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红蓝CP,蔚来乐道的新故事|钛度车库

紅藍CP,蔚來樂道的新故事|鈦度車庫

鈦媒體 ·  05/25 18:26

市面上還缺一個主打家庭賽道的新能源汽車品牌嗎?或者說,新能源汽車賽道還缺一個新品牌嗎?

蔚來旗下第二品牌開始上線以來,這是圈內外討論最多的問題。顯而易見,目前車市競爭早已白熱化,幾乎每年都有消失的新汽車品牌,還留在牌桌上的造車新勢力,也都還沒有真正上岸。

作爲頭部造車新勢力之一,蔚來也還沒有實現自我造血。“主品牌還沒有搞好,就來搞第二個品牌?蔚來這是不是又在不務正業?”

就像生二胎、三胎,並不是因爲“家裏有礦”,我們其實也不該用“第一個孩子還沒有養明白,就敢生二胎,真是無知者無畏……”上來就去批判一個新品牌的推出。

一切存在即是合理。

樂道也死磕純電路線

多生孩子好打架。孩子多了,或許才能在這場激烈生存戰中有更大的勝算。

衆所周知,蔚來還在虧錢,還沒有實現盈利。李斌還在堅持純電技術路線,並不願爲了當下而選擇做混動或增程車型。

在很多次的媒體溝通會上,都會有媒體問蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌“誰誰也要做增程了,蔚來是否也會考慮去做?”

李斌每次都直接予以否認,與蔚來品牌一樣,樂道也堅持純電路線,不會做增程和插混。

“幾個朋友都勸我要做增程,我算了一下賬,不合算,一個增程器高端車的話,怎麼也得兩萬五,三萬塊吧,如果是五十萬輛車,能布5000個換電站,你們覺得哪個合算呢?”李斌曾坦誠說道。

最近小米科技創始人雷軍與其團隊參觀樂道時,李斌也分享了他關於增程或插混的一些思考。

不少車企採用增程或插混的模式來解決用戶里程焦慮的問題,但在李斌看來,無論是增程還是插混,因爲車上安裝了兩套動力系統,“兩套動力系統需要保養維護,全產品生命週期的成本並不低”,還有經常被忽視的,增程和插混用戶在日常用車過程中,其實會頻繁充電,這也會帶來時間成本問題。

在李斌看來,換電車型的全生命週期成本更優。“從純電到換電,只需要底盤做點適配就行了”,每輛車的換電版車型改造費用,僅需1000餘元。”李斌說道。

而對於一直被關注的換電站成本問題,李斌用一組數字進行了解釋,“現在即便是便宜的增程器,加上一套增程系統,用戶也要多花1.5萬左右。按照100萬輛車保有量算,用戶爲此多付出150億元。用150個億蔚來可以建10000座換電站,換電站還有儲能功能以及其餘諸多好處。”

值得注意的是,目前蔚來的換電聯盟成員越來越多。近日,蔚來與一汽集團達成充換電戰略合作。一汽集團也成爲廣汽集團長安汽車、吉利控股、江汽集團、奇瑞汽車、路特斯之後,第6家和蔚來達成換電合作的車企。除了上述七家車企外,蔚來還與皖能集團、安徽省交控集團、南方電網等企業達成合作,共同加快換電網絡的建設。

隨着越來越多的車企與蔚來達成換電合作,換電這一塊的投入會被分攤,也將能夠加快換電站的佈局,建設越來越多的換電站。

相對而言,能夠換電的純電車帶給用戶的體驗,要遠好過不能換電的車型。這也是爲什麼李斌說“具備換電能力的車型能吸引更多的消費者,預期市場增量可提升10%-20%。”

這個數據不是憑空而來。衆所周知,死磕純電路線,直接帶來的影響就是銷量其實很難有大的突破。而當下賣得好的車型,不是增程就是混動。

蔚來只有純電車型,單車均價超過30萬元,每個月能賣一萬多臺,高峰時能突破2萬臺。從2018年蔚來第一臺量產車ES8下線,到今年5月,蔚來用6年時間實現了第50萬輛量產,成爲首個達成這一規模的中國高端純電品牌。

