2024年6月12日，領克品牌首款純電車型領克Z10瑞典斯德哥爾摩全球首發，新車基於吉利SEA浩瀚架構打造，用上了金磚電池包，全球首發電磁懸掛技術。再加上FlymeAuto智能座艙上車、搭載吉利自研的E05芯片，還有最先進的智能駕駛軟硬件方案等等，讓其成爲市場上的一顆新星。
Z10可以看作是領克The Next Day概念車的量產形態，也可以說是吉利新能源技術的集大成者，未來可能與小米SU7等車型直接競爭。
有人爲領克純電喝彩，也有人認爲它的出現有些矛盾。要知道的是，如果算“舊賬”，領克的第一款純電車型可以追溯到2021年亮相的領克Zero，只不過一些內部原因，使得領克的純電事業部被獨立出來，成爲了後來的極氪。在大衆視角看來，領克自己造電車，難免會跟自家兄弟“刀槍相向”。
一些博主也表示，極氪既然是領克純電事業部獨立出來後的結果，如今領克品牌也加入純電賽道，開始有點難以理解獨立極氪做純電車型的意義，領克純電的出現甚至很容易讓這個品牌形成內鬥的關係。
但不管怎麼樣，領克如今也有了自己的純電車型佈局，Z10算是這個品牌的一大步。那麼在領克和極氪車主的眼中，他們對領克Z10的看法如何？小通帶着好奇了解了一下。
車主現身說法，有讚賞也有“無所謂”
正好，小通有兩個同事，分別是極氪007和領克03+的車主小黃和小莊，他們經常關注汽車圈，尤其是吉利集團旗下的車型，認爲國內注重行駛品質和駕控樂趣的品牌屈指可數，吉利集團就是其中之一。
小莊首先對領克Z10的外觀設計表達了自己的看法，他認爲領克Z10的樣子並不是那麼“領克”，新車雖然是The Next Day概念車的量產化，但缺少了一些設計上的傳承。他說，領克全系車型的C/D柱上都擁有獨特的水切設計，但Z10並沒有延續這樣的特色，其它都算滿意。
對於領克做純電車型的事情，他認爲沒什麼問題，電動化是汽車行業的一大趨勢，造純電車是許多品牌的必經之路，包括領克。造純電也意味着鍾情於領克品牌的人有更多的選擇，而且看領克Z10並不完全是極氪001的換殼產品，雖然都是基於SEA架構打造，都有豪華和高性能的基因，但採用的智能座艙、智能駕駛方案不一樣，是完全不一樣的兩條路線。
說起Flyme Auto，小莊個人表示很認可，優秀的智能座艙方案無疑會給整車體驗加分，Flyme Auto的手車互聯能力，以及魅族對軟件系統的打磨、小窗應用的表現，對他有很大的吸引力，只可惜03+沒有。
他並不在乎領克的動力形式，看中的是領克品牌中攜帶的高性能和賽道基因。小莊真正擔心的是，領克是否會爲了全面擁抱主流家用市場造更大尺寸、更長軸距、更強調舒適性的車型，從而放棄自己的堅持。
小黃也有自己的看法，早期購買極氪的用戶，大多數都是喜歡領克品牌，又想買純電車的群體，當時領克並沒有純電產品，也就把這一部分用戶分流到了極氪上。這樣的說法在一些極氪001車主上面得到了印證，他們當中的大多數對領克Zero概念車頗爲關注，雖然量產版本不屬於領克品牌，但好歹是能買得到。
領克造純電車的事情，極氪車主們的態度似乎比較平靜，他們追求的新能源、設計、智能化、豪華感、駕控樂趣幾個方面，極氪都能夠滿足，尤其是極氪001，設計上還保留了領克品牌的影子，未來還可以和領克電車用戶做車友。不過，在他們的認知當中，極氪與領克還是十分親密的關係，對兩家純電車相互競爭的可能也感到一些擔憂。
對於Flyme Auto智能座艙，他們都不是魅族手機用戶，對此都不太感冒，極氪的ZEEKR OS更新到現在體驗也很不錯，小黃認爲他的極氪007車機和Flyme Auto已經沒有太大的差距，如果給他一次重新選車的機會，大概率也不會因爲Flyme Auto去買領克Z10。
小通了解到，無論是領克還是極氪用戶，對領克Z10和領克造電車這件事本身都比較認可，他們不需要考慮品牌產品之間是否存在衝突，普遍也不認爲領克和極氪之間一定要“分工明確”。在這些用戶眼中，汽車品牌的理念和堅持更加重要，Z10堅持了自己的獨特設計和豪華科技的調性，本身就值得喝彩。
領克造純電，有理由也有隱憂
外界看來，極氪001和領克Z10是“既生瑜何生亮”的競爭關係，產品定位重合度高，很容易造成集團內部“互毆”的情況，這是“反對派”中比較主流的聲音。
