“汽車電動化、智能化發展趨勢下，汽車行業被重新定義的同時，汽車生態也被重塑，‘軟件定義汽車’新時代正在到來。”
在2024第三屆IC NASHA大會上，恩智浦（NXPI.US）全球資深副總裁、大中華區主席李廷偉表示，隨着“軟件定義汽車時代”的到來，汽車中軟件及電子/電氣架構的複雜性正在指數級上升，汽車作爲一個對安全要求極高的邊緣移動終端，也面臨諸多挑戰和不確定性。
“軟件定義汽車”這一激烈競爭的市場有哪些特性？李廷偉表示，一方面，目前汽車製造商爲了保持市場競爭力從而降低電動汽車的平均售價；另一方面，電子控制單元（ECU）和軟件的迅猛增長極大地增加了系統複雜性。
此外，新興車企設計週期加速，新車型快速推出，也使汽車芯片廠商在供應鏈中扮演的角色發生轉變。“過去半年，恩智浦遇到一些新的挑戰，某些新上市車型在生態應用方面的問題會被誤認爲是芯片廠商的質量問題。”李廷偉表示，所以從供應鏈角度來看，過去芯片廠商隱於一級供應商、二級供應商身後，現在芯片廠商需要直面整車廠，正從汽車零件提供者變成系統廠商。
“‘軟件定義汽車’背景下，軟件的可重用性很重要”，李廷偉表示，“如果汽車這一成本高的快速移動終端設備出現問題，在無法迅速明確問題存在於軟件還是硬件層面，便很難解決，所以目前生態合作被置於汽車行業最高優先級。”