這樣來看,在中國高端純電品牌領域,蔚來實際上賣得並不差,也將高端純電的品牌形象樹立起來了。

而在過去的10年裏,蔚來在研發上投入了超過430億,在智能純電領域的核心技術上都有全棧自研能力,而這些能力都可以賦能到新品牌樂道身上。

所以說樂道的推出也不是李斌的一時興起,用他的話說,早在一開始就有規劃。而樂道的推出,也是爲了讓蔚來的體系優勢真正發揮出來,讓其幫助蔚來實現賺錢養家。

簡言之,蔚來負責貌美如花,樂道一出生就要負責賺錢養家,因爲他的定位就是“闔家歡樂,持家有道”。

紅藍CP,組隊打怪升級

尤記得當年蔚來 ES8 發佈時主打的是藍色,這次發佈的樂道L60則是採用了一個偏紅色的橙色車漆。因此,李斌將樂道與蔚來稱爲是一對" 紅藍 CP"。

當下的市場競爭如此激烈,多品牌戰略或許能夠讓蔚來的全體系優勢充分發揮出來,蔚來+樂道、高端+主流的打法," 紅藍 CP"組合或許能形成1+1>2的市場效應。

但前提是,要先保證蔚來高端化品牌價值,然後才是利用其規模、成本優勢跑馬圈地,更有效率地去普及其在換電、智駕等領域的獨有優勢。

而要保證最終能夠實現1+1>2,還是需要樂道品牌首款車型L60上市之後能夠快速上量。

那麼,目前來看樂道L60 的市場競爭優勢有哪些?筆者覺得首先是蔚來已有的充換電補能網絡體系帶給樂道的優勢,讓L60上市就能直接有上千座換電站可以用。

沒有體驗過換電的用戶,可能無法對換電的優勢有感知,但是體驗過的,就會知道純電車能夠換電是多麼的便利,尤其是長途自駕。

因此,樂道會有一部分用戶來自蔚來老車主或者轉介紹而來。蔚來的圈層文化做得不錯,市場影響力已在,那些原來想買蔚來又猶豫的潛在用戶,可能會轉而直接選擇樂道。

因爲樂道的價格優勢也很明顯。樂道L60預售價21.99萬元,如果用BAAS模式來購車,再減掉電池的價格,L60的價格將直接進入到一個1字頭的區間。“但不會和第三品牌有重疊。”李斌強調說。

蔚來的第三品牌也已在路上。“但現在說第三品牌的定位還太早,很有意思,但不代表是廉價車”。李斌說道。

對於第三品牌,李斌進一步舉例說,可以理解爲mini對於寶馬的意義、Smart對於奔馳的意義,不是要進入七八萬的市場。但第三品牌也可以換電,也可以電池租賃。

中間插播一段蔚來的第三品牌,只是想說明蔚來在多品牌戰略實際上早有謀劃,關於各個品牌的定位和產品規劃,也早已確定。

相對來講,目前尤爲重要的是第二品牌樂道,因爲9月份樂道L60上市之後,就要迅速擔起蔚來的銷量重任,是一個真正要去走量的品牌,而不是一個小衆的品牌。

在李斌看來,家庭市場能夠容下的品牌數是很多的,雖然有的品牌沒有把家庭作爲一個品牌標籤,但事實上,比如豐田絕大部分的用戶都是家庭用戶,他的品牌定位、廣告的調性,都是面向家庭用戶去做的。

新勢力當中,此前理想汽車將家庭作爲其主要的品牌標籤。不過由於目前理想汽車的主力產品都是增程車型,MEGA之外的其它純電車型要推遲到2025年才會推出,且其目前產品的價格區間並未與樂道L60相重疊,所以從這一層來看,理想汽車嚴格意義上並非樂道的競爭對手。

不過,後面隨着理想汽車純電產品的推出,價格區間肯定會有和樂道有所重疊。對此,李斌認爲,競爭肯定會有的。大的市場就在那裏,你不跟他競爭,也會跟別人競爭。理想不跟我們競爭,也會跟別人競爭。

在李斌看來,“凡是做純電,我肯定都是舉雙手贊同的。我也希望做純電的企業越來越多。這樣的話,大家都有動力去建基礎設施,使用純電會越來越方便,大家就早日地可以從增程、插混這樣一個過渡階段,更早地進入到純電的終局階段。”

其實,每個人都非常清楚純電是終局產品。只不過現在因爲基礎設施的原因,還有一些用戶還需要一個適應的過程。很多用戶家裏用純電的車不那麼方便。它制約了一部分用戶去選擇純電。“使用純電的用戶會越來越多,這是一個潮流和趨勢。只要是做純電,一定是隊友。”李斌說道。

要相信蔚來的品味?

