今年一季度以来，海运价格呈现快速上涨态势。以欧线和美线为例，短短一个半月的时间内，运费翻倍上涨至8000美元/箱，这不仅让外界目瞪口呆，连众多业内人士都感到震惊。
需要注意的是，这波涨价潮发生在传统的外贸淡季，背后有怎样的推动因素?对外贸企业和国际物流带来什么影响?相关市场主体接受记者采访时均指出，这波“反季节”涨价潮受多重因素叠加影响，涨价幅度超出行业预期，一定程度上影响了中小货主企业和国际物流公司的正常生产运营节奏。
部分航线价格
一个半月内翻倍
“从今年4月中旬开始，海运费就一直持续上涨，价格几乎每周都有变化，我们跟客户的解释沟通工作量增加了很多。”广东佛山一国际物流公司负责人汤女士对证券时报记者表示，现在查询到6月下旬，从上海到鹿特丹港的一个标箱价格在7500美元—8000美元之间，这相比一个半月前已经翻倍，同样的情况也出现在北美线。
继去年10月因胡塞武装事件导致欧洲海运线路运费上涨之后，从今年4月开始，新一轮海运费涨价潮再次牵动着中国外贸进出口行业。记者从国际物流行业人士处了解到，近两个月来，马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函，部分航线涨幅接近70%，一个40英尺的集装箱，运价上涨最多达到2000美元。
这波海运费涨价潮已在航运指数上有所体现。记者查询上海航运交易所官网了解到，6月14日，中国出口集装箱运价指数上涨8.8%至1733.47点，其中，与上周相比，涨幅最高的是南非航线、东南亚航线、波红航线、美西航线、欧洲航线、东西非航线，分别涨27%、11.9%、11%、9.6%、9%、8.3%。
而从北方国际集装箱运价指数来看，6月17日收于2317.81点，较6月3日上涨9.1%。从具体航线价格来看，从天津出发的南美线、欧洲线、地中海线和美国东西岸线的40英尺长标准集装箱的市场参考价都在7000美元至9000美元不等，其中，天津至南美东基本港的价格甚至高达9062美元/箱。
记者从业内人士方面了解到，从去年红海危机爆发开始，几大航运巨头就一直酝酿涨价，也曾多次发出涨价通知，但业内对涨幅仍然无法预测。“涨个三四百美元算是比较正常的，但涨幅高达一两千美元就不太正常了。”汤女士表示。
多重因素叠加
市场情绪助涨
事实上，每年的3、4月份都是航运淡季，7月份才开启旺季，而时下这个淡季却出现舱位紧张、运费上涨的现象，背后是什么因素在推动?
综合受访业内专家分析，大致有以下四大原因：一是欧洲航线已经很长时间受到红海危机影响，船只不得不绕行非洲，但非洲线运力原本就有限，今年还涌入了大量船只，船期长、中转港增多，且部分中转港口出现拥堵，导致很多船只返程周期变长。二是南美线之所以也涨价，是因为车企预期巴西对中国新能源汽车未来加征关税，很多车企纷纷往南美地区跑，南美线需求增加;此外，有些船公司为了车企的大单，撤下了跑西非的船去跑南美，从而导致西非线的运力不够，运费上涨。三是业内对美国加征中国部分商品关税的预期也很强烈，导致一些进口商提前备货，旺季提前到来。四是几大巨头航运公司抱团涨价，出口企业需要提前计划好出运计划，因此都在抢集装箱。
壹航运创始人兼CEO钟哲超接受证券时报记者采访时分析，对比去年，今年的欧线和美线复苏明显，尤其是从4月中旬之后市场需求增加，但按照航运公司以往的出货规律，他们都会在“五一”假期之后的第二周安排停航，导致市场出现短暂的供需不平衡。
在钟哲超看来，这波涨价与其说是货量驱动，不如说是情绪驱动，“多方面信息给市场释放一种焦虑的情绪，船公司也有了更充分的理由抱团涨价，导致过去两个月出现价格单边上行的卖方市场。”
就连航运巨头都感受到市场的焦虑情绪。全球第五大集装箱班轮公司——赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在5月份发布今年第一季度财报时也用“出乎意料，非常震惊”来形容近期突然上涨的运费。他认为，红海危机并非这波涨价的主要原因，而发货人的紧张情绪可能是重要原因。由于多种不确定性因素，买家都在试图早点把东西运进来，导致旺季提前到来。
7月价格或趋于平稳
