東芝株式會社（社長：島田太郎，總部位於東京港區，以下簡稱東芝）、日本雙日株式會社（社長：植村幸祐，總部位於東京千代田區，以下簡稱雙日）和全球領先的鈮生產企業巴西CBMM（社長：Ricardo Lima，總部位於聖保羅市）合作成功，開發了下一代電動汽車鋰離子電池，並使用鈮鈦氧化物（Niobium Titanium Oxide，以下簡稱NTO）作爲負極。 6月19日（巴西時間）公佈了具有超快充電功能的電動汽車的原型並搭載此電池，僅10分鐘即可充滿，開始在CBMM擁有的位於巴西Minas gerais的Araxá礦山上進行實際行駛測試。
使用NTO作爲負極的鋰離子電池搭載的電動汽車是世界首例（*1），三家公司將充分利用各自的技術、知識和經驗，推進使用NTO的下一代鋰離子電池的產品化（*2），並推廣全球銷售。
此次實際行駛測試是由先驅公司沃爾沃卡車與客車公司（Volkswagen Truck & Bus，以下簡稱沃爾沃卡車）研發的電動汽車實現電動卡車在拉丁美洲的生產。三家公司通過此實際行駛測試來收集使用NTO的下一代鋰離子電池的性能和車輛運行數據，並進行商業化必要的調整。
與通常作爲鋰離子電池負極材料的石墨相比，NTO是一種具有兩倍理論體積容量密度的材料。三家公司於2018年6月簽署了使用NTO作爲鋰離子電池負極材料的共同開發協議，並開發了試驗電池。此後，他們於2021年9月簽署了商業化合作協議，以期建立量產流程並儘快將其用於商用電動汽車，繼續進一步合作。此外，三家公司於2023年8月簽署了共同銷售協議，並推進了建設供應鏈和營銷活動。2024年5月，他們與巴西和日本政府代表共同確認了供應鏈的強化和業務化活動。
鈮是一種金屬元素，被用作鋼鐵添加劑，主要是製作高強度鋼和不鏽鋼等高級鋼材，尤其是汽車用鋼的輕量化和加強，鈮是必不可少的。CBMM是全球最大的鈮生產和銷售公司，擁有高尖端技術和產品開發計劃。雙日是CBMM的股東之一，也是CBMM日本市場的總代理商，致力於建立穩定的原材料供應和拓展用途。CBMM和雙日共同提供的鈮原材料，並由東芝牽頭研發，可讓NTO用於下一代鋰離子電池“SCiBTM Nb”技術開發（*4）。
東芝執行董事·電池事業部副總裁高岡聰彥、CBMM社長Ricardo Lima、雙日株式會社美洲總支配人山口幸一、東芝高級常務執行董事佐田豐
*1截至2024年6月20日；東芝、雙日及CBMM調查。
*2由東芝將其產品用於SCiBTM Nb（下一代鋰離子電池）並投入生產。
汽車製造商Volkswagen Truck & Bus（以下簡稱Volkswagen Truck & Bus）是屬於Volkswagen Group的公司TRE（Traton SE）的第一成員。TRE除Volkswagen Truck & Bus外，還擁有Scania、MAN和Navistar等商用車公司的控股權。
*4 SCiBTM Nb介紹及諮詢網站：https://www.global.toshiba/jp/products-solutions/battery/scib/next/nb.html落實SCiBTM Nb下一代鋰離子電池技術開發的東芝株式會社執行董事職業部副總裁高岡聰彥表示，“此次聯合項目釋放了三家公司各自的製造和市場營銷優勢，同時，通過促進環保節能汽車政策和可再生能源的使用，推動了現有的能源結構變革，符合市場需求，有望成爲成本更低，效率更高和更環保的替代能源社會的基礎，並在多樣化的世界市場上得到更多的推廣。”
※SCiBTM是東芝股份有限公司的商標。
※本公告於巴西時間6月19日14:00公佈。
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