憑藉着“放量閃崩74%”表現，新焦點(00360)顯然是當前港股市場“新焦點”。
6月3日，常年默默無聞的新焦點突然尾盤大幅跳水，盤中跌近85%，低見0.019港元，創下上市新低。截止收盤時分，其股價依然沒有挽回頹勢，大跌74.40%，報於0.032港元。
隔日，6月4日，新焦點又上演了一番跌宕起伏的走勢：早盤時分該股以12.5%的跌幅低開，隨後股價迅速轉漲拉升至當日高點0.037港元，漲幅超15%，誰曾想“勝利果實”並未保持多久，不久後該股價又快速向下俯衝，跌超12%，截至收盤其股價下跌9.38%至0.029港元，總市值爲4.99億港元。
事實上，作爲股價不過1港元的“細價股”,新焦點容易被莊家盯上成爲莊股進而導致股價坐上“過山車”無疑是常有的事。最近的一次便發生在2023年10月16日，當日其股價錄得驚人的57%漲幅，翌日其股價又大跌22%。
然而，比起投資者熟悉的“過山車”劇情，此次不同尋常的是——新焦點股價大跌背後，機構還上演了一番精彩的“救贖”戲碼。
6月4日，新焦點成交量5.85億股，成交額爲1813萬港元，比起此前慘淡的“0”成交量，今日過億的成交量意味着其股價並不是“有價無市”。
另外，據騰訊自選股數據顯示，今日該股價總淨流入爲81.7萬，其中散戶淨流入295.1萬港元，主力淨流入-213.4萬港元，顯然也意義着，新焦點暴跌的背後還是有人在積極“搶救”的。
根據新焦點經紀商持股比例可知，6月3日，新焦點尾盤大跌之際，華富建業淨買入6.4萬股，持股量達到11.569億股，持股比例高達6.71%;名匯淨買入18萬股，持股量則達到18.8萬股。
作爲新焦點股價暴跌之際的買入者，華富建業、名匯的舉動顯然不亞於“白馬騎士”之舉。
奈何蚍蜉終究撼動不了大樹，扶了但沒有扶起來。
這是爲啥呢?
據智通財經APP觀察，新焦點暴跌之所以沒被“扶起來”，是因爲籌碼集中在小部分人手上。
截至2023年12月31日，新焦點的五大主要股東分別爲Qingdao Guorui New Fox Investment Center (Limited Partnership)、CDH Fast One Limited、Hong Kong Prosper Way Investment Ltd、Wei Law(羅蔚)、維景基金顧問，持股佔比分別爲60.692%、9.379%、8.931%、7.371%、0.146%。其中，羅蔚於今年1月27日減持5988萬股，目前持股比例爲6.96%，持股數目爲12億股份。
不難看出，該公司的第一大股東Qingdao Guorui New Fox Investment Center (Limited Partnership)持股比例高達60.692%，作爲一隻“小市值股”，新焦點顯然是處於一個股權高度集中的狀態。
一般來說，股權高度集中則會導致市場上用於流通的股份非常少，意味着，這時候只要有投資者拋售少量的持股就會引發股價出現劇烈波動。
當然，除了上述原因之外，新焦點常年虧損的基本面無疑也是拖累股價上行的一大誘因。
據了解，新焦點主要身處汽車經銷商賽道，主營業務爲汽車經銷和售後服務，包括銷售汽車、提供售後服務、分銷汽車保險產品和金融產品，以及汽車電子、電源產品的研發、製造和銷售。截至2019年底，該公司已擁有34家汽車經銷網點、9家批發服務網點和2家制造業工廠。
自2022年年底以來，汽車行業價格戰愈演愈烈，在諸多車企降價沖銷量的市場環境中，嚴控成本的壓力也隨之傳導到了整個汽車產業鏈。從多家汽車經銷商上市公司的業績來看，銷量的上升並未帶來營收規模的擴大，無論新車還是二手車的毛利均有不同程度下滑，資金緊張問題亦進一步加劇。
這一外因帶來的不利影響，顯然也傳導到了新焦點的基本面上。
近五年來，公司始終未能走出虧損泥潭。業績公告顯示，2023年公司收入約5.55億元(單位爲人民幣，下同)，同比減少6.13%;股東應占虧損8732萬元，同比擴大80.03%;每股虧損0.51分。公司方面稱，虧損增加主要源於貿易應收款項及其他應收款項預期信貸虧損撥備有所增加。
細分業務來看，公司製造及貿易業務綜合收入約爲4.12億元，同比下降約8.51%，主要由於製造業外貿客戶受到中美關稅政策的影響，導致出口銷售收入下滑;汽車經銷及服務業務綜合收入約爲1.43億元，同比上升約1.45%，主要由於公司的部分汽車經銷及服務門店在新冠疫情防控政策結束後收入有所上升。
可以看到，偏小的業務規模與常年虧損的狀況亦是新焦點股價上漲的最大掣肘。
綜合上述，不難發現，新焦點此次暴跌並未被華富建業、名匯“扶起來”也是意料之中的事。但需要注意的是，新焦點作爲莊股特質明顯股的小市值股，身兼股權高度集中、成交長期清淡、股價過山車、市值較小、公司長期虧損等弊病，救或不救，亦只是一場莊家的遊戲，恐需審慎而行。