需要注意的是，在每一波的运费涨价潮中，受到影响的首先是广大中小企业货主。“我们接触的很多企业都说，运费飙升之下已经出不起货，去趟欧洲的运费加上其他费用大概1万美元，他们一箱货都未必能有1万美元。”钟哲超对记者表示，在中国外贸出口量中，海运占比最大，而海运费连连攀升，对广大出口型的中小企业带来较大冲击。
“我们巴西的客户看到费用涨了，暂时不安排船期，那我们就没法开工生产，这会给我们造成一定的原材料库存积压。”佛山一家铝材贸易公司负责人钟女士对记者表示，运费上涨打乱了原本的生产和出货周期，且对利润造成进一步压缩。
此外，运费上涨也给货代公司和物流公司带来一定影响。“因为价格波动性很大，客户按照今天的价格订，过几天价格变了，我们为了客户体验感，可能还要做出一点价格的让步，还增加了许多沟通成本。”汤女士表示。
这波涨价潮将持续多久?业内人士认为，多重因素决定了接下来的价格走势。首先，从市场供需来看，记者留意到，包括MSC地中海航运、中远海运、达飞、东方海外等航运公司都相继宣布即将有新船下水，“目前停航的比例已经非常小，大部分船只都在正常运营，再加上新船下水和新开的航线，很大程度上将舒缓市场紧张情绪。”钟哲超表示。
在谈及运力短缺时，Rolf Habben Jansen表示，这种情况不会持续到今年年底。他还敦促托运人不要预订超过需求的舱位来确保他们的货物到达，因为这只会使运力短缺更加严重。
钟哲超还表示，此轮海运价格在短期内已经达到一个非常大的涨幅，不具备继续大幅上涨的基础，预计7月中旬之后，市场会恢复到一个动态平衡的状态，“可能不会马上跌，但至少不再继续涨，短期内或将维持高位震荡。”钟哲超建议，广大中小企业和出货人要综合多方信息，理性看待和客观分析市场供需状况，以此作出理性的对策。
今年一季度以來，海運價格呈現快速上漲態勢。以歐線和美線爲例，短短一個半月的時間內，運費翻倍上漲至8000美元/箱，這不僅讓外界目瞪口呆，連衆多業內人士都感到震驚。
需要注意的是，這波漲價潮發生在傳統的外貿淡季，背後有怎樣的推動因素?對外貿企業和國際物流帶來什麼影響?相關市場主體接受記者採訪時均指出，這波“反季節”漲價潮受多重因素疊加影響，漲價幅度超出行業預期，一定程度上影響了中小貨主企業和國際物流公司的正常生產運營節奏。
部分航線價格
一個半月內翻倍
“從今年4月中旬開始，海運費就一直持續上漲，價格幾乎每週都有變化，我們跟客戶的解釋溝通工作量增加了很多。”廣東佛山一國際物流公司負責人湯女士對證券時報記者表示，現在查詢到6月下旬，從上海到鹿特丹港的一個標箱價格在7500美元—8000美元之間，這相比一個半月前已經翻倍，同樣的情況也出現在北美線。
繼去年10月因胡塞武裝事件導致歐洲海運線路運費上漲之後，從今年4月開始，新一輪海運費漲價潮再次牽動着中國外貿進出口行業。記者從國際物流行業人士處了解到，近兩個月來，馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發佈漲價函，部分航線漲幅接近70%，一個40英尺的集裝箱，運價上漲最多達到2000美元。
這波海運費漲價潮已在航運指數上有所體現。記者查詢上海航運交易所官網了解到，6月14日，中國出口集裝箱運價指數上漲8.8%至1733.47點，其中，與上週相比，漲幅最高的是南非航線、東南亞航線、波紅航線、美西航線、歐洲航線、東西非航線，分別漲27%、11.9%、11%、9.6%、9%、8.3%。
而從北方國際集裝箱運價指數來看，6月17日收於2317.81點，較6月3日上漲9.1%。從具體航線價格來看，從天津出發的南美線、歐洲線、地中海線和美國東西岸線的40英尺長標準集裝箱的市場參考價都在7000美元至9000美元不等，其中，天津至南美東基本港的價格甚至高達9062美元/箱。
記者從業內人士方面了解到，從去年紅海危機爆發開始，幾大航運巨頭就一直醞釀漲價，也曾多次發出漲價通知，但業內對漲幅仍然無法預測。“漲個三四百美元算是比較正常的，但漲幅高達一兩千美元就不太正常了。”湯女士表示。
多重因素疊加
市場情緒助漲
事實上，每年的3、4月份都是航運淡季，7月份才開啓旺季，而時下這個淡季卻出現艙位緊張、運費上漲的現象，背後是什麼因素在推動?