不過對於“領克有沒有必要推純電車型”這個問題，領克Z10發佈會上就已經給出了答案。吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑表示，領克是一種潮流符號，並且官方對用戶進行了調研，其中60%的用戶希望有純電，而40%的領克車主會選擇置換純電。由此猜測，這40%的領克車主當中，有較大一部分選擇了極氪的產品。
不難看出，領克在市場這麼多年，早就發展成一個有名氣、有口碑的成熟品牌，擁有一定的使用群體，這也就意味着，總會有一批只要領克純電車型的消費者出現。
另一方面，品牌之間存在產品重疊的情況十分常見，有的車企也不避諱談及“換殼”的問題，即同一套底盤和動力總成，提供兩種不同的外觀設計方案，面向不同的消費群體。領克Z10和極氪001、極氪007的確會存在一定的定位重疊，但這並不會導致集團內品牌之間的直接競爭。林傑還透露，領克Z10還會推出400V版本，經調研發現，並非所有用戶都需要800V，這一點就和極氪有所不同。
一位對吉利集團新能源品牌了解頗深的朋友也告訴小通，要想清楚了解領克Z10和極氪001的關係，其實可以參考保時捷Taycan和奧迪RS e-tron GT，大部分硬件技術都通用，但不同品牌和設計，就會展現出截然不同的定調。
他總結了一下，領克Z10的出現預計會隨着極氪品牌調性的拔高，領克負責的是主流豪華，而極氪專注的是豪華駕控，Z10在價格上可能會略低於極氪001，是吉利集團正面硬剛小米SU7的重磅車型。至於極星、路特斯，他們又有各自的定位和理念。
小通認爲領克出純電車，大概還是吉利通過“多生孩子好打架”的方式，推動SEA浩瀚架構的規模化應用，同時不斷完善產品，而產品重疊則是難以避免。不過產品重疊並不完全是好事，直接競爭同樣不可避免，比如保時捷Taycan和奧迪e-tron GT，好賣的其實只有前者；由SEA浩瀚架構打造的、定位與極氪001接近的極星4，銷量一直以來都不溫不火。
客觀來說，吉利集團給了領克用戶更多的選擇，照顧到了想要Flyme Auto和領克純電車的群體，的確是可以作爲吉利新能源陣容的有力補充。先不說領克造純電車會不會造成集團內部“互毆”，浪費研發資源，領克Z10能否成爲一個全新的爆款，小通不太看好。
小通預測，它可能最終會成爲吉利新能源銷量的補充，因爲它在市場中還不具備十分領先的突出配置，更多的只是提供差異化價值。
另外需要注意的地方是，隨着極氪獨立上市，雖然背後依靠吉利集團依然會有非常複雜的技術和供應鏈交叉，但對外極氪和領克已經是完全不同的兩個品牌。“怕打架”是站在整個吉利集團視角去考慮的結果，而只從領克來看或許我們不能如此自私，畢竟領克本身有純電動的用戶呼聲，也有對應的技術儲備，沒有理由不去嘗試純電賽道。
動機擁有了合理性，那麼留給領克的問題就只剩一個：如何利用好“刀法”，在定位上和集團中其他品牌的類似產品，做好差異化。
領克和極氪，既生瑜何生亮？
回到產品本身，領克Z10的各項參數與極氪001相似，甚至可以說就是網友們心中那款“Flyme Auto版極氪001”，在迎戰小米SU7之前，領克Z10和極氪001恐怕必有一戰，相互搶佔用戶也是意料之中。“既生瑜何生亮”說的大概就是吉利集團這兩款純電雙子。
而從轎車的定位來看，領克Z10也有可能分流走一部分考慮極氪007的用戶，目前領克Z10的詳細情況仍未公開，僅從目前可知的信息來看，領克Z10可能會在設計和性價比上更勝一籌，而極氪007則在空間和智駕上有優勢。
領克Z10的本身的亮點並不少，還是吉利最新解決方案落地的體現，但就目前的汽車市場競爭狀況來看，它很難提供遠超同級或同價位車型的表現，定價的難度也是前所未有。它的出現補充了一定的市場需求，只是這種“夾縫生存”的產品想要做成爆款，成功的機會並不多。
或許領克透露的“有400V版本”會是關鍵所在，領克Z10雖然早期的宣傳比較高調，但核心的產品定位還是處於極氪007之下，也可以視爲是領克07 EM-P的純電版本。不是這樣的話，最終領克Z10的定位如果和極氪007完全重疊，真的就徒增內耗之餘，還發揮不了任何補充價位段的戰略作用。
當然，目前領克Z10公佈的消息還不夠多，尤其是有關智能化、核心配置等信息仍有一些期待的空間。或許領克Z10能夠在SEA浩瀚平台、純電轎車這樣的樣板之下打造出自己的特色，開拓出一個全新的賽道，用“差異化”對應質疑才能機會取得市場成功。