6月1-10日，乘用車新能源車市場零售18萬輛，同比去年同期增長27%，較上月同期下降11%，今年以來累計零售343.6萬輛，同比增長34%。
智通財經APP獲悉，乘聯分會發佈的數據顯示，6月1-10日，乘用車新能源車市場零售18萬輛，同比去年同期增長27%，較上月同期下降11%，今年以來累計零售343.6萬輛，同比增長34%；6月1-10日，全國乘用車廠商新能源批發19.7萬輛，同比去年同期增長56%，較上月同期增長10%，今年以來累計批發383.5萬輛，同比增長32%。
6月1-10日，乘用車市場零售36.0萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降23%，今年以來累計零售843.3萬輛，同比增長5%；6月1-10日，全國乘用車廠商批發35.2萬輛，同比去年同期下降13%，較上月同期增長4%，今年以來累計批發993.6萬輛，同比增長8%。
2024年6月全國乘用車市場零售平穩起步
6月第一週乘用車市場日均零售3.6萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降23%。
6月1-10日，乘用車市場零售36萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降23%；今年以來累計零售843.3萬輛，同比增長5%。
今年6月共有19個工作日，較去年的21個工作日少兩天，不利於6月的半年銷量衝刺。春季新車降價潮結束，北京電動車號牌5月底發放，以舊換新的更新拉動，共同推動6月購車熱度的延續。
乘用車市場進入半年收官期，各地方和車企努力衝刺銷量業績的意願很強烈，新車型交付量伴隨製造企業體系能力提升，快速釋放產能佔領先機，因此6月仍是銷量走勢較好的月份。
2024年6月全國乘用車廠商銷量平穩起步
6月第一週全國乘用車廠商批發日均3.5萬輛，同比去年6月同期下降13%，環比上月同期增長4%。
6月1-10日，全國乘用車廠商批發35.2萬輛，同比去年同期下降13%，較上月同期增長4%；今年以來累計批發993.6萬輛，同比增長8%。
2024年高考人數1,342萬，創歷史新高，這也將帶來高考後的學車熱和旅遊熱，有利於6月的車市持續走強。隨着智能新能源車第三空間的體驗提升和綜合使用成本的穩定預期，今年夏季自駕遊火爆程度又將有提升，私車自駕等個性化、低成本出行方式成爲更多人選擇。
燃油車和新能源車的需求不同，不是能簡單全面替代的，常規燃油車消費的持續低迷是抑制車市全面回暖的重要因素，此次以舊換新等政策合理保證了燃油車消費群體的換購需求，對車市平穩發展意義很大。國家對當前“促進消費、提振內需”的通盤考慮和細節把握日趨清晰和精準，市場“淘汰更新”和“換購更新”的消費潛力將逐步得到釋放，有益於未來幾個月的車市逐步走強。
從乘用車廠商監控數據來看，2024年1-5月份中國自主品牌車出口在海外當地市場零售同比增長了57%，其中5月自主車出口的海外零售同比增長57%，繼續保持強勢增長的態勢。由此判斷中國乘用車的6月出口仍會保持良好增勢，將推動着6月份總體乘用車的國內外銷售總量繼續環比有較好的增長。
2024年5月汽車進出口快報
海關總署6月7日發佈數據顯示， 5月份汽車包括底盤整體出口達到56.9萬輛，同比增長30%，當月出口金額達到105億美元，同比增長17%。實現較強的增長。今年1-5月份，汽車整體出口達到245萬輛，同比增長27%，汽車出口金額達到464億美元，同比增長20%。我國汽車出口保持高增長，汽車整車出口的新動能繼續保持強勢。汽車出口繼續保持較快增長，顯示我國出口多元化發展，出口韌性強。中國汽車製造商在過去幾年中提高了產品的質量和競爭力，車企注重技術創新，不斷提升產品設計、工藝和品質控制，使其能夠在國際市場上與其他汽車製造商競爭。
