財聯社6月27日訊（記者 胡皓瓊）“現在美森（MATX.US）的艙位都很難求到，其運費比市場普通航次貴1/3左右。我們現在也有蠻多客戶要求訂美森、以星航運（ZIM.US）中美航線（艙位）的，主要是高價值貨、有準點率需求的商品。”某上市物流公司的貨代板塊負責人告訴記者，目前美森7月中國至美西的報價超過11000美元/FEU。
目前，在市場缺艙，集運運價高位，船期不穩等因素影響下，曾在2020年被競逐的快航市場，再次成爲班輪公司的發力方向。
日前，中遠海控（601919.SH）開通美西快航SEA3（中國鹽田—美國長灘直航航線），航程僅需14天。
此外，法國達飛（CMA CGM）在5月底宣佈開通了墨西哥快船航線M2X。河北港口集團旗下合德海運也在今年3月開通了上海至美西快線。快航“一哥”美森方面，則是繼續提供中國－長灘快線（CLX）和Matson亞洲快線（MAX，原CLX+）服務（疫情期間多一條CCX航線），航程11天。
從目前上海出發至美西（洛杉磯港、長灘港）的航線（含達飛EXX快線等）報價來看，極羽科技數據顯示，除赫伯羅特給出的遠期（7月下旬）報價爲10570美元/FEU外，其餘班輪公司報價在7114美元/FEU-9646美元/FEU水平。此外，中遠SEA 、SEA3直航航線（鹽田港-長灘港）7月航次報價爲8245美元/FEU。
值得一提的是，多名從業者向財聯社記者表示，赫伯羅特（HLAG.F）的遠期報價意在試探市場對這一價格的接受程度。快航市場方面，即便前述加入快航市場的班輪公司在美西有一定碼頭資源，但其服務效果，航程效率，仍遠遠不比美森，使得美森艙位難求。
有分析人士也告訴財聯社記者，除美森外，班輪公司新開的快航航線的持續性有待考究。“美森在快航市場佔絕對地位。其餘班輪公司儘管此時參與競爭，但在該市場內成熟度較低，對市場所帶來的影響也較小。”
據財聯社記者了解，目前美森CLX和MAX單航次運力約爲2800TEU-4900TEU。美森擁有的自有碼頭使其在疫情期間，港口嚴重擁堵的基礎上，也能實現到港後立即進行裝卸作業。
至於對市場運價的趨勢判斷，前述貨代人士表示，今年淡旺季時間界限變得不明顯，預計在紅海因素的持續影響前提下，年內歐美航線運價仍居高難下。