今年5月，持續一年多的汽車特別是新能源汽車的促銷折扣力度，出現了罕見的降低迴調，沒有延續前四個月的折扣擴大趨勢。
然而，汽車銷量和庫存卻並未因此遇冷。價格戰是否將告一段落？
今年5月，整體乘用車的銷量出現不小幅度的環比增速。整體乘用車產量爲199.7萬輛，同比增長0.3%，環比增長0.9%；整體乘用車的零售銷量爲171萬輛，同比微降1.9%，但是環比大增11.4%。
儘管新能源汽車的折扣力度有所回調，但銷量仍呈現同比和環比增長的態勢，滲透率也接近50%。
5月，新能源汽車產量達到88.1萬輛，同比增長31%，環比增長9.9%；銷量爲80.4萬輛，同比增長38.5%，環比增長18.7%。新能源汽車市場滲透率維持在高位，達到47%，同比增長14個百分點。
1、5月汽車折扣力度首次回調，價格戰暫告一段落
自去年1月以來，國內新能源車企陷入愈演愈烈的價格戰潮，促銷車型數量和折扣力度不斷刷新高。
新能源乘用車的月綜合促銷幅度從去年年初的2.4%一路飆升至今年4月的12.8%，促銷車型數量也從數十種增長至近百種。
然而，儘管終端車企大幅降價，汽車銷量和整體庫存水平並未持續改善，價格下探帶來的成交轉化效果趨弱。因此，新能源車企的降價強度開始回調。
今年5月，新能源乘用車的綜合促銷幅度首次回調至9.7%，環比下降3.1個百分點，同比增長幅度從近10個百分點降至3.5個百分點。
降價車型數量也同比下降9家，環比減少44家至10家，回到去年年初水平。這表明新能源汽車的降價潮暫時結束。
華爾街見聞·見智研究認爲，主要原因在於價格戰已經觸及成本線。此外，5月未有大的明星車企帶頭降價，或新玩家進入帶動降價跟隨效應。參考此前的特斯拉、比亞迪、小米汽車和問界等，都會引發降價跟隨效應。
儘管折扣力度回調，汽車庫存壓力未同步加大。5月中國汽車經銷商庫存預警指數爲58.2%，環比下降1.2個百分點。
華爾街見聞·見智研究認爲，主要原因在於車展新車發佈、《推動消費品以舊換新行動方案》發佈帶來的消費推動作用，這在5月尤其是五一假期前後汽車訂單量的大增上有所體現。
此外，新能源車企降價力度減弱，也讓不少觀望的消費者選擇下場。
進入6月，汽車訂單量成功轉化爲銷量。隨着新能源汽車下鄉活動（今年有99款車型入選）以及不少爆款新車型如小鵬Mona、問界M7 Ultra和長安深藍G318等在6月集體上市，預計後續將進一步激發汽車市場的消費熱情。
2、各大車企的全年銷量目標完成率參差不齊
今年5月，各大新能源車企基本上都創下年內的銷量新高，但是總體來看環比增速並不大。銷量環比增長幅度最大的幾家新能源車企，依舊是在4月附近給出較大促銷力度的車企。
具體來看，廣汽埃安、理想和蔚來拿下環比銷量增速前三，環比增速分別是43%、36%和32%。
其中，理想在4月中旬給出全系大幅度降價（L車型全系下調1.4萬元-2萬元，MEGA下調3萬元）並上市低價車型L6的，廣汽埃安在4月下旬對AION Y Plus、AION S MAX和AION V Plus的全系車型官降1萬元，蔚來全新的電池租用方案變相降價7萬元的促銷活動將在5月底截止。
今年年初，各大新能源車企均定下了2024年的全年銷量目標，如今時間過半，各大車企的完成情況參差不齊。目前來看，頭部新能源車企完成目標問題不大，但造車新勢力們的表現則顯得不盡如人意。
儘管上半年曆來是車市淡季，銷量遠不及下半年，但前五個月的銷量佔比至少應在30%以上。以頭部車企比亞迪爲例，其全年銷量目標爲300萬輛。截至今年5月，比亞迪的目標完成率已達到35.28%。
即使在接下來的旺季中，比亞迪的月銷量僅保持在5月份的水平（33.2萬輛），也足以突破360萬輛銷量大關。更何況，比亞迪的月銷量一直保持着環比增長的趨勢。
造車新勢力們的全年銷量目標多集中在20萬輛至30萬輛之間，整體完成率不高，均在30%以下。只有理想、蔚來和零跑勉強接近合格線，而部分嚴重不及格的車企如小鵬和哪吒的完成率甚至未能達到15%，距離目標水平相去甚遠。
不過，造車新勢力們在下半年都有一些“大殺器”待用。例如，小鵬有面向企業客戶且訂單穩定的新品牌Mona，蔚來有主打大衆化市場的第二品牌樂道，這些都是以走量爲主要目標，有望助力造車新勢力們實現銷量目標。
綜上，在今年上半年的銷量目標競賽中，頭部車企的完成度相當可觀，而造車新勢力略遜一籌，需要藉助下半年的旺季衝刺來實現全年銷量目標。
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