藍鯨新聞6月27日訊（記者 李卓玲） 6月27日，吉利汽車正式發佈其自研自產的最新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池。
據悉，相比目前行業中的“長刀電池”，神盾短刀電池在安全性能、循環壽命、快充能力和低溫放電等方面，具有一定優勢。其中，在壽命上，官方稱其擁有3500圈循環壽命，可安全行駛超100萬公里；在快充能力上，其速度是長刀的1.5倍，10%-80%SOC爲17分4秒，平均充電倍率2.45C。
同時，神盾短刀電池長度較短，能量密度、體積利用率更高，成組排布更靈活，適配性更廣泛，在轎車、商用車、SUV、MPV等不同車型上均可兼容。據了解，該電池將率先在吉利銀河E5上搭載。
除了此次神盾短刀電池外，此前吉利在自研自產電池上動作頻頻。
據一組公開數據顯示，吉利從2019年3月開始，在國內陸續投資了12個電池項目，累計投資規模超過1300億，而2022年落地的鷹潭、桐廬、鹽城、衢州4個項目，約佔總投資的31%。
以衢州爲例，去年12月中，衢州極電項目黃金動力系統正式下線投產。據悉，衢州極電三電智能製造工廠於2022年5月28日簽約、7月18日開工，全面投產後具備電芯、電池、電驅和儲能系統的生產能力。當天下線的黃金動力系統，包括800V平台下的電驅、電池以及電芯等核心三電產品。
同一時間，吉利旗下的極氪正式發佈首款自研電池“金磚電池”，充電15分鐘續航增加超過500公里。該電池正是前述工廠投產的首款產品。
吉利控股集團董事長李書福曾表示，隨着全球新能源汽車進入快速普及階段，吉利控股集團正在努力打造自己的動力電池產業。
除了吉利外，廣汽、長安、上汽等多家整車企業也在加速切入動力電池領域。以廣汽爲例，2022年10月27日，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿聯合投資，並由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司正式註冊成立。去年12月，廣汽埃安宣佈因湃電池智能生態工廠竣工，同時全棧自研自產P58微晶超能電池下線。
對於車企押注自研自產電池領域的原因，業界認爲，一方面在於降本需求，另一方面也是爲了加強對汽車產業鏈的自主掌控能力。在電氣化浪潮席捲下，作爲新能源汽車“心臟”的動力電池，其重要性正在不斷凸顯。
此前，廣汽集團董事長曾慶洪曾在2022世界動力電池大會上直言，“動力電池成本已經佔到新能源汽車的40%~50%，甚至60%，那我現在不是在給寧德時代打工嗎？”
極氪智能科技CEO安聰慧也曾指出，一家智能電動汽車企業，未來想要形成競爭力，電池是核心、最基礎的要素，也是品牌未來發展的護城河之一。
值得關注的是，伴隨車企的不斷佈局，動力電池江湖的排位座次正在生變。
6月14日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈數據顯示，今年5月，我國動力電池銷量爲56.2GWh，環比增長12.9%，同比增長12.9%；裝車量達39.9GWh，同比增長41.2%，環比增長12.6%；出口量爲9.8GWh，環比增長8.9%。
圖片來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟
在排名上，據今年5月國內動力電池企業裝車量前十五名榜單顯示，寧德時代、比亞迪依然佔據前兩名，兩者裝車量佔比分別爲43.87%、28.97%，合計份額超7成，頭部效應明顯。但二三線動力電池廠的日子或許就不太好過了：不到3成的市場份額中，還要面臨着來自車企勢力的競爭。
前述榜單顯示，吉利旗下的極電新能源市佔率達0.77%，排名第11位；廣汽系的因湃電池，裝車量佔比爲0.18%，排名第14名。在車企加速佈局下，後續市場格局將如何演變，仍有待觀察。