在今年3月初回漲至12.5萬/噸上方後，碳酸鋰價格持續震盪下行，近兩日已再度回跌至10萬元/噸關口下方。
6月12日早盤，國內期貨市場上碳酸鋰主力合約2407一度大幅下跌近3%，近三個交易日累計最大跌幅達約7%。不過午後碳酸鋰期貨價格止跌回漲，截至下午收盤報漲0.2%，當日收於9.85元/噸。
現貨市場方面，據Mysteel數據，6月11日電池級碳酸鋰Li2CO3≥99.5%，最低報價爲9.8萬元/噸，工業級碳酸鋰Li2CO3≥99.2%，低價爲9.5萬元/噸。
“上週工業級碳酸鋰價格累計下跌5000元/噸，周均價爲10.06萬元/噸，較上週下跌3.08%;電池級碳酸鋰價格周內價格累計下跌5500元/噸，周均價爲10.25萬元/噸，較上週下跌3.12%。現貨市場基本面表現弱勢，現貨供方積極出貨，重心回落。”談及近期碳酸鋰市場價格波動，卓創資訊分析師韓敏華稱，國內碳酸鋰現貨市場價格下跌，主要受基本面偏空、期貨下行影響。供需方面，月初國內下游客戶消化前期原料訂單庫存，新單補貨意向不足，疊加本月下游排產穩中略降，需求支撐略弱。國內現貨供應寬鬆，持貨商出貨較爲積極。
光大期貨研究所有色金屬總監、貴金屬資深研究員展大鵬也分析，當前碳酸鋰供給端國內生產基本穩定，鹽湖方面則逐步將進入到季節性豐產階段，同時，鋰鹽和鋰資源進口方面仍有一定增量預期。而需求端，6月排產情況並不樂觀。據百川數據，磷酸鐵鋰和三元材料產量預期呈現環比雙降的情況，而當前客供比例較高，對鋰鹽採購動作走弱，下游收緊庫存天數。
碳酸鋰價格走弱，對產業鏈上下游形成影響。
由於江西地區部分廠家開工仍處在低位，對原料需求有限，且出於上下游庫存情況及排產計劃，市場普遍對後市鋰價持悲觀態度，原料囤貨意願不強，導致鋰礦價格隨下游持續震盪。
據Mysteel數據，6月11日進口澳洲鋰輝石5.5-6.5%精礦報1600-1700元/噸度;津巴布韋鋰輝石4.0-4.5%精礦報1400-1500元/噸度;尼日利亞鋰輝石2.0-2.5%原礦報900-1000元/噸度;鋰輝石4.0-4.5%原礦報1300-1400元/噸度。
而6月12日從事鋰電池三元材料及其前驅體的研發、生產及銷售的天力鋰能披露投資者關係活動記錄稱，今年，受碳酸鋰價格下跌和共享電單車進入更新期的雙重影響，小動力鋰電池成本較傳統鉛酸電池成本優勢進一步顯現，電動二輪車應用量呈現快速增長。同時，以出口爲主的電動工具市場也呈現恢復性增長，激發市場增量需求。
該公司表示，今年一季度三元材料的銷售量與2023年相比預計有一定增長，增量主要集中在小動力應用領域。目前高鎳三元材料平均售價約15萬元/噸，常規三元材料平均售價約12萬元/噸，單噸毛利率也較去年有一定改善。隨着碳酸鋰價格下跌並逐步趨於穩定，三元鋰電的優勢會重新顯現出來，也會引發一些新的購買需求。
“當下碳酸鋰價格低位的原因主要有需求端和供給端兩方面。”上海鋼聯分析師李攀認爲，政策逐步退坡是導致全球新能源汽車增速放緩的原因之一。而全球新能源汽車增速放緩也導致對於原材料的需求增長量不及預期。2024年全球新能源汽車增速預計爲20%，2023年的全球新能源汽車市場的增速有29%。而供給方面，供給端在巨大利益的推動下，上游鋰資源快速擴張，電池級碳酸鋰價格從2020年6月最低的4萬元/噸漲至2022年底的近60萬元/噸，短短一年半時間碳酸鋰價格上漲了13倍多。但進入2023年以後，形勢發生了變化。隨着多個鋰礦項目加速推進以及年末電池“搶裝” 週期結束，市場需求逐步減弱，以澳洲鋰礦拍賣價格的回落爲標誌，鋰市場情緒開始逆轉，鋰價迅速回落。預計2024年到2026年，隨着後續鋰資源項目的集中釋放，全球鋰資源或將持續處於供應過剩的狀態。而新能源汽車的增長率卻在放緩，碳酸鋰供需平衡轉爲過剩，價格承壓下行。
在供應預期寬鬆、需求增量有限的背景下，韓敏華認爲，未來3個月碳酸鋰市場預計弱勢運行。她表示，6月預計供應保持增長，但下游排產計劃存減量預期，供需差或保持繼續擴大狀態，或影響現貨市場價格重心繼續回落。7月至8月，預計供需差小幅修復，價格或趨於弱穩運行。綜合來看，2024年6月，國產及進口貨源預計寬鬆，下游需求存小幅回落預期，基本面對現貨市場支撐不足，現貨市場價格或穩中偏弱運行。預計6月電池級碳酸鋰均價在10.5萬元/噸上下，價格運行在10.2萬元至10.6萬元/噸的概率較大。
展大鵬也預期，碳酸鋰供應過剩的壓力逐步顯現，價格中樞將小幅下移。
邁科期貨認爲，碳酸鋰產量繼續保持環比增長。正極材料排產增速放緩，但政策刺激下終端新能源汽車消費數據預計仍然可觀，鋰價下跌或難以輕易擊穿底部。產能過剩且仍是投產週期背景下，總體上難以持續給予過高的利潤，包括資源端的利潤，暫以震盪區間附近逢高偏空思路對待。