6月26日，據中國日報報道，寧德時代董事長曾毓群在世界經濟論壇第十五屆新領軍者年會上表示，寧德時代已經成功試飛 4 噸級民用電動飛機，正在“積極投入”並加速 8 噸級研發。該 8 噸級飛機預計於 2027 到 2028 年發佈，屆時可支持約 2000 到 3000 公里的航程。
據悉，該項目使用的電池是寧德時代旗下最前沿的電池技術——凝聚態電池。該電池單體能量密度高達 500Wh/kg。與當下在電動汽車動力電池領域 250Wh/kg的水平相比，性能提升了兩倍，更意味着它滿足了支線客機的能量密度要求，對於 600-1200km 航程的航空用途來說，電動化成爲可能。
曾毓群還透露，公司正在研發新一代鈉離子電池，在成本、壽命和低溫性能等方面預計將有更好的表現，最快明年推出。如果用技術作爲評價體系 (1-10 打分)，寧德時代鈉離子電池項目已經處於 7 的水平。
鈉離子電池技術在安全性、成本等方面具有獨特優勢，使其有望在鋰離子電池之外，成爲另一種實現大規模商業化應用的二次電池技術。其中層狀氧化物鈉電技術具備較大的投資潛力，未來鈉離子電池在低速電動汽車、兩輪電動車、家庭/工業儲能等細分領域對鉛酸電池、鋰離子電池具備一定替代空間。綜合來看，寧德時代憑藉其高能量密度的凝聚態電池技術爲電動飛機的發展提供強有力的支持。
鈉離子電池不同技術路線差異分析
從三種鈉離子電池技術性能指標對比來看，層狀過渡金屬氧化物在能量密度、循環壽命、倍率性能、物料成本等方面在三種技術路線中綜合表現較好，已率先實現產業化;聚陰離子化合物穩定性高，具備最長的理論循環壽命，落地低速車、儲能等應用前景廣闊，產業化速度較快;普魯士藍類化合物儘管能量密度、物料成本等方面具備優勢，但由於製備結晶化及熱失控後產生有毒氣體、循環壽命較短等問題亟待解決，目前產業化進度較慢。
層狀氧化物爲專利技術佈局重點路線
從鈉離子電池專利技術申請的熱度來看，層狀過渡金屬氧化物具備較高的專利申請熱度，專利申請總量達3042項，申請人數量達1267個，遠超其他鈉離子電池技術路徑;從技術跨度來看，層狀過渡金屬氧化物跨技術專利申請量最多，技術跨度達147個IPC小類;從技術市場覆蓋廣度來看，層狀過渡金屬氧化物和聚陰離子化合物專利技術覆蓋40個以上國家和地區，說明這些技術受到全球範圍內的關注和研究。
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2023年被視爲鈉離子電池產業化元年
目前，鈉離子電池仍處於產業化初期，佈局的企業相對較少，企業投身鈉離子電池領域，資源儲量豐富且成本低廉是重要驅動力。從企業技術路線佈局來看，中科海納、傳藝科技、孚能科技等衆多企業均佈局層狀氧化物鈉離子電池;鈉創新能源、鵬輝能源、衆鈉能源爲佈局聚陰離子類鈉離子電池的代表企業;寧德時代則佈局普魯士類鈉離子電池。整體而言，各企業鈉離子電池製備技術逐步趨向成熟，均在2023年實現量產或產能提升，推動鈉離子電池量產進程提升。
注：以上排名不分先後，僅彙總行業內部分代表性企業。
整體而言，層狀過渡金屬氧化物鈉電是當前發展最快的鈉離子電池技術，產業化道路較爲清晰，入局企業較多;相較於其他鈉離子電池技術路線，層狀氧化物鈉電在能量密度、循環壽命、安全穩定性等方面更具優勢。
根據工信部等六部門印發的《關於推動能源電子產業發展的意見》，明確提出要加快鈉離子電池技術突破和規模化應用。政策層層加碼，推動未來鈉離子電池技術向前沿技術攻關、細分領域應用、規模化生產與應用等目標發展。
綜合來看，前瞻產業研究院表示，當前，鈉離子電池技術的發展正處於快速演進和創新的階段。從整體趨勢看，目前鈉離子電池向着低成本、高密度、長壽命方向不斷髮展，進而帶動細分領域的技術隨之變化。
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更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國鈉離子電池行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
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