■ESG/SDGsの取り組み
兵機海運＜9362＞は持続可能な社会の構築と企業価値の向上の両立を目指している。主力の内航海運は、国内における大量・長距離輸送の重要な担い手である。同社によると、国内貨物輸送の約40%は内航海運であり、特に石油製品、鉄鋼、セメント等の産業に不可欠な物資については、80%以上が海上輸送となっている。また、1トンの貨物を1km（1トンキロ）輸送する際のエネルギー消費量は、トラックに比べて5分の1程度となる。このことから、内航海運はエネルギー効率の良い、環境にやさしい輸送機関である。同社は環境負荷が軽いモーダルシフト※を見据え、取扱貨物の複線化等に取り組んでいる。
※トラック等の営業貨物車による貨物輸送を環境負荷が軽い鉄道や船舶の利用へと転換すること。
内航船を新造する場合は、環境負荷低減に貢献できる設備投資を優先するとともに、CO2低減化基準に沿った建造を進めている。なお、国際海事機関（IMO）※により、国内外を問わず全船舶を対象に強化されたSOx規制（船舶燃料油に含まれる硫黄分の濃度規制）に対しては、環境負荷の少ない適合新燃料等へ切り替えて対応している。
※International Maritime Organizationの略。海上の安全、船舶からの海洋汚染防止等、海事分野の諸問題についての政府間の協力を推進するために1958年に設立された国際連合の専門機関。
船舶バラスト水※の規制管理条約への対応としては、紫外線を利用した排水処理装置を設置し、運用している。また、CO2排出の低減への取り組みや、交通エコロジー・モビリティ財団によるエコ通勤の認定も継続している。
※大型船舶が航行時のバランスをとるために船内に貯留する海水のこと。到着港で放出される際、バラスト水中に含まれる様々な海洋生物（動植物プランクトンや海藻の断片等）も一緒に放出されることになる。放出された海洋生物が定着するようになると、「外来種」として生態系をかく乱する等の悪影響を及ぼすことがあり、世界各地で問題となっている。この問題に対して、2017年にIMOの「バラスト水管理条約」が発効した。この国際条約に基づき、世界ではバラスト水の管理が進んでいる。
（執筆：フィスコ客員アナリスト 清水陽一郎）
■ESG/可持續發展目標舉措
軍備運輸（9362）旨在平衡建設可持續社會和提高企業價值。國內航運作爲主力，是國內大衆和長途運輸的重要承載者。據該公司稱，國內貨物運輸中約有40％是國內運輸，特別是，石油產品，鋼鐵，水泥等行業必需的貨物中有80％以上是通過海運運輸的。此外，在運輸 1 千米（1 噸 km）的 1 噸貨物時，能耗約爲卡車的五分之一。因此，國內航運是一種節能且環保的運輸方式。該公司正在努力對所處理的貨物進行雙重追蹤，因爲預計模態變化*會對環境產生輕微影響。
*將卡車等商用貨運車輛的貨物運輸轉移到對環境影響較小的鐵路和船舶上。
建造新的國產船舶時，優先考慮有助於減少環境負荷的資本投資，並且正在按照二氧化碳減排標準進行施工。此外，國際海事組織（IMO）*加強了對所有船舶的硫氧化物法規（船舶燃料油中所含硫含量的濃度規定），無論國內還是國外，都將通過改用對環境影響較小的兼容新燃料等來處理。
※國際海事組織的縮寫。一個成立於1958年的聯合國專門組織，旨在促進政府在海事領域的各種問題上的合作，例如海事安全和防止船舶造成的海洋污染。
作爲對船舶壓載水監管控制條約的回應*，已經安裝並運行了使用紫外線的廢水處理設備。此外，交通生態與交通基金會正在繼續努力減少二氧化碳排放，並對生態通勤進行認證。
※這是大型船隻爲了在航行期間保持平衡而儲存的海水。在到達港釋放時，壓載水中所含的各種海洋生物（動物和浮游植物、海藻碎片等）也會被釋放。當釋放的海洋生物形成時，它們可能會產生不利影響，例如作爲 “外來物種” 破壞生態系統，這已成爲全世界的問題。爲了應對這個問題，國際海事組織的《壓載水管理公約》於2017年生效。根據這項國際條約，全球壓載水管理正在取得進展。
（由FISCO客座分析師清水洋一郎撰寫）
