東經124度、北緯46度附近，有一座廣爲人知的東北城市——黑龍江省大慶市。65年前，專家組在此發現一座特大型陸相砂岩油田，其豐厚的原油儲備和王進喜等“鐵人”的無畏探索，徹底改變了新中國石油工業的發展佈局，甩掉了中國貧油落後的帽子。
停放在大慶油田博物館前的理想L9
大慶油田的發現是新中國能源發展史的光輝篇章。65年後的今天，各種新型能源開始接棒石油能源，進入尋常百姓家裏。在地處東北的大慶，就有一輛輛理想L系列等新能源汽車穿梭在大街小巷之中，讓新能源的春風吹到了這座石油小城。
在二十一世紀的今天，發展新能源產業已成爲我國重要發展戰略和目標。新能源技術不但能減緩石油等不可再生資源的消耗，也能顯著降低社會碳排放量。新能源汽車正是我國新能源產業的一大代表，並在當下成爲汽車和新能源產業的重要力量。
中國汽車流通協會數據顯示，2024年1-5月，我國新能源汽車零售量增長至325.3萬輛，滲透率超過40%。在剛剛過去的5月，我國新能源汽車市場零售量達80.4萬輛，同比增長38.5%，環比增長18.7%；當月新能源汽車零售銷量滲透率達到47%，同比激增14%。
自主品牌是我國新能源汽車產業的中堅力量。2015年以來，國內多家自主品牌相繼推出新能源車型，並以優秀的產品力和領先的電動化技術領跑行業，成爲汽車產業主力軍。作爲國內銷量最高的新勢力品牌，理想汽車是我國新能源汽車產業發展的見證者和親歷者。面對行業的快速發展和市場的激烈競爭，理想汽車作出了自主品牌的應對和擔當。
穩佔榜首，成長不被環境左右
2024年的汽車市場競爭尤其激烈。在各類價格戰、內卷和輿論場上的交鋒之下，車企發展壓力驟增。即便是新勢力品牌中銷量最高的理想汽車，也難以倖免。
“2023年到2025年這三年，應該是整個行業最關鍵的淘汰賽。”理想汽車產品線副總裁劉傑曾對時代財經表示：“在這三年的淘汰賽中，沒有任何一家企業可以高枕無憂，沒有任何一家企業是絕對領先和安全的。”
廣州車展理想汽車展臺
事實上，理想汽車在今年上半年遭遇了遠超同期其他品牌的挑戰。理想汽車創始人、董事長兼CEO李想也多次反思失誤，進行深刻地自我檢討。所幸的是，理想汽車選擇積極應對挑戰、迅速進行調整。短短數十天，理想汽車便恢復高速增長的態勢。
數據顯示，今年5月理想汽車重回新勢力銷量榜榜首，當月共交付新車 35020 輛，同比增長23.8%。2024年理想汽車已累計交付 141207 輛汽車，位居新勢力單一品牌榜首，同比增幅也達到 32.5%。
值得關注的是，理想汽車前5個月累計32.5%的增幅超過了大盤增速：今年1-5月，國內20萬元以上級別新能源汽車上險量約爲108.7萬輛，同比增長23.8%；國內30萬元以上級別新能源汽車上險量約爲40.0萬輛，同比增長12.1%。
進入6月，理想汽車的銷量增速甚至更進一步：6月3日到6月9日，理想汽車周銷量突破10000輛，創年內新高。不僅如此，理想汽車當月銷量首次超過寶馬、奧迪兩大一線豪華品牌，躋身中國豪華車市場銷量前三，創造中國品牌新歷史。
截至6月9日，理想汽車今年已連續7周蟬聯新勢力銷量第一。在這背後，理想汽車L系列款款賣爆。
具體來看，理想L9在40萬-50萬元新能源汽車市場，已蟬聯11個月銷量冠軍；理想L8在30萬-40萬元六座新能源汽車市場，已蟬聯18個月銷量冠軍；理想L7在30萬-40萬元新能源汽車市場，也已累計7個月銷量冠軍。
理想L系列的新品也絲毫不見短板：於今年4月上市的理想L6首個完整交付月銷量便輕鬆過萬，預計6月交付量有望突破2萬輛。作爲L系列家族最年輕的車型，理想L6的強勁增長，有望成爲在20-30萬新能源汽車市場Model Y的最強有力對手。
透過迷霧，市場看到理想價值
儘管銷量穩佔新勢力榜首，但理想汽車的目標早已不是冷冰冰的數字。
“（以往）我們從上至下過於關注銷量和競爭，讓慾望超越了價值。”李想說：“（我們要）降低銷量的預期和慾望，回歸健康的增長。要聚焦用戶而非競爭，聚焦價值而非慾望。”
這恰好也是理想汽車在競爭激烈、競品層出的市場中，被消費者持續看好的核心原因。
理想汽車對價值有着全面的闡釋——從創造到傳遞，最後實現價值。圍繞價值，理想汽車正從多個方面下手。
首先，理想汽車創造了新勢力車企裏價格區間最全、家庭用戶需求覆蓋最完整的產品矩陣，從理想L6到理想MEGA，理想汽車完整覆蓋了20萬-30萬元、30萬-40萬元、40萬-50萬元、50萬-60萬元的家庭用戶市場。相較於部分車企雜亂無序的產品佈局，理想汽車高效、優質地滿足了不同家庭用戶群體的細分需求。
