2024/06/13
日本製鉄株式会社
日本製鉄株式会社（以下、日本製鉄）は、アルミめっきホットスタンプ鋼板のテーラードブランクに関する特許にて、2023年度（第54回）日本溶接協会賞「溶接注目発明賞」を受賞しました。本賞は、溶接分野において、国内における工業の発展と国民生活向上に寄与した「注目に値すると認められる特許発明」の発明者に授賞される賞です。
日本製鉄は、次世代鋼製自動車コンセプト“NSafeⓇ-AutoConcept”の軽量化技術をさらに深化させた新たなコンセプト“NSafeⓇ-AutoConcept ECO３（エコキュービック）（以下、NSAC ECO３）”を提案しています。今回の発明技術は、NSAC ECO３の主要提案である、軽量化、CO2排出量削減、コスト削減、および省力化を実現する『鉄による部品一体化』を実現するための中核をなす技術の一つとなっています。
受賞した特許発明の概要は以下のとおりです。
１．受賞内容
（１）受賞名：日本溶接協会賞「溶接注目発明賞」
（２）発明名称：鋼板、テーラードブランクの製造方法、および鋼管の製造方法（特許第7056738号）
（３）特許概要：アルミめっきホットスタンプ鋼板のテーラードブランクに関する特許
２．発明の背景
自動車車体の軽量化、衝突安全性能向上、およびライフサイクルでの温室効果ガス排出量の削減には、自動車部品へのテーラードブランク（以下、TWB）技術(*1)、およびホットスタンプ鋼板(*2)の適用が有効であり、ホットスタンプ鋼板には、高温でスケールの生成を抑制する作用があるアルミめっきホットスタンプ（以下、AL-HS）鋼板が広く用いられています。
しかしながら、AL-HS鋼板をTWB化のためレーザ溶接すると、めっき由来の大量のアルミが溶接金属に混入し、ホットスタンプ後の継手強度が低下する課題があり、TWB技術で接合したAL-HS鋼板の自動車部品への適用は困難でした。一方、AL-HS鋼板をTWBでレーザ溶接する技術は、『鉄による部品一体化』実現の必須技術でした。
(*1)板厚や引張強度の異なる鋼板をレーザ溶接で接合して一枚の鋼板（ブランク材）にし、プレスする加工技術。TWB技術を用いた鋼板を用いることにより、強度や板厚の最適化による部品性能向上、軽量化、およびコスト低減を図ることが可能となる。
(*2)成分調整された専用鋼板を加熱炉でオーステナイト化温度まで加熱し、水冷した金型で成形すると同時に焼入れを行なうことで、非常に高強度な自動車部品を製造する技術。
３．発明の概要
ホットスタンプ後の継手強度が低下する課題に対し、日本製鉄は、継手強度が高くかつレーザ溶接部の耐食性に優れたAL-HS鋼板のTWB製造技術を発明・開発しました。具体的には、継手強度に悪影響を及ぼす溶接ビードに隣接するアルミめっきを高精度に切削除去する溶接の前処理技術により、鋼板先端の少量のアルミめっきを溶接金属内に溶融させることで溶接金属の耐食性を向上しつつ、継手の強度特性を安定的に確保することを可能にしました。
４．発明の成果
日本製鉄は、九州製鉄所八幡地区で本発明を事業化し、お客様と共同で、AL-HS鋼板のTWBを用いた自動車骨格部品である軽量Bピラーを量産化しました。軽量で高強度なAL-HS鋼板を用いたTWB製Bピラーは、衝突時の乗員保護による安全性の向上と、軽量化による温室効果ガスの排出量削減効果が高く、日本の工業の発展と国民生活向上に大きく寄与する意義のある発明の成果となりました。
今後は、ドアリングやリアモジュールなどの『鉄による部品一体化』にも貢献出来るものと考えています。
日本製鉄は、常に世界最高の技術とものづくりの力を追求し、国連で採択された「持続可能な開発目標」(SDGs)にも合致した活動（「気候変動に具体的な対策を」）を通じて、これからも社会の発展に貢献していきます。
（参考）社会におけるCO2排出量削減に寄与する高機能製品・ソリューション技術を総称する日本製鉄のブランド「NSCarbolex Solution」は、以下のURLをご参照下さい。
