《投資者網》喬丹
近日，一則關於寧德時代推行“896工作制”並號召員工“百日奮戰”的消息在市場上迅速傳開，隨即在社交媒體上掀起波瀾。對此，公司董事長兼首席執行官曾毓群在6月25日夏季達沃斯論壇上回應，稱“奮鬥一百天，就是號召大家去練好基本功，我們沒有強迫大家。”
從更深層次來看，寧德時代此次的倡議可能與其當前面臨的市場競爭加劇緊密相關。
在動力電池行業，寧德時代雖然一直保持着主導地位，但近年來，隨着新能源汽車市場的蓬勃發展，競爭態勢也日趨激烈。部分汽車製造商開始着手自產電池，以降低對外部供應商的依賴，同時，國內外其他動力電池企業也在積極尋求市場份額的擴張，這無疑給寧德時代帶來了前所未有的壓力。
去年員工減少近3000人
寧德時代提出了“百日奮戰”的倡議，或旨在通過強化員工的基礎能力，提升公司的整體競爭力。儘管寧德時代的初衷是好的，但“896工作制”的提法仍然引發了社會的廣泛關注。在社交媒體上，不少網友對這種工作制度表示擔憂，認爲它可能會對員工的身心健康造成不良影響。
而如今國內如火如荼的ESG，其中一項便是將勞工管理作爲了考覈指標。從ESG的視角出發，員工是企業不可或缺的寶貴資產，他們的效率和活力對於企業的持續發展至關重要。員工所關注的議題，如平等就業機會、薪酬與績效、職業健康與安全、福利權益保障、工作環境以及晉升通道等，都成爲了企業不可忽視的方面。
同時，員工流失率也通常被用作衡量企業勞工管理水平的一個重要指標。過高的員工流失率不僅會影響企業的穩定運營，還會增加企業的招聘和培訓成本。
根據數據顯示，寧德時代在2023年的員工總數爲11.61萬人，相較於2022年的員工人數，減少了2859人。這一變化在寧德時代的發展歷程中相對罕見。Wind數據顯示，自2019年起，公司的員工人數經歷了顯著的增長，從2.68萬人增長至2022年的11.89萬人。因此，2023年的員工數量下降顯得尤爲引人注目。
進一步觀察發現，2023年寧德時代的員工減少主要集中在生產人員上，從2022年的8.91萬人降至8.18萬人。這一變化或許是企業面對市場變化不得不做出的調整。事實上，2023年寧德時代的產能利用率也相較往年出現了顯著下降。在新能源汽車市場競爭加劇的背景下，寧德時代正承受者不小的壓力。
產能利用率下降
寧德時代的業績規模在2023年上了新的臺階，營收達到4009億元，較上一年增長22.01%；淨利潤更是躍升至441億元，同比增長了43.58%，這一成績也是寧德時代首次年淨利潤突破400億元大關。核心業務聚焦於動力電池系統，該業務營收達2853億元，同比增長20.57%，佔總營收的71.15%。
然而，從產銷情況來看，寧德時代的動力電池系統已不如從前那般繁榮。根據業績數據，2023年的產能利用率爲70.47%，相較於2022年的83.4%下滑了12.93個百分點。
從銷售和生產量的增長速度來看，儘管2023年這兩項指標仍然呈現增長態勢，分別增長了34.95%和19.69%，但相較於往年，增速已顯著放緩。例如，2022年的增速分別是116.6%和100.2%，而2021年更是高達184.82%和213.87%。
寧德時代在動力電池領域處於絕對的領先地位。據韓國研究機構SNE Research的數據，2023年，其在國內的動力電池使用量達到171.9GWh，同比增長28.7%，並以44.5%的市場份額連續七年蟬聯榜首。另據其業績自述，公司動力電池和儲能電池的全球市場份額連續多年保持第一。
動力電池是新能源汽車的關鍵動力來源，這也是區別於其他傳統燃油汽車的標誌性部件。然而，動力電池的高成本也爲車企帶來了不小的壓力。在2022年的世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪曾笑稱，動力電池成本已佔據新能源汽車成本的40%~50%，甚至60%，似乎在爲寧德時代“打工”。
過去，除了比亞迪和長城之外，其他汽車品牌幾乎都選擇從外部採購電池。但隨着電池成本的不斷攀升，越來越多的車企開始自主研發動力電池。
從2023年12月起，埃安、極氪、蔚來等造車新勢力紛紛發佈了自研電池。同時，合資和外資企業也在這一領域加大投入。寶馬、大衆、福特、豐田、本田等車企均推出了自研電池計劃，部分車企更是將目標鎖定在更先進的固態電池技術上，意欲藉此“出奇制勝”減輕對寧德時代的依賴。
在這樣的市場環境下，原本在動力電池領域就有所建樹的比亞迪，近年來發展勢頭同樣迅猛。根據SNE Research發佈的全球動力電池統計數據，2024年1-4月，比亞迪在全球動力電池裝車量排行榜中位列第二，僅次於寧德時代。
面對日益激烈的市場競爭和未來的挑戰，寧德時代正在技術研發上奮進。其在今年6月接待高盛、淡馬錫、睿遠基金等機構調研時表示，如果用技術和製造成熟度作爲評價體系，按1-9打分，公司全固態電池研發項目目前處於4的水平，計劃到2027年達到7-8的水平，有望實現小批量生產。
同時，寧德時代也在加強產業合作，如今年6月開工的北京時代電池基地項目，標誌着公司與北汽、小米汽車、理想汽車等建立供應鏈合作，將推動北京新能源汽車產業的集群效應，此項目還體現了對環保的承諾，採用“燈塔+零碳工廠”標準設計，計劃於2026年投產。（思維財經出品）■