二線合資品牌的拐點。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
靠着電影《變形金剛》中經典的大黃蜂形象，以及邁銳寶、科魯澤等“神車”，雪佛蘭在中國汽車市場曾風光無限，甚至一度有望年銷量過百萬。
然而，中國新能源汽車市場的變局，讓這家美系品牌的光芒逐漸暗淡。華爾街見聞了解到，雪佛蘭老牌車型“邁銳寶”計劃在今年秋季停產，此外，另一款銷量支柱車型“科魯澤”也因持續虧損，走到退場邊緣。
在浩如煙海的車市中，明星車型的退場，預示着一個時代的結束。雪佛蘭的落寞，也是二線合資品牌在華退潮的縮影。
淘汰賽的數秒聲已在耳畔響起，對於中國這個重要的汽車消費市場，那些曾經的閃耀過光芒的明星品牌，如今都需要以全新的姿態、調動一切資源破局，才有機會最終留在牌桌之上。
退場
雪佛蘭品牌兩款主力車型將停產的消息，把它重新拉回大衆視野。
5月上旬，通用汽車（GM）宣佈將停產雪佛蘭邁銳寶（Malibu）車型將於今年11月正式停產，這一趨勢也很快傳導到了國內。有接近上汽通用雪佛蘭品牌的人士透露，不僅邁銳寶XL將在國內停產，就連銷量支柱科魯澤（Cavalier）也沒能倖免。
這兩款車對雪佛蘭來說非常重要。
邁銳寶已有60年曆史，因“量大價低”而成爲了中國中級轎車市場裏的一匹黑馬，一度與起亞K5、現代索納塔並稱爲“B級車三寶”。
科魯澤則是雪佛蘭在華銷量的中流砥柱，2019年一代車型上市後，這款A級轎車在中國市場表現火爆，加價提車也要等三個月之久。如今上市不到5年，就要“退役”。
壯士斷腕背後，透露出雪佛蘭的無奈，長期靠虧損“出血”維持規模已經到了一個臨界點。
目前，兩車的終端優惠普遍高達4-6萬元，成爲合資品牌同級車中售價最低的選項之一。定位20萬元級的邁瑞寶，終端價滑至13萬-16萬；而10萬元級別的特魯澤經過優惠後，入門版最低售價已跌破6萬元。
即便價格優勢顯著，但兩車在市場上依舊反響平平。
特魯澤銷量從今年1月八千餘臺，下滑至4月的兩千餘臺；邁瑞寶今年前四個月的月均銷量僅爲400餘臺。
兩款主力車型銷量滑坡，讓雪佛蘭壓力不小。這兩款車今年合計佔了雪佛蘭品牌在華銷量的89%。今年前四個月，雪佛蘭在華銷量僅爲2.2萬臺，同比下滑逾56%，少賣了2.8萬餘臺。
作爲背靠上汽集團和通用汽車的百年傳奇品牌，雪佛蘭風光不再。自2014年在華銷量達到71.7萬臺的巔峯後，雪佛蘭在華的發展便劃出拋物線，年銷量一路降至去年的16.9萬臺，甚至不足前頂峯時期的單一爆款車型的銷量。
據內部人士透露，上汽通用旗下的凱迪拉克、別克和雪佛蘭三個品牌中，唯有雪佛蘭目前處於虧損狀態。如今當降價都無法再維持一個“體面”的規模後，雪佛蘭的變革在所難免。
曾經風光無限的雪佛蘭在中國跌落，與其在華策略分不開關係。2005年入華後，雪佛蘭在此後的十年裏推出的產品，多爲海外舊款車型。
面對2017年國內汽車市場銷量觸頂回落，雪佛蘭隨後幾年重要開始轉變策略，在產品上做到了全球同步。甚至此後發佈的採用凱迪拉克同平台的開拓者，以及基於通用全球化平台打造的星邁羅，市場表現均未達預期。
長時間的“拿來主義”，爲雪佛蘭品牌和產品力的走弱埋下了伏筆。
轉型
雪佛蘭在華市場的醒悟，還是太晚了。
面對新能源汽車行業的變革，以及比亞迪等自主品牌打響圍剿合資的槍聲，讓二線合資品牌苦苦支撐的高性價比優勢一時間蕩然無存。近期比亞迪推出續航2500公里的混動技術，直接下放至十萬元內的車型，向整個中低端市場投下“核彈”。
價格戰愈演愈烈，讓上汽通用的三個品牌失守了原有的市場。錨定豪華的凱迪拉克取代了原本別克的市場定位；負責中高端市場的別克的“以價換量”，直接壓縮了雪佛蘭本就要“薄利多銷”的生存空間。
去年，通用在中國市場的利潤同比下降34.1%，錄得4.46億美元。利潤大幅降低，上汽通用難以讓雪佛蘭再“虧錢養家”。知情人士表示，雪佛蘭調整產品策略後，將大幅壓縮在華銷量目標，2025年只有5萬輛，不足去年銷量的30%。
雪佛蘭的退守，其實是二線合資品牌的一個縮影。自主品牌的猛烈進攻，加快了對中低端油車品牌的圍剿，新能源車型加速侵蝕着合資品牌燃油車的市場份額。
二線合資品牌或面臨着更嚴峻的生存環境，只能不斷“自降身價”勉強維持。部分地區，全新一代本田雅閣優惠幅度達4.5萬元；剛上市不久的起亞EV5，指導價僅爲14.95萬元。
對於它們來說，自主車企的內卷只是外因，產品迭代慢、不能滿足中國市場需求以及智能化的落後，成了懸在其頭頂上的達摩克斯之劍。
這幾年，國產品牌在電動、智能等層面積累起體系化能力，二線品牌卻很難快速趕超、模仿。當下唯一能做的，或許是藉助母品牌和集團的優勢盡力補課。
而SUV市場的火熱和消費者需求的轉變，使雪佛蘭看到了新希望。上汽通用副總經理陸一表示，雪佛蘭從今年開始會進一步調整定位，成爲以個性化+SUV爲特色的品牌。或許背靠通用汽車奧特能純電平台等資源，讓雪佛蘭多了些底氣。
3月初開幕的上汽通用合作伙伴峯會上，上汽通用總經理莊菁雄公開表示，要將目光聚焦在插電混動市場，其中首批的“探界者Equinox”作爲雪佛蘭品牌下的首款智電插混SUV，將擔負起重振雪佛蘭品牌銷量的重任。
除了完善SUV產品線，雪佛蘭市場營銷部部長周鵬此前曾透露，雪佛蘭還將引入在美國市場受歡迎的高端車型。通用旗下高端進口車平台道朗格，會在今年正式將雪佛蘭TAHOE引入國內市場。
從這些舉措可以看到，雪佛蘭打算在國內放棄價低利薄的轎車車型，回歸美式傳統的大型SUV市場。這會是雪佛蘭重新出發的關鍵。
顯然雪佛蘭還遠沒到“打光最後一顆子彈”的境地，如何用好手中的王牌，實現品牌復興仍有希望。
只不過面對中國品牌全方位的內卷，雪佛蘭還要拿出更大的改革勇氣、魄力，重新精準把握消費者變換的需求，這才是二線品牌能否翻盤的核心。時間不等人，迅速調整之後的雪佛蘭仍需快馬加鞭。