海運運費連續一個月上漲的催化劑更多地來自擔憂、而非樂觀情緒，其中包括對亞洲港口擁堵、北美勞工罷工可能阻礙港口或鐵路服務、以及地緣政治緊張局勢加劇的擔憂。
在經歷了去年的低迷之後，全球商品貿易正顯現出加速的跡象，這推高了海運運費，並讓一些供應鏈經理回想起三年前擾亂國際貿易的海運需求激增。貨運分析平台Xeneta的高級航運分析師Emily Stausbøll表示：“這種情況會讓人想起大流行期間的混亂和飆升的海運運費。”“託運人已經吸取了教訓，一些託運人正趕在旺季和可能出現運力緊張之前提前進口。”
海運運費連續一個月上漲的催化劑更多地來自擔憂、而非樂觀情緒，其中包括對亞洲港口擁堵、北美勞工罷工可能阻礙港口或鐵路服務、以及地緣政治緊張局勢加劇的擔憂。
今年早些時候，遠洋航運已經因爲紅海地區緊張局勢而緊張不堪。也門胡塞武裝對船隻的襲擊迫使航運公司只能繞道非洲南部，而非像以往一樣通過蘇伊士運河。全球第二大集裝箱航運公司A.P. Moller-Maersk A/S估計，本季度從亞洲到北歐航線的運力損失爲15%-20%。
亞洲、美洲和歐洲的進口商、出口商通常會在7月至9月期間看到發貨量增加，因爲零售商希望在返校季、萬聖節和年底假日購物季之前補充庫存。Rhenus Logistics美洲海運主管Stephanie Loomis指出，在閒置集裝箱運力有限的情況下，訂單的激增似乎正在發生。她表示：“這個旺季提前帶來了重大沖擊。在本週與許多航運公司交談時，他們都表示船隻完全滿載。”
集裝箱運力緊張，運費上漲
集裝箱運費反映了這種運力緊張的程度。Freightos的數據顯示，截至上週日當週，從亞洲到美國西海岸的40英尺集裝箱運費上漲13.4%，至4915美元，爲連續第五週上漲。該運費是去年12月下旬的三倍，但仍遠低於2021年9月20586美元的峯值。Freightos的數據顯示，從亞洲到北歐的40英尺集裝箱運費也在攀升，上週達到4882美元，比一年前高出三倍多。
reightos的研究主管Judah Levine在上週的一份研究報告中表示，一些航運公司已宣佈6月份運費將進一步上漲，這意味“它們預計短期內情況不會緩解”。
全球第五大集裝箱運輸公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd AG)上週發佈的一份運營報告顯示，在青島港、上海港和寧波港，由於“船群”和惡劣天氣，船隻要等上一到四天才能找到停泊位;船隻在新加坡和馬來西亞港口的等待時間也在增加。
美國集裝箱進口從2023年的低迷中反彈
資深航運分析師John McCown表示，4月份，美國前十大港口的集裝箱進口量連續第七個月同比增長，將過去三個月的平均增幅推高至19.1%。這是自2021年7月以來最強勁的表現，接近大流行期間需求激增的峯值。John McCown表示：“潛在的經濟活動似乎是這些強勁增長的推動力。”
擔憂和長期記憶也可能在起作用。爲了防止大流行期間出現短缺，美國企業訂購的產品和零部件遠超需求並導致庫存增加，在這之後的去庫存舉措已導致庫存有所下降。此外，分析人士表示，美國政府對進口商品加徵關稅可能加劇了美國企業現在囤積貨物的緊迫性。
舊金山數字貨運代理Flexport Inc.的創始人兼首席執行官Ryan Petersen表示，擔心美國新關稅的企業正在提前進口，以便商品在新關稅生效之前進入美國。他還表示，加拿大鐵路罷工的威脅、以及美國東部和南部碼頭工人的合同談判令那些不想在今年下半年陷入人手短缺的公司感到擔憂。他表示：“不管罷工與否，託運人都很緊張。他們擔心，如果貨物不能在9月30日之前到達東海岸港口，他們可能會錯過聖誕節。”