定下8萬臺銷量的“誓言”。真到了2023年，極星汽車悄悄更改了銷量預期，搞到6萬臺車。結果，“調了數據打了臉。”2023年，極星汽車全球只賣了5.46萬臺車。“真是尷尬他媽給尷尬開門，尷尬到家了。”
歐洲生意不好做，戰略佈局重地亞洲及中國呢？內森福肖擔任極星中國和亞太區負責人那年，不知是不是給沃爾沃面子？極星汽車在中國賣出2048臺車，雖然賣得不多，也不如同樣走高端路線、賣掉4237臺車的高合汽車，但在“卷王”蒞臨的中國市場還算說得過去。
不過，2021年之後，極星汽車不太敢公佈“中國市場銷量”了。歐洲新能源不卷，它們的日子就很難受，中 國新能源 卷的有多厲害？那些死掉的車企成了極星汽車的“前車之鑑”。本來，極星汽車就銷量低迷、年年虧損，還捲進了“比亞迪、 特斯拉 掀起的價格戰”。
恐怖的是，比亞迪出個“仰望”就輕鬆攻佔了新能源高端市場。這讓堅持走新能源高端路線的車企，舉步維艱。2024年初，停產停工的高合汽車倒下了，“公司部分沒離職的管理層、員工，到沒閒着，它們開着賣不掉的高合汽車，拉上影像設備，轉型去幹了直播帶貨。”
高合汽車倒下，極星汽車迷失了。
2024年，新能源行業突曝大消息，賣車虧錢的極星汽車與星紀魅族合作殺入手機行業。4月23日，它們發佈了首款極星手機（Polestar Phone），並在社交平台發佈官方開箱視頻。據官方介紹，該款定位車手互聯生態的AI旗艦手機由瑞典的極星汽車設計團隊和星紀魅族設計團隊打造，分別汲取了“極星汽車和魅族手機設計元素，可以說是深得雙方精髓。”
手機行業裏有做新能源的，新能源行業裏也有做手機的，但大家是把自身主營業務做好，才去跨界。極星汽車的主營業務沒找到方向感，就去不務正業了？4月之後，極星手機的動態彷彿消失。緊接着，外界傳出星紀魅族將推出首款智能電動汽車，“這是認真的嗎？”
“一頓操作猛如虎，定睛一看原地杵。”
三
準確說，連原地杵都不是，簡直開了倒車檔。
根據極星汽車發佈的2024年一季度未經審計的初步財務和運營信息數據顯示，公司營收3.453億美元，同比下降36%，淨虧損2.74億美元，產品交付量則下降40%至7200臺車。若對比虧損粗略估算，它們“每賣一臺車就要虧掉27萬元”，堪稱“2024最慘車企”。
越賣越虧的極星汽車在美股市場的日子更加難受，首日巔峯一路下坡，與連番上坡的 納斯達克 指數“天差地別”，上市兩年，極星汽車市值幾乎蒸發殆盡，256億美元灰飛煙滅。
這就還“畫餅”佔領北美市場，沒看到股民“用腳投票”嗎？實際上，即便業績炸雷、公司裁員、如履薄冰，也擋不住極星汽車“計劃2025年向全球7個市場進軍”的夢想。
故事講到此處估計有人會疑惑，極星汽車明明有沃爾沃、吉利兜底，怎麼感覺像個無頭蒼蠅四處亂撞？分析下來，有幾個點：第一，極星汽車由沃爾沃、吉利攜手打造，卻是一個獨立的團隊，管理層基本是外國人，公司CEO是“歐洲汽車老炮”托馬斯英格拉特。試想，外國人搞新能源，有名的只有馬斯克；第二，歐洲缺乏新能源成長沃土，市場有排斥度。
根據歐洲 汽車製造 商協會（ACEA）、中國乘聯會數據顯示，5月，中國汽車出口56.8萬輛，同比增漲29%。其中，新能源乘用車對歐出口增速下降66%。所有新能源車企覺得歐洲是個藍海，是塊蛋糕，可歐洲對新能源的政策忽冷忽熱，充滿非可控因素，變數太大。
使得極星汽車無法在歐洲站穩腳跟。第三，極星汽車對中國市場左右搖擺。“外來的和尚已經不會念經了。”新能源時代，一切玩法要看中國。極星汽車水土不服，屢屢碰壁。
那麼沃爾沃、吉利分別扮演何種角色？其實，分工上，沃爾沃負責海外市場，吉利提供底層技術，由於極星汽車主戰場在海外，以沃爾沃馬首是瞻。反觀極氪汽車，在中國市場的待遇就截然不同，“汽車狂人”、吉利創始人李書福親自指導。由此，極星汽車前途未卜。
以極星汽車邀請周迅、陳坤做代言人的策略看，它們應該要大鋪中國市場的。可是其上個月發佈了向全球7個市場進軍的宏圖，說明，極星汽車仍在搖擺。與IPO前不同的是，曾經它們是有兩大巨頭背書、人見人愛的“車圈富二代”，虧錢不怕，IPO再撈回來。現在，不僅業績炸雷、持續惡化，還面臨美股退市危機，人生兩極分化，一旦退市，好日子就到頭了。
當前，李書福手握10個IPO，他會爲一個“扶不起的阿斗”繼續買單嗎？