據了解，5月以來，廣本通過逐級通知的形式，啓動了大規模裁員，涉及多個條線，以主動離職爲主，會有相應的補償。
6月18日，相關知情人士確認了這一事實。“首批裁員名額搶爆了，目前已走了2300人。”相關知情人士透露，最開始是900個名額由員工主動離職，還有超1000個名額被動裁，“後來發現報名異常火爆，就直接開放了。”
據廣汽本田內部員工透露，公司爲離職員工提供了“N+2+1.8”的補償方案。其中，N+2是標準賠償，根據員工在公司的工作年限計算;而額外的1.8個月補償則可能是獎金或其他福利。這一補償方案不僅遠超過了許多行業的平均水平，甚至超過了特斯拉的N+3補償方案。
根據媒體報道，去年廣本產能利用下滑，一些員工有欠班（沒生產）的情況。“欠班意味着沒加班費，甚至正常的5*8小時的工作都滿足不了，生產工資就很低。”這也是員工搶着走的原因之一。
根據企查貓企業大數據顯示，廣汽本田汽車有限公司成立於1998年7月1日，是由廣州汽車集團股份有限公司、本田技研工業株式會社和本田技研工業（中國）投資有限公司按50:40:10的股比共同投資建設和經營的企業，合資年限爲30年。
中國乘用車市場自主品牌崛起
從市場份額看，2021年以來，中國乘用車市場中自主品牌零售份額總體呈上升趨勢，從2021年7月起一直保持在40%以上，2022年4月達到了46.4%。自主品牌份額的上升，主要得益於比亞迪、長安、吉利等頭部企業新能源車業務的快速增長。
比亞迪銷量首次超過一汽大衆
2022年4月，新能源乘用車銷量達到了28.2萬輛，同比增長78.4%;1-4月累計零售135.2萬輛，同比增長128.4%。受新能源乘用車市場擴張的影響，2022年4月比亞迪汽車單月銷量首次超過一汽大衆，登頂中國乘用車市場零售銷量排行榜。
中國新能源汽車行業市場集中度
從銷量來看，我國新能源汽車行業市場CR2爲39.51%，CR4爲52.63%，CR8爲67.71%，總體來看，行業市場集中度較高，龍頭效應明顯。
前瞻產業研究院表示，從現有企業競爭來看，新能源汽車行業現有競爭程度較爲激烈，行業頭部效應明顯，如果想市場中爭取一席之位，難度較高。
乘聯會秘書長崔東樹近日發文表示，合資車企在中國乘用車市場發展中具有重要地位，很長一段時間內更是技術先進性和高質量產業鏈的代表，對自主品牌的發展壯大也提供重要的支撐保障作用。“但隨着汽車行業的電動化和智能化轉型，合資品牌原有的產業優勢正在弱化，產能壓力也持續增大。”
廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在最新活動中指出，長期主義對汽車行業來說尤其重要。他認爲新能源汽車的發展比原來的計劃超前10年。從2021-2035發展戰略來看，新能源汽車市佔率到2025是20%，2035年是50%，去年已經31.6%，比原來的計劃超前10年。
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更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
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