来源：环球网
【环球网财经综合报道】近日，欧盟委员会发布公告称，将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团将分别加征 17.4%、20%和38.1%的关税，对参与调查但未被抽样的电动汽车制造商平均加征 21%的反补贴税，未配合调查的电动汽车制造商将被加征38.1%的反补贴税。
有业内人士分析认为，欧盟委员会公布的初裁结果，高于此前市场预期的10%~25%加税范围，但随着中国车企电动化、智能化技术的不断提升，降本手段的不断优化，中国汽车产业对“走出去”战略的信心持续增强。信达证券则在最新发布的研报中认为，加征关税或造成欧盟方面较大贸易损失，并导致消费者购车成本大幅上涨，进一步阻碍欧盟汽车行业电动化转型，削弱欧洲车企全球竞争力。
信达证券研报还提到，匈牙利、波兰、西班牙、意大利等欧盟成员国政府纷纷出台激励措施，吸引中国汽车制造商赴欧洲建厂，通过本地化建厂可规避关税影响，据此判断中国车企出海步伐仍有望继续拓展，例如在新兴市场拓展、技术输出、海外建厂生产等模式，有望助力中国车企成为跨国企业。
公开资料也显示，近年来中欧汽车产业链的合作一直在不断增强，如大众入股国轩高科，大众与小鹏汽车合作开发新车型，宝马与宁德时代共同研发动力电池，奔驰与多家中国动力电池企业合作，斯特兰蒂斯与零跑汽车联手，雷诺与吉利合资设厂，上汽电动技术反向输出奥迪等。
与此同时，多家A股新能源车制造企业均有在海外建厂布局，包括宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达等动力电池A股上市公司纷纷披露了海外布局规划，其中多数选择在欧美地区建厂。典型如近日国轩高科（002074.SZ）的美国子公司Gotion在密歇根州赢得了当地法院的裁决，获得了建设电动汽车电池组件工厂的许可，此举对于国轩高科在美国市场的布局具有重要意义，也是该公司国际化战略的重要一步。
部分新能源车配件企业也在加大海外投资布局，例如精进电动（688280.SH），公开披露显示该公司的“第三代半导体”高功率碳化硅控制器产品，在2020年就已获得了隶属于德国大众商用车集团Traton的瑞典斯堪尼亚、德国曼恩的量产配套项目；东兴证券在此前曾发布研报认为，公司专注于电驱动系统市场，在该领域具备技术、制造等竞争优势，未来有望在竞争中成功突围。
來源：環球網
【環球網財經綜合報道】近日，歐盟委員會發布公告稱，將對比亞迪、吉利汽車和上汽集團將分別加徵 17.4%、20%和38.1%的關稅，對參與調查但未被抽樣的電動汽車製造商平均加徵 21%的反補貼稅，未配合調查的電動汽車製造商將被加徵38.1%的反補貼稅。
有業內人士分析認爲，歐盟委員會公佈的初裁結果，高於此前市場預期的10%~25%加稅範圍，但隨着中國車企電動化、智能化技術的不斷提升，降本手段的不斷優化，中國汽車產業對“走出去”戰略的信心持續增強。信達證券則在最新發布的研報中認爲，加徵關稅或造成歐盟方面較大貿易損失，並導致消費者購車成本大幅上漲，進一步阻礙歐盟汽車行業電動化轉型，削弱歐洲車企全球競爭力。
信達證券研報還提到，匈牙利、波蘭、西班牙、意大利等歐盟成員國政府紛紛出臺激勵措施，吸引中國汽車製造商赴歐洲建廠，通過本地化建廠可規避關稅影響，據此判斷中國車企出海步伐仍有望繼續拓展，例如在新興市場拓展、技術輸出、海外建廠生產等模式，有望助力中國車企成爲跨國企業。
公開資料也顯示，近年來中歐汽車產業鏈的合作一直在不斷增強，如大衆入股國軒高科，大衆與小鵬汽車合作開發新車型，寶馬與寧德時代共同研發動力電池，奔馳與多家中國動力電池企業合作，斯特蘭蒂斯與零跑汽車聯手，雷諾與吉利合資設廠，上汽電動技術反向輸出奧迪等。
與此同時，多家A股新能源車製造企業均有在海外建廠佈局，包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達等動力電池A股上市公司紛紛披露了海外佈局規劃，其中多數選擇在歐美地區建廠。典型如近日國軒高科（002074.SZ）的美國子公司Gotion在密歇根州贏得了當地法院的裁決，獲得了建設電動汽車電池組件工廠的許可，此舉對於國軒高科在美國市場的佈局具有重要意義，也是該公司國際化戰略的重要一步。
部分新能源車配件企業也在加大海外投資佈局，例如精進電動（688280.SH），公開披露顯示該公司的“第三代半導體”高功率碳化硅控制器產品，在2020年就已獲得了隸屬於德國大衆商用車集團Traton的瑞典斯堪尼亞、德國曼恩的量產配套項目；東興證券在此前曾發佈研報認爲，公司專注於電驅動系統市場，在該領域具備技術、製造等競爭優勢，未來有望在競爭中成功突圍。
