业内消息人士周二表示，发动机制造商 CFM 在其另一家主要客户波音面临压力之际，不愿大幅增加对空客的供应，这可能是空客推迟计划增加喷气式飞机产量的一个因素。
周一，空客推迟了为期数年的窄体机产量增长计划，下调了利润预测，并下调了 2024 年的交付目标，原因是发动机和其他零部件短缺，这导致这家欧洲最大航空航天集团的股价在周二暴跌。
CFM 是通用电气航空航天公司和法国赛峰集团的跨大西洋合资企业，其生产的 LEAP 发动机供应所有波音 737 MAX 飞机，通常为竞争对手空客 A320neo 系列的一半以上提供发动机，并与 RTX 子公司普惠公司的齿轮传动涡扇发动机竞争。
面对许多供应商对其产量计划的质疑，空客正尽力提高产量以满足需求。
消息人士称，为确保 2025 年实现目标而进行的谈判在空客要求 CFM 增加窄体机（型号）交付份额以弥补普惠的工业困境后陷入了困境。
两位知情人士表示，空客希望 CFM 能将其在空客生产中的份额从目前的约 60% 提高到相当于 A320neo 交付量的 75% 左右。
业内消息人士称，CFM 发动机交付量在本季度已经下降，而此前三个月表现平平，这引发了行业质疑。
但空客的要求也使这家全球最大的发动机制造商在其 50 周年庆之际处于越来越微妙的战略地位，因为它有可能加剧其另一个主要客户波音的严重麻烦。
CFM 的市场份额取决于一系列因素：空客的生产率、波音的生产率以及 CFM 的竞争对手普惠对空客产量的贡献。
在疫情爆发之前，两者大致处于平衡状态，不过在其竞争对手出现工业问题的情况下，CFM 在空客交付中的份额稳步上升。
现在，该行业面临的问题不止一个，而是两个——飞行中发生的各类事件减缓了波音从早先的安全危机中恢复的速度，以及普惠公司的长期瓶颈。顶级公司之间通常的力量平衡被严重破坏，这给 CFM 带来了生产更多发动机的压力。
相比之下，空客正在尽力满足需求。由于波音仍徘徊在低交付率水平，如果 CFM 能够为其提供所需的所有发动机，那么其欧洲竞争对手将获得压倒性领先优势。
一位资深业内消息人士表示：“CFM 将努力兼顾双方，但最终绝不会做任何在结构上不利于波音的事情。”CFM 是波音的第一个也是最大的合作伙伴。
另一位熟悉这家发动机制造商的人士表示，该公司不愿过度伤害波音，这种态度可能不会直接与空客表达出来，而是在内部讨论中有所体现。
“CFM 肯定会试图对空客踩刹车，”该人士表示。
空客表示，它不对其与供应商的机密讨论发表评论。CFM 也没有回应有关向客户交付的相对规模的询问，但表示正在努力满足空客的需求。它一再表示，它既不支持波音，也不支持空客。
Cirium Ascend 全球咨询主管 Rob Morris 表示，在航空公司选择发动机的情况下，CFM 占空客 A320neo 系列订单积压的 65%，占 2023 年空客窄体飞机交付量的 50%。
“坚定的支持”
CFM 成立于 1974 年，是由拥有丰富多彩的战争记录的工业家创立的：一位为盟军作战的德国出生的战斗机工程师、Gerhard Neumann 和法国抵抗英雄 Rene Ravaud，他在英国轰炸布雷斯特时失去了一只手臂。
该公司鲜为人知，在业界“最大的战争”中默默无闻，包括在其客户空客和波音之间的贸易战以及风雨飘摇的跨大西洋贸易关系之中。
赛峰集团董事长在 6 月初的周年纪念仪式上尖锐地提醒包括法国财政部长布鲁诺·勒梅尔和波音高级管理人员在内的听众，波音对 CFM 和法国航空航天业的重要性。
罗斯·麦金尼斯在法国前海军部金碧辉煌的国事厅发表讲话时说：“我们坚定地支持空客和波音，无论是它们各自的起起落落，还是跨大西洋关系的起起落落。没有它们，我们不可能取得这样的成功。”
空客高层官员没有出席这一活动。
内部人士表示，周二，由于生产延迟和太空业务意外的花费，空客股价下跌 11%，图卢兹总部又举行了一次高管峰会，气氛严肃。
CFM必须提前18个月就发动机产量达成一致，因此2024年中期即将成为确定2025年目标的最后期限。
周一，空客首席执行官纪尧姆·福里承认，2025 年的产量目标尚未确定，但他试图淡化对市场产量提升的担忧。
“谈到 2025 年的产量，我们已经获得了发动机制造商的承诺，”他告诉分析师。
“这并不意味着我们完全同意当前预估的最终产量，但我们已经获得了在 2025 年实现产量提升所需的支持。这对我来说很重要。”
