智通財經APP獲悉，近日，大飛機領域迎來了一系列重要的發展動態，爲這一產業注入了強大的動力。6月14日，工業和信息化部、國家自然科學基金委員會簽署合作協議，共同設立大飛機基礎研究聯合基金。同日，機號爲B-919A的東航全球首架C919客機執行MU5309航班，搭載162名旅客，從上海虹橋機場飛往廣州白雲機場，標誌着C919正式開啓第四條商業定期航線的運營。
此外，6月5日，國產商用飛機C919和ARJ21首次加註可持續航空燃料(SAF)試飛成功；6月1日，東航使用C919國產大飛機，執行MU7192包機航班，自香港飛抵上海虹橋機場，通過“上海虹橋—香港—上海虹橋”往返，成功完成首次地區商業航班飛行。5月27日晚間，作爲全球首發用戶的中國東方航空集團有限公司正式在滬接收新增訂100架C919的首架機。
聯合基金的設立意味着將有更多的資源投入到大飛機行業。對於當前大飛機基礎研究聯合基金的設立，有投資人士表示，基金投資或仍然會聚焦在科研院所等研究項目的出資，因此對廣泛市場來說直接支持不大，但相關促進效應可能外溢，大飛機產業鏈條較長，基金對整個產業的提振效應會向外擴散。
資料顯示，大飛機產業鏈主要由機體制造、動力裝置、機載系統、零部件、原材料等部分組成。動力裝置目前主要由國外企業配套；機載系統則因爲高利潤，吸引了衆多企業入局。零部件包括鍛鑄件、標準件、電子元器件等;原材料方面則包括鋁合金、複合材料、鈦合金、高強度鋼等。
展望後市，華泰證券指出，C919的成功商用與良好運營標誌着中國成爲全球第四個能夠製造大飛機的國家，其性價比優勢有望在單通道飛機領域與波音、空客同臺競技，在波音和空客交付週期長等背景下，國內航司對C919的採購有望持續增長。
華西證券業表示，C919具有後發優勢，在整體設計上採用先進的技術更多，自動化程度更高，同時在未來的市場潛力也更具有優勢。華西證券認爲，C919將逐步開始對波音、空客單通道飛機的替代過程。
投資建議方面， 浙商證券看好先進製造環節和配套，關注自主可控、國產化替代環節：
1)機體制造：中航西飛(C919最大機體供應商)、中直股份(C919垂尾、襟縫翼);關注中航電測(C919機頭)。
2)動力裝置：航發動力(發動機配套)、航發控制(發動機控制系統)。
3)機載系統：關注中航光電(連接器)、安達維爾(客艙設備)、中航機載(機載系統)、全信股份(線纜)、江航裝備(環控系統)。
4)零部件：關注中航重機(航空鍛件)、三角防務(鍛件+部段總裝)、愛樂達(零部件)、廣聯航空(複合材料工裝+零部件)。
5)新材料：關注中航高科(復材預浸料)、中復神鷹(民用碳纖維)、撫順特鋼(超高強度鋼)、寶鈦股份(鈦合金)、西部超導(鈦合金)。
相關概念股：
中航科工(02357)：中航科工是中國唯一具有規模生產直升機的製造商和主要的飛機制造商之一，主要航空產品包括各種類型的直升機、教練機、通用飛機、航空零部件、航空電子 產品及附件。在中航科工控股的企業中洪都航空、中直股份、中航電子及天津航空皆有參與C919客機的零部件生產。例如，中航電子參與了C919控制板組件與調光控制系統和集成斷路器板的研製和生產工作，是C919的系統級供應商。洪都航空則承擔了C919客機前機身、中後機身以及相應艙門部段的生產製造工作。
中國鋁業(02600)：公司爲中國有色金屬龍頭，綜合實力位居全球鋁行業前列。成員單位西南鋁業是國內第一家列入中國商飛供應商的鋁材生產企業，也是國內唯一一家能夠生產鋁鉀合金材料的企業。
中航西飛(000768.SZ)：近日，中航西飛披露投資者關係活動記錄表顯示，公司成爲中國航空製造業首家上市公司，主要從事大中型飛機整機及航空零部件等航空產品的研製、批產、維修及服務，承擔了C919、ARJ21、AG600等大中型民用飛機機體部件設計、製造、配套與服務，擁有長期而穩定的合作關係。公司具備自原材料採購、製造、檢測、總裝及交付的全流程閉環製造能力，承接各類大型複雜大部件的製造。中航西飛作爲C919機體結構供應商，承擔C919外翼翼盒、中機身(含中央翼)等工作包的製造任務。