在应对气候变化的斗争中，电动汽车很快就从一个罕见的亮点变成了心头之患。
电动汽车普及的放缓可能对能源转型产生巨大影响。也会对众多承诺要对贷款和投资进行脱碳的金融机构造成影响。
对于美国银行（Bank of America）、汇丰控股（HSBC Holdings）和摩根大通（JPMorgan Chase &Co．）等承诺减少与高碳行业融资活动相关排放的贷款机构而言，汽车业的道路似乎相对清晰。人们曾普遍认为，汽车业与某些难以减排、实现净零排放要依赖新兴技术推广的行业不同，政府的激励措施和消费者对电动汽车的需求可以确保它实现平稳过渡。
引申开来，银行业可以怡然自得，不费吹灰之力就能实现目标。但现在，许多全球最大的汽车制造商最近发布的宣告让银行家们有理由质疑这一策略。
例如，福特汽车公司就在收缩战线。这间汽车制造商已暂缓推出新电动汽车，并降低了价格，称电动汽车是“目前拖累整个公司的主要因素”。福特汽车预计，2024年电动汽车业务的亏损将高达55亿美元。
与此同时，大众汽车（Volkswagen AG）也缩减了其雄心勃勃的电动汽车计划，在电动汽车销售放缓之际，其大众品牌也准备销售更多的插电式混合动力汽车。
通胀率居高不下，欧洲大部分地区经济增长乏力，中国经济复苏程序的拉长，都让汽车制造商感到痛苦。与此同时，优厚补贴政策的终结推高了电动汽车的价格，加上充电基础设施的短缺，限制了潜在买家的兴趣。
尽管所有这一切都可能为那些对电动汽车市场寄予厚望的贷款机构的计划增添复杂性，但并非所有讯息都令人不快。西班牙对外银行（BBVA）可持续发展情报与宣传部门的全球主管巴拉布里加（Antoni Ballabriga）说：“尽管目前汽车厂商发布了一些公告，但我们知道，中期内电动汽车的发展之势是不可阻挡的，目前我们仍在坚持2030年的目标。”
原因之一可能是，虽然老牌汽车制造商的市占率在流失，但单纯生产电动汽车的制造商在全球乘用车新车销量中的占比却在增加。另一个有利因素是，能源和气候非营利组织RMI的战略团队负责人达恩·沃尔特（Daan Walter）认为，电动汽车制造领域的基本面良好。过去18个月来，关键矿物和电池成本大幅下降，而电动汽车市场目前的趋势实际上领先于国际能源署所说的实现净零排放的必要条件。
沃尔特说：“目前的趋势实际上快于实现净零的要求，这是我们在转型过程中看到的希望之一。”公路运输的温室气体排放量约占总量的15%，因此，改用更清洁的车辆是实现缓解气候变化目标的核心支柱。汽车行业脱碳对银行业也至关重要，因为银行已承诺实现融资的净零排放，而且福特汽车和大众汽车等公司也是银行的大客户。
但是银行业要想在气候问题上取得成功，必须放眼全球。沃尔特说，他们应当学会“不要只盯着西方的路灯，”因为中国电动汽车的发展遥遥领先于西方。
根据相关资料，2024年中国插电式汽车销量的占比将接近60%，而欧美市场的销量增速将放缓。拜登政府正在对这些动态作出部分回应，在美国寻求扩大国内产能的同时，对包括电动汽车和锂离子电池在内的一系列中国进口产品全面提高关税。
气候变化机构投资者集团（Institutional Investors Group on Climate Change）的投资者策略总监罗伊（Mahesh Roy）表示，欧洲电动汽车发展放缓“很可能”引发“旨在应对中国和东亚汽车制造商崛起的政策干预。”这会提醒银行业，它们自身目标的实现在很大程度上取决于转型所涉及的经济和政治因素。