中國汽車出口在5月表現良好的原因包括汽車業高品質競爭力、全球供應鏈重組以及國際汽車市場需求增加。這些因素共同促進了中國汽車整車出口的增長。近年來，中國汽車出口整車強而汽車零部件出口弱，整車出口從百億美元突破千億美元，而汽車零部件持續徘徊。未來在全球汽車競爭中，中國汽車零部件需要加速配合整車出海，實現可持續發展。
2024年4月二手車交易168萬輛增長15%
中國二手車市場發展，隨着國家對二手車以舊換新政策的推動，二手車潛力巨大。2024年4月的二手車交易168萬輛、增長15%，交易額1,111億元，增長23%；1-4月交易628萬輛、同比增長9%，交易額4,251億元，增長18%。與此同時，由於二手車交易的檔次不斷提升，二手車交易額逐步地提升，2022年二手車交易額達到10,596億元，2023年達到11,795億元，增長11%的水平，按2024年1-4月增長18%測算，全年預計1.4萬億元，體現了二手車交易的規模不斷提升。
在中國汽車流通協會的呼籲下，二手車流通改善。各地交管部門便利群衆企業辦事，促進二手車流通。但與國際先進的發達國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費起步更晚，目前二手車正在處於快速崛起階段，未來發展潛力極其巨大。尤其是新能源車的發展，讓中國更多的普通消費者有了購車和用車的低成本優勢，隨着5月國家報廢更新政策的發佈，汽車經銷商集團的二手車業務和汽車報廢更新將蓬勃發展，中國二手車發展潛力極其巨大。
百年大變局下的車企要卷，但要適度
目前汽車行業的卷，主要是是新舊生產動能的轉換，常規燃油車的油耗高，體驗差，必然被純電動和插混等車型逐步替代。目前的競爭不是簡單的低層次的卷，而是產業大變革的必要階段。中國新能源車滲透率超高速發展，目前已經達到50%左右滲透率的情況下，社會需要建立油電同權的合理的競爭環境。車企要適應行業大環境的變化，但企業也要適度保護員工的利益。
我們一直建議油電同權，行業環境逐步回歸合理競爭的公平環境。近年來隨着新能源汽車滲透率的大幅提升,行業內外關於取消新能源汽車“政策特權”的呼聲逐漸浮上水面。中國的電價世界超低，而中國的油價中一升油半升稅，油車用戶稅負與電車嚴重差異化。尤其是依託“綠牌”所獲得的免車購稅，優先上牌資格、免限行資格等，改變了消費選擇。中國新能源車滲透率超高速發展，目前已經達到50%左右滲透率的情況下，社會需要考慮建立油電同權的合理的競爭環境。
歐盟對中國電動車加稅是傷人害己
歐盟將從下月開始對從中國進口的電動汽車普遍徵收高達21%的關稅，這是典型的保護主義，違背市場經濟原則和國際貿易規則，損害中歐經貿合作和全球汽車產業供應鏈的穩定。
中國新能源車發展是依託國內龐大的消費市場，也是中國強大的製造業產業鏈的推動，歐盟加徵關稅的傷害性較大，讓歐盟消費者無法享受到更高性價比的高水平的中國電動車，同時也讓歐洲車企弱化競爭環境，暫時實現平穩發展。但我們判斷，由於世界的汽車供給從緊缺到過剩，歐盟即使抑制中國電動車的進入，歐洲的車市競爭也會更爲激烈，前幾年疫情期間的歐美車企躺着掙錢的好時候過去了。
目前中國車企已經在自律性的控制出口歐盟的規模和價格，歐盟用關稅建立起來的保護圈短期應該有一定效果。但長期看溫室中的花朵肯定還是要接受世界大環境的影響的，因此歐洲新能源市場的保護不利於競爭力提升，保護區外的市場預計會快速的丟失，中國車企未來走向世界的效果會逐步凸顯。