綜合受訪業內專家分析，大致有以下四大原因：一是歐洲航線已經很長時間受到紅海危機影響，船隻不得不繞行非洲，但非洲線運力原本就有限，今年還湧入了大量船隻，船期長、中轉港增多，且部分中轉港口出現擁堵，導致很多船隻返程週期變長。二是南美線之所以也漲價，是因爲車企預期巴西對中國新能源汽車未來加徵關稅，很多車企紛紛往南美地區跑，南美線需求增加;此外，有些船公司爲了車企的大單，撤下了跑西非的船去跑南美，從而導致西非線的運力不夠，運費上漲。三是業內對美國加徵中國部分商品關稅的預期也很強烈，導致一些進口商提前備貨，旺季提前到來。四是幾大巨頭航運公司抱團漲價，出口企業需要提前計劃好出運計劃，因此都在搶集裝箱。
壹航運創始人兼CEO鍾哲超接受證券時報記者採訪時分析，對比去年，今年的歐線和美線復甦明顯，尤其是從4月中旬之後市場需求增加，但按照航運公司以往的出貨規律，他們都會在“五一”假期之後的第二週安排停航，導致市場出現短暫的供需不平衡。
在鍾哲超看來，這波漲價與其說是貨量驅動，不如說是情緒驅動，“多方面信息給市場釋放一種焦慮的情緒，船公司也有了更充分的理由抱團漲價，導致過去兩個月出現價格單邊上行的賣方市場。”
就連航運巨頭都感受到市場的焦慮情緒。全球第五大集裝箱班輪公司——赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen在5月份發佈今年第一季度業績時也用“出乎意料，非常震驚”來形容近期突然上漲的運費。他認爲，紅海危機並非這波漲價的主要原因，而發貨人的緊張情緒可能是重要原因。由於多種不確定性因素，買家都在試圖早點把東西運進來，導致旺季提前到來。
7月價格或趨於平穩
需要注意的是，在每一波的運費漲價潮中，受到影響的首先是廣大中小企業貨主。“我們接觸的很多企業都說，運費飆升之下已經出不起貨，去趟歐洲的運費加上其他費用大概1萬美元，他們一箱貨都未必能有1萬美元。”鍾哲超對記者表示，在中國外貿出口量中，海運佔比最大，而海運費連連攀升，對廣大出口型的中小企業帶來較大沖擊。
“我們巴西的客戶看到費用漲了，暫時不安排船期，那我們就沒法開工生產，這會給我們造成一定的原材料庫存積壓。”佛山一家鋁材貿易公司負責人鍾女士對記者表示，運費上漲打亂了原本的生產和出貨週期，且對利潤造成進一步壓縮。
此外，運費上漲也給貨代公司和物流公司帶來一定影響。“因爲價格波動性很大，客戶按照今天的價格訂，過幾天價格變了，我們爲了客戶體驗感，可能還要做出一點價格的讓步，還增加了許多溝通成本。”湯女士表示。
這波漲價潮將持續多久?業內人士認爲，多重因素決定了接下來的價格走勢。首先，從市場供需來看，記者留意到，包括MSC地中海航運、中遠海運、達飛、東方海外等航運公司都相繼宣佈即將有新船下水，“目前停航的比例已經非常小，大部分船隻都在正常運營，再加上新船下水和新開的航線，很大程度上將舒緩市場緊張情緒。”鍾哲超表示。
在談及運力短缺時，Rolf Habben Jansen表示，這種情況不會持續到今年年底。他還敦促託運人不要預訂超過需求的艙位來確保他們的貨物到達，因爲這隻會使運力短缺更加嚴重。
鍾哲超還表示，此輪海運價格在短期內已經達到一個非常大的漲幅，不具備繼續大幅上漲的基礎，預計7月中旬之後，市場會恢復到一個動態平衡的狀態，“可能不會馬上跌，但至少不再繼續漲，短期內或將維持高位震盪。”鍾哲超建議，廣大中小企業和出貨人要綜合多方信息，理性看待和客觀分析市場供需狀況，以此作出理性的對策。