在應對氣候變化的鬥爭中，電動汽車很快就從一個罕見的亮點變成了心頭之患。
電動汽車普及的放緩可能對能源轉型產生巨大影響。也會對衆多承諾要對貸款和投資進行脫碳的金融機構造成影響。
對於美國銀行（Bank of America）、匯豐控股（HSBC Holdings）和摩根大通（JPMorgan Chase &Co．）等承諾減少與高碳行業融資活動相關排放的貸款機構而言，汽車業的道路似乎相對清晰。人們曾普遍認爲，汽車業與某些難以減排、實現淨零排放要依賴新興技術推廣的行業不同，政府的激勵措施和消費者對電動汽車的需求可以確保它實現平穩過渡。
引申開來，銀行業可以怡然自得，不費吹灰之力就能實現目標。但現在，許多全球最大的汽車製造商最近發佈的宣告讓銀行家們有理由質疑這一策略。
例如，福特汽車公司就在收縮戰線。這間汽車製造商已暫緩推出新電動汽車，並降低了價格，稱電動汽車是“目前拖累整個公司的主要因素”。福特汽車預計，2024年電動汽車業務的虧損將高達55億美元。
與此同時，大衆汽車（Volkswagen AG）也縮減了其雄心勃勃的電動汽車計劃，在電動汽車銷售放緩之際，其大衆品牌也準備銷售更多的插電式混合動力汽車。
通脹率居高不下，歐洲大部分地區經濟增長乏力，中國經濟復甦程序的拉長，都讓汽車製造商感到痛苦。與此同時，優厚補貼政策的終結推高了電動汽車的價格，加上充電基礎設施的短缺，限制了潛在買家的興趣。
儘管所有這一切都可能爲那些對電動汽車市場寄予厚望的貸款機構的計劃增添複雜性，但並非所有訊息都令人不快。西班牙對外銀行（BBVA）可持續發展情報與宣傳部門的全球主管巴拉布里加（Antoni Ballabriga）說：“儘管目前汽車廠商發佈了一些公告，但我們知道，中期內電動汽車的發展之勢是不可阻擋的，目前我們仍在堅持2030年的目標。”
原因之一可能是，雖然老牌汽車製造商的市佔率在流失，但單純生產電動汽車的製造商在全球乘用車新車銷量中的佔比卻在增加。另一個有利因素是，能源和氣候非營利組織RMI的戰略團隊負責人達恩·沃爾特（Daan Walter）認爲，電動汽車製造領域的基本面良好。過去18個月來，關鍵礦物和電池成本大幅下降，而電動汽車市場目前的趨勢實際上領先於國際能源署所說的實現淨零排放的必要條件。
沃爾特說：“目前的趨勢實際上快於實現淨零的要求，這是我們在轉型過程中看到的希望之一。”公路運輸的溫室氣體排放量約佔總量的15%，因此，改用更清潔的車輛是實現緩解氣候變化目標的核心支柱。汽車行業脫碳對銀行業也至關重要，因爲銀行已承諾實現融資的淨零排放，而且福特汽車和大衆汽車等公司也是銀行的大客戶。
但是銀行業要想在氣候問題上取得成功，必須放眼全球。沃爾特說，他們應當學會“不要只盯着西方的路燈，”因爲中國電動汽車的發展遙遙領先於西方。
根據相關資料，2024年中國插電式汽車銷量的佔比將接近60%，而歐美市場的銷量增速將放緩。拜登政府正在對這些動態作出部分回應，在美國尋求擴大國內產能的同時，對包括電動汽車和鋰離子電池在內的一系列中國進口產品全面提高關稅。
氣候變化機構投資者集團（Institutional Investors Group on Climate Change）的投資者策略總監羅伊（Mahesh Roy）表示，歐洲電動汽車發展放緩“很可能”引發“旨在應對中國和東亞汽車製造商崛起的政策干預。”這會提醒銀行業，它們自身目標的實現在很大程度上取決於轉型所涉及的經濟和政治因素。
