近日，在中國科學技術部日前公佈的“2024年度國家科學技術進步獲獎”名單中，比亞迪斬獲三個二等獎，爲國內車企獲獎條目中的頭部企業。
6月25日，比亞迪執行副總裁何志奇發文表示：最近有媒體建議，比亞迪發佈會總是講技術，也可以講點別的，至少可以增加流量啊，我未置可否。
何志奇稱，一場發佈會也就1個小時左右，我們連技術都沒給消費者講清楚講明白，哪有時間講別的。
如果發佈會可以開一天，我們還是願意講技術，講混動技術如何做到省油，再講純電技術平台如何省電，講講高壓充電，高轉速電機，碳化硅芯片，免得有時造成尷尬。
有時間再講講特種工程塑料比普通鋁材技術更先進，更輕量化，這是我們擅長的，其它的我們也不會，公司也不允許亂講，況且核心頂級技術發佈本身就不缺流量，自然流量王。
我們心無旁騖，潛心研究技術，研究產品，今天沉甸甸的三個國家科技進步二等獎就是最好的證明，我們也不會教別人如何造車，如何做品牌，如何講故事。
新能源車本身就是新鮮事物，我們作爲領導者，自己還在摸着石頭過河，處在無人之境，研究行業難題。
做自己的車，走自己的路，爲全球消費者提供更好的產品，心之所向！我相信消費者的眼睛是雪亮的，願意買你的產品就是最大的信任。
新能源汽車技術路線對比
2020年10月，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發佈。《路線圖》從“低碳化、信息化、智能化”三個角度出發，對純電與插電混動汽車、燃料電池汽車的技術路線做出對比與規劃。其中，純電動與插電混合動力汽車的技術路線主要包括動力電池、驅動電機、機電耦合技術以及整車集成四大模塊，而燃料電池汽·車的技術路線主要包括燃料電池堆、燃料電池系統、動力系統與整車集成、氫基礎設施四大模塊。
核心技術主要集中在電池環節
從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應，;中游是指新能源汽車整車製造，按照用途可劃分爲乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車後市場服務等應用領域。總體來看，新能源汽車的核心競爭力體現在電池性能方面，因此，上游電池製造環節是新能源汽車產業鏈的核心環節。
目前行業技術發展已進入瓶頸期
從新能源汽車的技術發展階段來看，目前我國新能源車技術發展已經逐漸進入瓶頸期。由於新能源車，尤其是目前主要普及的電車，受到其電池的化學屬性所限制，在續航里程、充能銷率、抗寒能力和安全性等因素都已基本達到短期的技術瓶頸階段。想要克服這些問題，廠商所需投入研發成本和時間成本仍較大，因此想要在中長期內持續依賴技術突破帶動持續性的需求提升的可能性並不大。
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