近日，零跑汽車創始人朱江明接受了媒體採訪時談到車企價格戰時認爲：有得打，“我們的成本控制不比比亞迪差”。比亞迪降價，那就跟牌，“我們今年不就在跟嗎？至少我跟得住，我只要保證有毛利。”雖然它降幅很大，對我們的影響肯定有，但我們一、二季度的銷量還可以，朱江明說道。
據了解，2023 年，比亞迪銷量 302 萬輛，是零跑的21倍。
朱江明認可比亞迪整體的成本控制，但覺得建太多產能，風險也隨之增加。“它爲什麼要降價？它現在的產能還不飽和，如果銷量上不去，那麼多設備要空轉，那些投資也是很大的壓力”。
對此，朱江明表示，零跑汽車的自制率超過70%，電子零部件全域自研；電池零部件，零跑和比亞迪的差別之一就是外購電芯。
因此，零跑只做電池包，電芯從外採購。“電芯太重資產，沒必要去投”。零跑建供應鏈的原則是，“儘可能少出錢”。朱江明表示，要在各個環節把降本做到極致。
新能源汽車電池成本結構
在動力電池產業鏈中，動力電池PACK屬於產業鏈中游環節，上游環節是用原材料加工而成的電芯材料，主要包括正極、負極、電解液和隔膜，在動力電池PACK環節中將電池的電芯進行集成，並進行BMS方案設計，使其打包成爲電池模組，應用到下游的新能源汽車產業中。
從新能源汽車動力電池成本構成來看，四大材料(正極材料、負極材料、電解液和隔膜)成本合計佔比約60%。隨着我國對新能源汽車的安全要求逐步提升，新車必須對電池包加裝防撞、阻燃和熱失控組件，PACK成本佔比或將提升。
中國動力電池PACK行業經濟特性分析
我國動力電池PACK行業經濟特性如下：
動力電池PACK行業市場規模預測
隨着技術的進步，動力電池的製造價格將不斷下降，中國動力電池的市場份額也將不斷上漲，並且根據國家“十四五”規劃、碳達峯目標的公佈，新能源汽車的規模也將不斷上漲，動力電池PACK的市場規模增長速度也會進一步拉大，前瞻預計2022-2027年中國動力電池PACK行業將進入高速發展階段，複合增長率超過25%，預計2027年中國動力電池PACK行業市場規模將超過350億元。
前瞻產業研究院認爲，從新能源汽車整體發展的前景來看，行業無論從政策、技術還是市場需求的角度來看，都將會在未來幾年進入高速發展的道路，動力電池PACK作爲動力電池封裝的核心工藝，其市場需求和規模也將會進一步增加。
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更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國動力電池PACK行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》
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