業內消息人士週二表示，發動機製造商 CFM 在其另一家主要客戶波音面臨壓力之際，不願大幅增加對空客的供應，這可能是空客推遲計劃增加噴氣式飛機產量的一個因素。
週一，空客推遲了爲期數年的窄體機產量增長計劃，下調了利潤預測，並下調了 2024 年的交付目標，原因是發動機和其他零部件短缺，這導致這家歐洲最大航空航天集團的股價在週二暴跌。
CFM 是通用電氣航空航天公司和法國賽峯集團的跨大西洋合資企業，其生產的 LEAP 發動機供應所有波音 737 MAX 飛機，通常爲競爭對手空客 A320neo 系列的一半以上提供發動機，並與 RTX 子公司普惠公司的齒輪傳動渦扇發動機競爭。
面對許多供應商對其產量計劃的質疑，空客正盡力提高產量以滿足需求。
消息人士稱，爲確保 2025 年實現目標而進行的談判在空客要求 CFM 增加窄體機（型號）交付份額以彌補普惠的工業困境後陷入了困境。
兩位知情人士表示，空客希望 CFM 能將其在空客生產中的份額從目前的約 60% 提高到相當於 A320neo 交付量的 75% 左右。
業內消息人士稱，CFM 發動機交付量在本季度已經下降，而此前三個月表現平平，這引發了行業質疑。
但空客的要求也使這家全球最大的發動機製造商在其 50 週年慶之際處於越來越微妙的戰略地位，因爲它有可能加劇其另一個主要客戶波音的嚴重麻煩。
CFM 的市場份額取決於一系列因素：空客的生產率、波音的生產率以及 CFM 的競爭對手普惠對空客產量的貢獻。
在疫情爆發之前，兩者大致處於平衡狀態，不過在其競爭對手出現工業問題的情況下，CFM 在空客交付中的份額穩步上升。
現在，該行業面臨的問題不止一個，而是兩個——飛行中發生的各類事件減緩了波音從早先的安全危機中恢復的速度，以及普惠公司的長期瓶頸。頂級公司之間通常的力量平衡被嚴重破壞，這給 CFM 帶來了生產更多發動機的壓力。
相比之下，空客正在盡力滿足需求。由於波音仍徘徊在低交付率水平，如果 CFM 能夠爲其提供所需的所有發動機，那麼其歐洲競爭對手將獲得壓倒性領先優勢。
一位資深業內消息人士表示：“CFM 將努力兼顧雙方，但最終絕不會做任何在結構上不利於波音的事情。”CFM 是波音的第一個也是最大的合作伙伴。
另一位熟悉這家發動機製造商的人士表示，該公司不願過度傷害波音，這種態度可能不會直接與空客表達出來，而是在內部討論中有所體現。
“CFM 肯定會試圖對空客踩剎車，”該人士表示。
空客表示，它不對其與供應商的機密討論發表評論。CFM 也沒有回應有關向客戶交付的相對規模的詢問，但表示正在努力滿足空客的需求。它一再表示，它既不支持波音，也不支持空客。
Cirium Ascend 全球諮詢主管 Rob Morris 表示，在航空公司選擇發動機的情況下，CFM 佔空客 A320neo 系列訂單積壓的 65%，佔 2023 年空客窄體飛機交付量的 50%。
“堅定的支持”
CFM 成立於 1974 年，是由擁有豐富多彩的戰爭記錄的工業家創立的：一位爲盟軍作戰的德國出生的戰鬥機工程師、Gerhard Neumann 和法國抵抗英雄 Rene Ravaud，他在英國轟炸佈雷斯特時失去了一隻手臂。
該公司鮮爲人知，在業界“最大的戰爭”中默默無聞，包括在其客戶空客和波音之間的貿易戰以及風雨飄搖的跨大西洋貿易關係之中。
賽峯集團董事長在 6 月初的週年紀念儀式上尖銳地提醒包括法國財政部長布魯諾·勒梅爾和波音高級管理人員在內的聽衆，波音對 CFM 和法國航空航天業的重要性。
羅斯·麥金尼斯在法國前海軍部金碧輝煌的國事廳發表講話時說：“我們堅定地支持空客和波音，無論是它們各自的起起落落，還是跨大西洋關係的起起落落。沒有它們，我們不可能取得這樣的成功。”
空客高層官員沒有出席這一活動。
內部人士表示，週二，由於生產延遲和太空業務意外的花費，空客股價下跌 11%，圖盧茲總部又舉行了一次高管峯會，氣氛嚴肅。
CFM必須提前18個月就發動機產量達成一致，因此2024年中期即將成爲確定2025年目標的最後期限。
週一，空客首席執行官紀堯姆·福裏承認，2025 年的產量目標尚未確定，但他試圖淡化對市場產量提升的擔憂。
“談到 2025 年的產量，我們已經獲得了發動機製造商的承諾，”他告訴分析師。
“這並不意味着我們完全同意當前預估的最終產量，但我們已經獲得了在 2025 年實現產量提升所需的支持。這對我來說很重要。”
