2024年隨着退市監管力度進一步加大，證券市場“問題公司”也在加速“出清”。繼“面值退”後，“市值退”也將逐漸成爲促進資本市場優勝劣汰的一大利器。建車B週五晚間公告，公司股票觸及交易類強制退市指標，6月17日起停牌。這意味着建車B成爲第一家因爲市值不達標，觸及交易類退市指標的上市公司。
2020年底出臺的退市新規新增了“連續20個交易日每日股票收盤總市值均低於3億元”的市值退市指標，但隨後幾年交易類退市公司主要以“面值退市”爲主，未有公司觸及市值退市指標。隨後，新“國九條”要求“完善市值標準等交易類退市指標”。在此背景下，今年4月底，滬深交易所修訂完善相關退市規則：主板A股（含A+B股）公司的市值退市標準，將自10月30日開始從3億元提高至5億元，4月末至10月末爲過渡期，市值退市標準仍爲3億元；B股、創業板及科創板公司的市值退市標準維持3億元不變。
Choice數據顯示，截至週五收盤，除建車B外，匯麗B與寧通信B等B股公司市值也不足3億元。在A股主板上市公司中，市值低於3億元的有*ST深天、*ST美訊2家；不足5億元的還有*ST易連、*ST中迪、ST恒久、*ST富潤、ST富通和*ST博信。分析人士表示，這些公司大多存在業績不佳、管理不善等問題，需要引起市場的高度關注，且年初至今跌幅較深。具體名單如下（剔除退市整理期和停牌個股）:
分析人士認爲，與傳統的財務指標相比，市值更能全面反映公司的市場地位、競爭力和未來發展潛力，是資本市場優勝劣汰機制進一步凸顯的重要體現。通過設立市值標準，對上市公司進行篩選和分類，有助於清除市場中的“殭屍企業”和“害群之馬”，提高市場的整體質量和效率。業內專家指出，建車B的退市是市場優勝劣汰機制的正常體現。在資本市場中，上市公司必須不斷提高自身質量，才能贏得投資者的信任和支持。對於那些業績不佳、管理不善的公司，市場將給予其相應的懲罰，直至其退出市場。這種機制有助於淨化市場環境，提高市場效率，促進市場健康發展。
建車B“自救”失敗 站在退市“懸崖邊”的匯麗B、*ST深天、*ST美訊年內股價累計最大跌幅均超六成
公開資料顯示，建車B隸屬中國兵器裝備集團，主要從事車用空調壓縮機生產和銷售。從業績來看，2021年至2023年，建車B淨利潤分別爲-2599.90萬元、-3973.31萬元和-6933.13萬元。進入2024年，公司並未改變虧損狀態，一季度實現淨利潤-1450.57萬元。面對退市危機，建車B並非沒嘗試過“自救”。根據建車B於5月26日發佈的增持公告顯示，公司控股股東兵裝集團之一致行動人中滙富通、南方國際計劃自2024年5月27日起6個月內增持公司股票，此次擬增持金額合計不低於150萬元（含）且不超過300萬元（含）。受此利好消息影響，建車B的股價在5月27日到6月3日有明顯上升，但最終難逃“市值退市”的結局。從二級市場表現來看，截至週五收盤，建車B已連續6個交易日跌停。拉長時間來看，建車B一月高點迄今股價累計最大跌幅爲65.92%。
值得注意的是，除了建車B外，*ST美訊、*ST深天、匯麗B、寧通信B等公司也曾發佈過類似風險警示，市值退市警鐘陸續敲響。主營業務爲移動智能設備研發、生產和銷售的*ST美訊週五晚間公告，公司股票6月14日收盤價1.01元，市值2.88億元，低於3億元，已連續7個交易日市值低於3億元，公司股票存在可能因市值低於3億元被終止上市的風險。業績顯示，*ST美訊今年一季度營收僅爲387.13萬元，同比減少67.23%；淨利潤爲-1131.40萬元。在2021年至2023年，*ST美訊營收接連大幅下滑，淨利潤連續虧損，累計虧損金額超達2.5億元。拉長時間來看，*ST美訊一月高點迄今股價累計最大跌幅爲68.91%。
主要產品爲預拌混凝土的*ST深天6月4日公告，公司股票6月4日至今已連續1個交易日收盤市值均低於3億元，根據規定，若公司股票收盤總市值連續二十個交易日低於3億元，公司股票將存在被終止上市的風險。*ST深天一季度營收僅爲0.17億元，淨利潤爲-0.16億元。在2021年至2023年，*ST深天業績接連虧損，累計虧損金額近5億元。拉長時間來看，*ST深天一月高點迄今股價累計最大跌幅爲73.61%。
已連續9個交易日低於人民幣3億元。根據規定，如果連續20個交易日的每日股票收盤總市值均低於人民幣3億元的，則公司股票可能被上交所終止上市交易。拉長時間來看，匯麗B二月高點迄今股價累計最大跌幅爲69.67%。央企下屬信息通信企業寧通信B於6月6日公告，公司股票6月6日收盤市值爲人民幣2.72億元，首次低於人民幣3億元。根據規定，在深交所僅發行B股股票的公司，連續20個交易日在深交所的股票收盤市值均低於3億元，將被終止股票上市交易。拉長時間來看，通信B二月高點迄今股價累計最大跌幅爲47.9%。