同時，理想汽車持續投入智能駕駛和產品力，打造出了更智能的新能源汽車。當下，理想汽車是智能電動車企中OTA升級最快的企業之一。僅今年上半年，理想汽車智能駕駛就推送了四次OTA升級，新增或優化AEB避撞性能、智能泊車、高速NOA、城市全新LCC等超百項功能。
在業內人士看來，高頻OTA是理想汽車聚焦用戶價值的一種體現。除了通過OTA針對部分用戶建議給予實質性的反饋，能夠及時優化駕乘體驗，還能快速讓用戶體驗到最新的智能駕駛和智能空間技術，滿足用戶在不同場景下的需求。
在2024中國汽車重慶論壇閉幕會議演講，李想更是透露稱將在今年三季度向所有用戶正式推送全國無圖NOA，同時也會向測試用戶推送端到端+VLM（視覺語言模型）。“我們大概通過300萬clips（預訓練模型）才訓練出來了端到端+VLM（視覺語言模型）。這套體系會是未來整個物理世界機器人最重要的技術架構和技術體系。”他說。
值得一提的是，理想汽車在智能駕駛等技術研發層面的投入正不斷增加。今年一季度理想汽車研發費用達到30億元，在新勢力車企中位居首位。
最能直接體現理想汽車回歸用戶價值的，是其銷售策略的調整——今年一季度末，理想汽車宣佈調整銷售策略，致力提升直營網絡經營效率。
具體而言，理想汽車在增加門店數量的同時，不斷優化每一個銷售門店的質量，提供更多的展車數量和門店空間。截至今年第一季度末，理想汽車累計新開43家店，其中超過一半以上的門店都可以展示9臺以上的展車，同時關閉了一些面積小的門店。
截至6月11日，理想汽車零售門店的總數量爲497家，已經實現了對一線城市、新一線城市和二線城市的100%全覆蓋，對三線城市的覆蓋度也達到89%。在開店類型的選擇上，逐步增加了中心店的開店比例。
開始調整銷售策略後，理想汽車在全國各地的門店能更好地匹配不同類型消費者的需求，進而帶動了門店經營效率的提升。在今年5-6月，理想汽車單店平均單車型看車量較去年12月提升16%，同期試駕人效提升30%。這爲理想汽車銷量的增長起到了至關重要的作用。
突破挑戰，理想一直走在正道
突破重圍，理想汽車已重回正道，但這並不意味着理想汽車前途坦蕩。
從最早的理想ONE增程式電動方案“落後”、到最近水軍惡意詆譭理想MEGA，理想汽車誕生以來從不缺乏質疑與挑戰。儘管當下增程式電動方案已被多家車企追捧、理想L系列款款車型均爆品，理想汽車的成長之路依舊荊棘密佈。
理想汽車北京順義研發總部
那麼如何應對汽車行業的變化莫測呢？理想汽車的答案是：變，與不變。
變，即主動適應競爭、高效進行調整。如在理想MEGA上市後，市場端遭遇水軍攻擊、組織端面臨銷售體系限制、應用側充電佈局尚不完善，理想汽車迅速調整MEGA產品銷售佈局、加速充電網絡建設，優先確保核心地區MEGA以及全國範圍內L系列車型銷售工作，使得理想汽車迅速恢復高速增長。
同時，大刀闊斧提高組織效率。如理想汽車於4月開始對公司矩陣型組織進行升級，將CEO辦公室改名爲 “產品與戰略群組”，新設產品線部門和質量運營部門。新的組織架構致力於提升經營效率，如內部會議數量減半、簡化流程、關注核心節點而非所有環節等。
不變，即對用戶價值的堅守。無論是全面覆蓋家庭用戶的產品佈局、還是領先業界的智能駕駛功能，亦或是安全性極高的車身設計，理想汽車希望爲家庭用戶創造全面、舒心的價值體驗。
理想汽車對價值的堅守已然超越了對競爭和銷量的執着。在今年北京車展上，劉傑對時代財經表示，當前國內市場競爭異常激烈，但競爭並非你死我活，競爭本身也並非理想汽車的關注點。“我們最終目標還是贏得用戶，爲家庭用戶創造價值。”
行駛在大慶街頭的理想L9
事實上，理想汽車的優勢也不可小覷，其多年來創造、積攢的優勢也將帶來積極反饋。
當下，理想汽車用戶口碑在新能源品牌中持續領先：理想汽車品牌百人青睞指數54%排名第一，領跑新能源汽車品牌；理想汽車品牌淨推薦值NPS排名第二，獲得81.9%用戶推薦；
理想L8、理想L9在分車型淨推薦值中分列第一和第三，獲得86%以上用戶推薦。
在插電混動車型中，理想汽車1年保值率更是高居中國品牌排名第一，僅次於保時捷帕拉梅拉和卡宴兩大超豪華車型。
“理想汽車發佈L9後，我就定了這輛車。理想L9空間大、乘坐舒服、智能化水平高。”在大慶，一位理想L9車主對時代財經表示：“重要的是，理想L9還沒有續航焦慮，即便在東北依舊能夠展現出電動汽車的優勢。”
挑戰一直都在，如何應對挫折、突破自我是每個新生企業都會面臨的難題。
從新勢力造車的創新者，到中國新能源企業的排頭兵；從默默無聞的末流品牌，到如今的世界五百強企業。理想汽車一路走來，積極直面競爭與挫折、用於反思與革新，儘管挑戰各不相同，但卻一直走在正道之上。