既然家庭賽道這麼擁擠,樂道又何以能夠有自信突圍出來?前面說到了一些蔚來賦能帶來的先天優勢的地方,還有對於消費者來說比較在意的價格優勢。

但實際上,對於眼下被太多汽車新產品喂刁嘴的用戶,不僅要同級產品價格更便宜,還要更便宜的同時產品力也要不差。

用李斌的話說,“樂道從品牌命名,產品理念,甚至於Logo等,都是非常體系化的去服務家庭用戶這個市場的。”

樂道L60的每一處設計,都是在同時滿足家庭用戶的體驗價值的最大化(閤家歡樂),以及最優的全生命週期用車的成本(持家有道)。

李斌甚至在會後的交流中,調侃說道“要相信蔚來的品味,樂道的顏值和產品設計肯定能打”。

那麼,樂道L60的產品力到底如何呢?從發佈會的展示來看,樂道L60對標特斯拉ModelY,還是一些不一樣的地方。

比如,百公里12.1度電,比 ModelY最新款(12.5kWh)還省 3%;全域900V高壓平台架構,電驅系統綜合效率92.3%;全棧自研行業領先高效900V SiC碳化硅主電機電驅;全球量產SUV最低風阻係數Cd 0.229。

另外,樂道L60提供三個電池包,包括標準續航555km、長續航730km、超長續航超過1000km。同時,樂道L60的電池也可換可升級,就是可以實現換電。

在樂道新品牌的發佈會上,樂道提出了一個有意思的公式——家庭用車產品價值公式。

作爲面向主流家庭用戶的產品,樂道希望通過在全方位安全、空間舒適、駕乘體驗、智能座艙、智能駕駛、續航補能等方面全方位無短板的體驗價值,做到讓用戶出行閤家歡樂。在購車成本、補能成本、維保成本、時間成本、保險成本、車輛殘值等方面做到了行業最優,實現持家有道。

關於這12個因子,李斌透露,“內部都是定量的,我們希望是精準的計算,到底給用戶多少價值”。他的要求既簡單,又嚴格,“每一塊錢都要花得值,都要符合用戶高頻高感知的需求。”

作爲首款車型,樂道希望L60能夠顛覆傳統燃油車在主流家用市場的基本盤,定義純電家用SUV的新標準。

如何定義純電家用SUV新標準?比如在直觀體驗上,樂道汽車總裁艾鐵成將樂道L60總結爲易懂好記的幾個點:大空間輕鬆實現“溜達”自由、二郎腿自由、旅行箱自由,同級最小轉彎直徑等。

值得注意的是,艾鐵成並非來自汽車圈,用李斌的解釋是“第二品牌定位家庭市場,要找一個非常深入地了解家庭用戶的人來帶。他正好是籌建(上海)迪士尼的人。”

而在艾鐵成看來,樂道品牌與迪士尼雖然產品不一樣,但底層都是爲家庭用戶服務,他現在的工作與原來並無區別。

顛覆一個行業的人,往往並非是這個行業內的人。這也是這幾年在跨界造車這波趨勢之下,新能源汽車快速發展,汽車智能化迅速得到普及,傳統汽車營銷模式快速被打破的原因之一。

從艾鐵成擔任樂道品牌負責人之後,李斌多次開玩笑說“樂道鐵成”,艾鐵成也將自己的微博賬號名字改爲了“樂道鐵成”。

不過,對於艾鐵成而言,在市場競爭如此激烈的當下,要帶領樂道汽車快速實現“賺錢養家”,也並非易事。

但樂道才剛剛上場,現在來下任何結論都爲時太早,還是且行且看吧。(本文首發於鈦媒體App,作者|王瑞昊,編輯|張敏)

譯文內容由第三人軟體翻譯。


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