通常來說，一個家庭中如果有多個孩子，家長們都會全面佈局，先激發孩子們的興趣點。比如大兒子比較熱情好動，也許大兒子就比較適合體育體能，二兒子比較聽話擅長學習，那就先在另外一個賽道培養，最終實現各美其美。
這也說明，這個大家長經營得不錯。
不過現在外面學習卷得厲害，德智體美勞要全面發展。光學習的二兒子有點坐不住了，憑什麼我不可以練體育，我還可以更強，我要出來幹大哥。
家庭中的小故事，和我們商業戰場是一樣的。
2024年6月12日，領克品牌首款純電車型領克Z10瑞典斯德哥爾摩全球首發，領克Z10不光基於吉利SEA浩瀚架構，也用上了金磚電池，它還全球首發電磁懸掛技術，用上了FlymeAuto智能座艙、吉利自研E05芯片等。產品一出來就收穫了巨大的關注，以及疑問。
雖然和大哥極氪001在一些方案上做了區分，但總的來說，算是包括了極氪在內的，吉利集團技術的全力加持。
因爲系出同門，和極氪在外觀設計上也略有相似，但領克還是從設計源頭上強調了不同。極氪001誕生於2020年領克發佈的ZERO Concept概念車，而領克Z10可以看作是領克The Next Day概念車的量產形態，兩者有所區隔。
但有人還是要問了，三年前誕生於領克體系下的極氪，主攻高端純電，領克甚至爲此還讓出了純電這條賽道。極氪這兩年也已經拿到了不錯的成績，尤其是在如今已經如此慘烈的市場環境下，那爲什麼領克還要出來卷，一卷就是一個先卷兄弟？
吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑有不同看法，他認爲兩者存在根本上的不同。
相同的是兩者都有着集團的技術資源——都出自SEA浩瀚架構，有相同的安全和性能基因。不同的是品牌定位——領克定位全球新能源高端品牌，願景是“持續改變移動出行，讓人們更熱愛出行”；極氪定位新時代豪華科技品牌，使命是“共創極致體驗的出行生活”。
而用戶人群上——領克品牌的人群是個性、開放、互聯的年輕態都市人群，他們見解獨到，敢於探索；極氪品牌的人群是生活的極客，對先鋒科技保持狂熱好奇。
說實話，這算是非常官方的回覆。我是沒太聽出來這兩類用戶究竟有什麼特別大的區別。
吉利汽車集團CEO淦家閱則給出了一個基於用戶，以及品牌增量的回覆。
他首先強調Z10對領克來說特別重要。一直以來，領克以潮流、運動、個性的品牌調性，深受客戶認同。領克做過調研，有60%的領克用戶很希望領克出純電產品，滿足新能源市場快速變化的需求。
“所以我們順應市場變化，對領克品牌來講，Z10也豐富了我們的產品線，同時豐富了用戶的選擇。”
對於領克來看，純電是增量市場，這倒是不能否認的，能爭取到這樣的資源確實有機會豐富品牌的銷量。
但領克和極氪之間的定位，還是有點說不清。
兩家品牌雖然強調了品牌上的獨特性。但對於用戶來說——尤其是極氪的用戶，早期選擇極氪，大部分是因爲喜歡領克品牌又想買純電，由於當時領克沒有純電產品，所以最終選擇了極氪。
而現在被放到一起討論做品牌的區分，最大的可能是，在集團層面對兩個品牌進行了重新梳理。
實際上，從這兩年極氪的動作來看，一直是在“向上走”的過程。
極氪001是非常成功的，定義了豪華獵裝品類的產品，極氪007是一個非常個性的年輕化小車，成爲了如今極氪的雙拳產品之一，“寶寶巴士”極氪MIX更加強調獨立的設計風格，極氪009光輝版以及剛剛成立的光輝事業部，使得極氪變得越來越像一個“豪華品牌”，也更獨立。
但極氪X這類小衆的產品卻沒能大獲成功。剛需型市場更在意空間、實用屬性，而極氪X實際上希望在20萬級別甚至以上提供一個輕奢型的產品——這是產品定位和功能上的錯配。
極氪X取消20萬以下的產品矩陣也驗證了：很有可能，未來極氪將專注於高端豪華，而領克有機會承接下相對親民的純電市場。最終形成高端豪華+相對親民的佈局。
如果是這樣一個搭配的話，那也意味着吉利在集團層面重新分配一些資源。
接下來，就看領克Z10卷得怎麼樣，能不能美美與共了。