財聯社6月27日訊（記者 胡皓瓊）紅海事件，使得全球供應鏈面臨嚴峻考驗，港口行業也不例外。長遠來看，自動化建設是應對黑天鵝事件的解決方案之一。
在今日舉行的“2024海絲港口合作論壇”上，浙江省海港集團、寧波舟山港集團黨委副書記、董事、總經理朱苗在接受財聯社記者採訪時表示，受紅海局勢影響，近期出現了國際集裝箱供應緊張、運價快速上漲、南亞地區港口擁堵等情況，對於我國港口正常運行也帶來了一定的影響。
“紅海事件給港口帶來航線管理、時間管理等方面的影響，歐洲港口還有難以預測的罷工事件擾動，這些問題短期內難以解決。”漢堡港口與物流股份公司（HHLA）亞太區首席代表Lars Anke告訴財聯社記者，主要涉及港口與多方的協調，比如與船公司、物流公司、倉庫等。
朱苗進一步表示，寧波舟山港作爲貨物吞吐量全球第一的港口，採取了進一步加大國際航線爭取力度、提升集裝箱週轉效率、加強海陸運輸能力建設、持續推動中歐班列通道建設、創新運力調配和金融服務模式等舉措。
值得注意的是，近幾年“黑天鵝”事件頻發。除紅海事件外，此前的疫情、俄烏衝突等，都對港航供應鏈造成重大沖擊。對於港口企業而言，港口擁堵會增加供應鏈的不確定性和脆弱性，使運量、運能出現較大損失。
就目前來看，本輪紅海事件尚未對國內港口吞吐量造成負面影響。根據上市公司公告，今年5月，寧波港（601018.SH）預計完成集裝箱吞吐量419萬標準箱，同比增長8.7%；廣州港（601228.SH）預計完成214.8萬標準箱，同比增長2.5%；招商港口（001872.SH）預計完成1684.7萬標準箱，同比增長9.4%。
“實際上，前述黑天鵝事件的影響早晚會解決，但港口運營商應考慮如何提高港口自身作業效率，比如自動化建設，以應對未來可能出現的類似突發情況。”Lars Anke進一步表示，“我們看到寧波舟山港等其他中國港口在現代化、自動化、數字化碼頭等方面的建設特別多，我們可以從中學習。”
財聯社記者了解到，目前寧波舟山港智慧碼頭建設方面，鼠浪湖礦石中轉碼頭實現全設備全流程自動化作業，金塘港區集裝箱碼頭實現混行作業模式，並獲批自動駕駛試驗區，寧波港梅山港區集裝箱碼頭單個泊位實現常態化混線作業。
上港集團（600018.SH）方面，除上海洋山四期自動化碼頭外，上海港羅涇集裝箱碼頭改造一期計劃於今年7月投入運營。
不過，在Lars Anke看來，全自動化系統也存在一定弱點，需要有一塊能規劃全自動化碼頭建設的土地資源，但大多情況是在現有傳統碼頭基礎上改造。目前漢堡也有碼頭在做相應的自動化改造，但由於碼頭不停歇運營過程中，自動化和傳統混合作業，即半自動化碼頭的模式，更適合大部分港口的改造。