來源：財聯社
作者：張洋洋
①與馬斯克對擎天柱落地的信心滿滿相比，國內人形機器人當前的落地仍是一個挑戰，這與行業期望值拉滿形成鮮明對比。
②機器人的應用需要有一個完整的解決方案，包括硬件和軟件的配合，整個生態的支持，構建人形機器人生態已是共識。
“加州弗裏蒙特工廠已經有兩個Optimus機器人在使用，從明年開始將有超過1000個，甚至可能有幾千個Optimus在爲特斯拉工作。”
這是特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露的關於特斯拉人形機器人Optimus（擎天柱）應用的最新數據。他認爲，未來人形機器人會成爲人手一個的大衆消費品。
“誰不想看到C-3PO（《星球大戰》角色）？那將會非常棒。我想每個人都會想要一個。所以我認爲，人形機器人和人類的比例可能至少是2:1，差不多吧，1:1肯定有。所以，這意味着人形機器人的數量未來會達到100億左右，也可能是200億或300億。”
在年度的股東大會，帶着人形機器人的故事，馬斯克還給特斯拉的市值畫上了有史以來的超級大餅：擎天柱一項就能帶來20萬億美元的市值，而自動駕駛汽車的市值可能會達到5-10萬億美元。特斯拉實現10倍於當今最有價值公司的估值是有可能的。
在人形機器人賽道，馬斯克就像是一個情緒風向標，每一次他透露有關擎天柱的信息，總能提振市場情緒。但當馬斯克再度暢想關於擎天柱宏大願景後，A股人形機器人板塊罕見跌幅居前。
在經濟價值創造和服務人類高質量發展方面，人形機器人正在打造無可替代的產品神話，市場爲之振奮。落地是衡量一切產品的價值標準，但在落地上，特斯拉的擎天柱和國內人形機器人，正走出兩種截然不同的路徑現狀。
人形機器人進廠冰與火之歌
與馬斯克對擎天柱落地的信心滿滿相比，國內人形機器人當前的落地仍是一個挑戰，這與行業期望值拉滿形成鮮明對比。
“說實話壓力非常大。”當被問及烈火烹油的行業現狀對工作的影響，宇樹科技一名交付工程師（王春）向《科創板日報》記者這樣形容自己的心情。
王春的壓力來源在於，人形機器人被催化得過熱，導致市場期望過高，如果機器人的實際表現與大家的期望有很大的落差，可能導致消費者失望，從而影響行業發展。
《科創板日報》記者最近一次見到王春時，他正在跟蔚來汽車的技術人員開會，會議持續了1個多小時之久，一番脣槍舌劍，用他的話說，“我在努力拉齊他們對機器人豐滿理想和骨感現實的認知”。
在高工機器人產業研究所所長盧瀚宸看來，當前人形機器人落地路徑，技術、成本和場景，是三個不可規避的核心點。馬斯克之所以能夠壯志豪言2025年特斯拉工廠將有千臺機器人在工廠作業，優勢在於特斯拉工廠的場景數據獲取和訓練無障礙。但國內的現狀則是，有場景的沒有機器人，或者機器人能力不行，有機器人的沒有場景。
“也無需對國內太悲觀。”盧瀚宸認爲，還需要時間，只要有成功的樣板即可迎來落地的突破。
構建生態是關鍵
汽車行業是人形機器人目前應用最具落地潛力的領域之一。今年以來，有關人形機器人進廠的市場信息也在不斷釋放。此前，優必選科技的人形機器人已經進入了蔚來汽車和東風柳汽工廠協助作業。
王春告訴《科創板日報》記者，宇樹科技首款通用人形機器人Unitree H1和四足的機器狗已經進入了蔚來汽車工廠的總裝車間，二者結合起來，給汽車產線做自動揀料配送工作，目前兩種設備正在調試和訓練階段。
汽車行業對機器人寄予厚望，期望它們能提升生產效率和服務體驗。王春告訴《科創板日報》記者，車輛與機器人在智能化方面有共通之處，如自動駕駛、人機交互等。然而，當前的人形機器人技術還在完善階段，主要面臨硬件成熟度、穩定性和平衡性的問題，這導致機器人難以在複雜場景中自主運行。人形機器人的軟件後臺、集成和應用也還需要進一步完善。
“機器人的應用需要有一個完整的解決方案，包括硬件和軟件的配合，整個生態的支持。”王春說。
構建人形機器人的生態已是共識。在不久前的2024中國人形機器人開發者大會上，傅利葉智能CEO顧捷表示，人形機器人的發展一定是需要跟上下游合作的，在硬件平台當中，傅利葉已經開放了一些能力，下一步會有大量的應用場景，可以基於傅利葉機器人進行開發，希望在未來構建一個生態系統。
具體到汽車行業的應用，王春則舉例稱，就像無人機發展出一系列的掛件廠商、場景實驗基地，圍繞機器人本體，需要發展出一系列的軟硬件集成商、服務提供商和應用開發商，形成一個完整的生態系統。汽車廠商在這一過程中可以發揮重要作用，因爲它們對車輛接口和自動駕駛技術有深厚的技術積累，能夠快速將這些技術移植到機器人平台上。
編輯/Jeffy