當前，中國汽車市場競爭格局激烈，各種“內卷”嚴重。“內卷”現象在中國汽車市場表現爲同質化嚴重、價格戰激烈、售後服務惡性競爭等問題。許多汽車品牌爲了迎合消費者的需求，推出的車型同質化嚴重，導致消費者選擇空間變小，同時價格戰也使得汽車市場出現價格不斷下降的趨勢，給企業帶來了巨大的壓力。
在日前舉行的2024中國汽車重慶論壇(CACS2024)上，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛談及“價格戰”，他將車市競爭比作“打牌”：要量力而爲，不應因一時得失而置氣或破壞規則。“有人把牌打出來了，你能跟就跟，跟不了就過，不要置氣，也不要翻桌子，因爲還有下一局。”
李雲飛強調，中國汽車發展到現在，各個企業發展過程中都經歷過一些痛苦、挫折，也沒見誰倒下來，都在牌桌上。這一把他贏了，下一把我來，我再推倒重啓一局，這是良性健康的競爭，這才是長期主義，這才是對消費者好，對行業健康發展有好處。
對於比亞迪李雲飛“跟不了就過，還有下一局，不要翻桌子”言論，長城汽車疑似回應。6月19日，長城舉辦新一代哈弗H6上市發佈會，會上，長城汽車股份有限公司 CGO(首席增長官)李瑞峯表示，汽車行業的市場競爭猶如一起上桌打牌，跟不上可以喊“過”。但如果桌牌上有人“出老千”，長城就要發出預警，站出來“敲桌子”甚至“掀桌子”。
李瑞峯還表示，中國汽車品牌是個整體、是個符號。“卷沒問題，但要健康的卷，良性的卷、有底線的卷，這個底線，就是要給用戶帶來長期的擁車價值。”
回看我國汽車市場競爭情況：
——中國汽車企業競爭情況
汽車行業的代表性公司中，大多企業均佈局乘用車、商用車和專用車領域，僅小部分企業涉及部分，例如中國重汽、蔚來、小鵬和理想。從企業的核心研發技術、研發投入情況和銷量綜合判斷來看，上汽集團在業內最具有核心競爭力，其次爲比亞迪汽車;其原因爲：上汽集團全方位發展且發展狀況較好，美中不足的是其研發投入水平交底與其他企業;比亞迪的優勢則在於其站在新能源汽車(包含乘用車、商用車和專用車)的風口，且其刀片等研發技術水平較高。
——中國新能源汽車行業市場份額
從銷量來看，我國新能源汽車市場份額佔比最大的企業爲比亞迪，2022年其市佔率達到31.72%，其次是上汽通用五菱，市佔率爲7.79%。特斯拉排在第三位，市佔率爲7.75%，其次是吉利，市佔率爲5.37%。其餘品牌市佔率相對較低，均爲超過5%。
——中國新能源汽車企業銷量情況
從銷量方面來看，2023年1至10月，我國新能源汽車銷量第一名的品牌爲比亞迪，以237.14萬輛遙遙領先全行業。第二名爲廣汽埃安，銷量爲39.25萬輛;第三名爲吉利汽車，銷量爲36.20萬輛。造車新勢力三大車企中，理想排名第四，銷量爲28.46萬萬輛，小鵬排名第十，銷量爲10.14萬輛，蔚來排名七，銷量爲12.61萬輛。總體來看，2023年1至10月，傳統車企新能源汽車銷量總體好於造車新勢力。
前瞻產業研究院分析認爲，從新能源汽車領域的角度來看，新能源汽車將逐漸替代市面上傳統的燃油車，在未來領跑汽車整車製造行業;而智能汽車目前仍受限於技術水平，但隨着我國技術研發不斷投入，攻克技術難點後，智能汽車將逐步邁入成長期，但這是一個較爲長久的過程，參考新能源汽車的發展速度，或需至少10年的時間才可形成初期的市場化。
同時，從汽車整車製造企業來看，汽車整車製造企業或將選擇出海，並補足自身在產業鏈上的不足，形成穩固的產業地位。綜上所述，前瞻認爲，汽車整車製造行業將隨着新能源和智能汽車的發展，以及車輛和零部件國產化，原有的汽車格局將會迎來巨大變革，重塑現有格局。
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