SUV已經佔全球石油年需求增量的四分之一以上，佔能源相關二氧化碳排放增加量的20%。
國際能源署(IEA)的最新統計數據顯示，全球消費端近年來對於車型更大以及功能偏向運動型的SUV愈發偏愛，SUV已經佔全球石油年需求增量的四分之一以上，佔能源相關二氧化碳排放增加量的20%。國際能源署報告中的數據顯示，2023年，運動型多用途汽車(即SUV)佔全球汽車銷量的比例達到創紀錄的48%，堪稱全球石油需求的“最大勢力之一”，佔比遠高於2020年的41.4%以及2013年的20.58%。SUV汽車相比於小型車更重，燃油效率相對較低，但是對關鍵礦物的需求也更大。
IEA在數據報告中表示：“如果說將SUV當成是一個國家，那麼它們將是全球第五大二氧化碳排放大國，即僅次於中國、美國、印度和俄羅斯。”“在2022年和2023年期間，與SUV直接相關的全球石油消費量每天增加超過60萬桶，佔全球範圍石油需求總體年增長規模的四分之一以上。”
除了確保對石油這類化石燃料的持續強勁需求，IEA數據還顯示，去年全球道路上大約超過3.6億輛SUV還導致與燃燒相關的二氧化碳排放量達到10億噸，比2022年增加了大約1億噸。
報告補充表示:“去年，與能源相關的全球二氧化碳排放量增長規模之中，以SUV爲主的大型重型乘用車佔了20%以上。”
對全球碳排放而言，好的消息則在於全球消費端對於SUV的偏愛也全面體現在SUV電動汽車的銷量增長上。
雖然目前成功上路的汽車中，電動化SUV佔比僅僅不到5%，但它們在這一電動化細分市場的份額正在持續增長。有數據顯示，在全球範圍內，大約45%的電動汽車類型屬於SUV，並且在發達經濟體，這一比例躍升至55%。大型車輛也帶來了挑戰，因爲它們配備了更大容量且性能更強勁的電池，對關鍵礦物的使用也大幅增加。
因此，一些國家提高了大型能源密集型汽車的停車費，作爲減少污染排放、保護氣候和騰出更多步行空間的政策舉措的一部分。
在今年早些時候，法國巴黎的大型SUV車型停車費是小型車輛停車費的三倍。法國里昂和德國圖賓根等其他城市的有關部門也開始將車輛重量納入停車費標準制定。
在全球範圍，SUV需求近年來似乎非常強勁。其中在北美地區，美國汽車行業老牌巨頭$通用汽車 (GM.US)$公佈的第一季度業績顯示，在經歷了強勁的第一季度業績後，該公司管理層預計全年的利潤將更加樂觀，凸顯出以燃油以及油電混動模式所主導的卡車與SUV需求在聯儲局高利率重壓之下韌性十足。
5月16日中國乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2024年4月SUV零售增1%，優於行業7個點。從結構看，低端消費低迷，高端消費較強;轎車市場的B級表現較好;而SUV高端化較強，B級和 C級的SUV同比去年較強。
華爾街大行高盛近日上調對2030年全球石油需求的預測規模，並預計由於電動汽車的普及速度可能放緩，燃油以及混動汽車驅動下的石油消費量將在2034年達到峯值，這將使全球煉油廠在本十年末之前保持高於平均水平的運行速度。該行研究部門將其2030年原油需求預測從1.06億桶/日上調至1.085億桶/天。以Nikhil Bhandari爲首的分析師預計，需求將在2034年達到1.1億桶/天的峯值，隨後在2040年前將長期處於平穩狀態。
高盛預計在2040年之前，亞洲新興市場，尤其是中國和印度，將推動全球石油需求的大部分增長。全球煉油上升週期可能會比預期持續更長時間，2024年至2027年煉油利用率將保持在歷史平均水平以上。