https://www.nipponsteel.com/product/nscarbolex/solution/
お問い合わせ先：
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2024/06/13
日本製鐵株式會社
日本製鐵株式會社（以下簡稱 “新日鐵”）憑藉一項與鍍鋁熱衝壓鋼板定製毛坯相關的專利獲得了2023年（第54屆）日本焊接協會獎 “特色焊接發明獎”。該獎項頒發給 “被認爲值得關注的專利發明” 的發明者，這些發明爲國內工業的發展和焊接領域人們的生活改善做出了貢獻。
日本製鐵推出下一代鋼製汽車概念 “nSafe”Ⓡ-進一步深化 “AutoConcept” 減重技術的新概念 “nSafe”Ⓡ-汽車概念生態系統3（Eco Cubic）（以下簡稱 NSAC ECO3)” 是提議的。這次發明的技術是 NSAC ECO3減輕重量，一氧化碳，這是其主要建議2它是實現 “使用鐵實現零件一體化” 的核心技術之一，實現了減排、降低成本和節省勞動力。
已授予的專利發明概述如下。
1。獎項詳情
（1）獎項名稱：日本焊接協會獎 “焊接特色發明獎”
（2）發明名稱：製造鋼板和定製毛坯的方法，以及製造鋼管的方法（專利號7056738）
（3）專利概要：與鍍鋁熱衝壓鋼板的定製毛坯相關的專利
2。本發明的背景
將定製毛坯（以下簡稱TWB）技術（*1）和熱衝壓鋼板（*2）應用於汽車零件可有效減輕汽車車身的重量，提高碰撞安全性能，減少生命週期中的溫室氣體排放，而具有抑制高溫下結垢效果的鍍鋁熱衝壓（以下簡稱 AL-HS）鋼板被廣泛用作熱衝壓鋼板。
但是，當激光焊接AL-HS鋼板進行TWB轉換時，大量的電鍍產生的鋁會混合到焊接的金屬中，並且存在熱衝壓後接頭強度降低的問題，因此很難將使用TWB技術粘合的AL-HS鋼板應用於汽車零件。同時，使用TWB激光焊接AL-HS鋼板的技術是實現 “使用鐵實現零件一體化” 的必要技術。
(*1) 一種加工技術，通過激光焊接將具有不同板厚和拉伸強度的鋼板連接起來，形成單一鋼板（空白材料），然後壓制。通過使用採用 TWB 技術的鋼板，可以通過優化強度和板厚來改善部件性能、減輕重量並降低成本。
(*2) 一種通過在加熱爐中將帶有調整部件的特殊鋼板加熱至奧氏體溫度，使用水冷模具成型，同時進行硬化來製造極高強度的汽車零件的技術。
3.本發明概要
針對熱衝壓後接頭強度降低的問題，日本製鐵發明並開發了激光焊接零件中具有高接頭強度和優異耐腐蝕性的AL-HS鋼板的TWB製造技術。具體而言，通過焊接預處理技術，去除焊縫附近的鍍鋁層，這會對接頭強度產生不利影響，通過將鋼板尖端的少量鍍鋁熔化成焊接金屬，可以穩定地確保接頭的強度特性，同時提高焊接金屬的耐腐蝕性。
4。本發明的成就
日本製鐵在九州制鐵八幡地區將本發明商業化，並與客戶合作，批量生產了輕質B柱，這是使用TWB AL-HS鋼板的汽車骨架零件。TWB B柱使用輕質高強度的AL-HS鋼板，通過在碰撞時保護乘員來提高安全性，並且由於減輕了重量而非常有效地減少了溫室氣體排放，並且是一項有意義的發明的結果，該發明極大地促進了日本工業的發展和人們生活的改善。
在未來，我們相信它還可以促進 “鐵製部件的整合”，例如門環和後部模塊。
日本製鐵始終追求世界上最好的技術和製造能力，並將繼續通過符合聯合國通過的 “可持續發展目標”（SDG）的活動（“應對氣候變化的具體措施”）爲社會發展做出貢獻。
（參考）社會中的一氧化碳2日本製鐵的品牌 “NScarbolex” 是有助於減少排放的高性能產品和解決方案技術的總稱 有關 “解決方案”，請參閱以下 URL。
https://www.nipponsteel.com/product/nscarbolex/solution/
如有查詢，請聯繫：
https://www.nipponsteel.com/contact/返回新聞稿清單
