國際航空運輸協會(IATA)將於6月2日至4日在全球最繁忙的國際航空樞迪拜舉辦年度會議。
國際航空運輸協會(IATA)，這一代表全球300多家航空公司、佔據航空運輸總量80%以上的組織，將於6月2日至4日在全球最繁忙的國際航空樞迪拜舉辦年度會議。地緣政治緊張局勢、飛機短缺和雄心勃勃的環保目標，這些因素將在下週的年度峯會上，爲全球航空公司老闆們帶來一系列挑戰。同時，票價的走軟也使得航空公司的前景變得複雜。
據了解，航空業的領袖們表示，新冠疫情對全球航空業造成的打擊已成爲歷史。IATA指出，2023年航空業實現了盈利，而今年初的航空客運量更是創下了2019年以來的新高。根據航空數據提供商OAG的數據，2024年第二季度的全球航空公司運力比2019年高出4%。
儘管如此，航空公司警告稱，隨着航空網絡的重新開放或擴張，收益率(即乘客每飛行一英里支付的平均價格)將面臨成本上升和競爭壓力的雙重挑戰。
地緣政治的緊張局勢導致航線變長，航空業也面臨着越來越多的質疑：它能否實現IATA在2021年設定的到2050年實現淨零碳排放的目標。對此，空中客車公司的首席執行官Guillaume Faury在VivaTech會議上表示，目前還沒有定論，仍有許多工作需要完成。
同時，歐洲和亞洲的機票價格開始趨於平穩或下降，這表明疫情後“不惜一切代價旅行”的趨勢正在減弱。英國航空公司的母公司IAG在其年度報告中指出，未來一年對航空業來說可能充滿挑戰。
新加坡航空公司在連續第二年創下創紀錄利潤後，本月的客運收益率正在放緩。OAG的分析師約翰·格蘭特在談論全球行業時表示，2023年和2024年的業績非常出色，但現在出現了疲軟跡象。
據悉，IATA成立於1945年，是二戰後制定和平航空框架的一系列機構之一。該組織曾是一個定價組織，現在則以積極捍衛航空業在互聯經濟中的作用而聞名。
環境批評人士指出，航空業的增長與控制排放的努力相矛盾，並認爲航空業的目標(主要基於可持續航空燃料)還遠遠不夠。本月，新加坡航空和卡塔爾航空的飛機遭遇亂流，導致數十名乘客和機組人員受傷，這使得客艙安全以及氣候變化與亂流之間的聯繫成爲人們關注的焦點。
IATA會議也可能重新引發有關乘客權利的爭論，因爲一些國家試圖效仿歐盟的賠償計劃。航空公司表示，這些規定可能會影響安全，而乘客團體則表示，一些航空公司未能按時付款。
值得一提的是，此次會議正值海灣地區進入競爭和擴張的新階段，海灣地區是阿聯酋航空和規模較小的競爭對手卡塔爾航空的所在地。沙特和印度的航空公司正在增加新的運力，沙特阿拉伯和阿聯酋也宣佈了新的大型機場項目。
此外，這次IATA會議由全球最大的長途飛機運營商阿聯酋航空主辦，也是$波音 (BA.US)$陷入質量和企業危機以來的首次大型航空公司聚會。波音公司正面臨美國監管機構的調查，可能因過去的行爲遭到起訴，其最暢銷的飛機737 MAX的產量也出現下滑。
空中客車公司也在努力實現交付目標，其許多現有的窄體飛機都面臨着普惠發動機維護延遲的問題。卡塔爾航空首席執行官巴德爾·穆罕默德·阿爾米爾本月表示，空客和波音需要向供應商施加更大壓力，以減少生產或交付上的延期。