來源：華爾街見聞
大摩表示，特斯拉第四篇章或由人工智能、機器人、混合計算技術支撐，把特斯拉與馬斯克的其他事業（包括SpaceX、Starlink、X和xAI）聯繫起來。
馬斯克宣佈正在制定特斯拉下一階段的戰略計劃，在市場看來，這未免顯得有些猴急，畢竟第二篇章仍未完成，第三篇章公佈也僅僅一年時間。
然而，在$特斯拉 (TSLA.US)$“鐵桿粉絲”摩根士丹利看來，這可能是一個利好信號，暗示投資者在第四篇章公佈前買入特斯拉股票。
摩根士丹利分析師Adam Jonas發表最新報告稱，預計第四篇章將由人工智能、機器人、混合計算技術支撐，把特斯拉與馬斯克的其他事業（包括SpaceX、Starlink、X和xAI）聯繫起來，投資者應該爲之做好準備。
“史詩級的”
本週稍早前，馬斯克在X上寫道，正在制定“特斯拉宏圖第四篇章（Master Plan 4），並且它將是“史詩級的”。
不過，他沒有公佈第四篇章的更多細節，考慮到"宏圖計劃3"從最初泄露到正式發佈的時間跨度，特斯拉這一新篇章可能要等到2025年才能揭開其神祕面紗。
宏圖計劃三個篇章，兩個還未完成
在前三個篇章中，馬斯克均爲特斯拉制定了雄心勃勃的計劃：
2006年8月2日，馬斯克發佈了一篇名爲“特斯拉汽車的祕密宏圖（只是你我之間）”的博客文章，公佈了特斯拉宏圖第一篇章：
第一步：打造一款產量很小的高端車型；
第二步：用賺到的錢，開發一款產量適中的、價格相對低一些的車型；
第三步：再用賺到的錢，開發一款量產的、價格親民的車型；
第四步：提供太陽能電力。
在此後的十年裏，特斯拉通過Roadster、Model S 和 Model 3基本實現了這一目標。
2016年，特斯拉交付 Model 3 和收購 SolarCity 期間，馬斯克又發佈了“特斯拉宏圖第二篇章”：
開發集成無縫電池儲能的、美觀的太陽能屋頂；
拓展電動汽車產品線，滿足所有主要細分市場需求；
通過大規模車隊學習，開發比人工駕駛安全10倍的自動駕駛技術；
讓車輛在閒置的時候，通過分享來爲車主賺錢。
第二篇章中提到的其他細分市場車型包括“一款新型皮卡”（即後來的 Cybertruck）、一款緊湊型 SUV（Model Y）、一款重型卡車（Tesla Semi）以及最後一種“高客運密度城市交通工具”。
目前，除了“高客運密度城市交通工具”，第二篇章中的每一款新車型都已發佈，且大部分投入生產。
又過了七年，2023年，馬斯克高調公佈了特斯拉宏圖第三篇章：
實現240TWh儲能、30TW綠色發電、10萬億美元的製造投資，
用不到0.2％的土地面積實現10%的世界GDP。
宏圖第二、三篇章遠未完成，馬斯克又迫不及待得投身於第四篇章的制定工作中。
那麼，第四篇章會有哪些雄心勃勃的計劃呢？
第四篇章，主角是人工智能和機器人？
摩根士丹利分析師Adam Jonas說，對於一家以電動汽車領導者來說，這將是“除了汽車之外的任何東西”。
好的，特斯拉仍然會製造汽車，但我們認爲投資者應該爲其他事情做好準備。
我們預計第四篇章將由特斯拉在人工智能、機器人技術、混合計算（包括汽車中的分佈式熱計算）的商業抱負支撐，這從雲端到邊緣技術都有涉及。
近兩年人工智能技術的飛躍式進步，或許是馬斯克加速更新宏圖計劃的考量之一。
因此，Jonas認爲第四篇章或把特斯拉與馬斯克的其他事業（包括SpaceX、Starlink、X和xAI）聯繫起來，投資者應該爲之做好準備。
馬斯克正在開闢新的收入源？大摩：特斯拉
Jonas還將特斯拉與其他科技巨頭進行了比較，認爲汽車對特斯拉來說，就像視頻遊戲芯片對英偉達，書籍銷售對亞馬遜一樣，雖然是最核心的業務，但公司必須尋找新的收入來源。
汽車業務對特斯拉仍然至關重要，但在未來6到12個月內，我們認爲它可能對特斯拉的基本面和估值的影響將有所減少，這得益於電動車市場的疲軟和新產品類別的推出。
儘管華爾街對特斯拉的未來看法不一，Jonas仍然堅定地看好特斯拉，並給出了超配（即買入）評級，以及高達310美元的目標股價，較目前股價高出67%左右。
相比之下，多數分析師對特斯拉的評級爲持有，但平均目標價僅爲176.96美元，預計股票在未來幾個月將下跌4%。
編輯/tolk