蔚來的“換電聯盟”又迎重量級成員。
5月21日，中國一汽與蔚來簽署戰略合作框架協議，雙方將圍繞可充可換電池車型研發、電池資產管理及運營等多方面進行合作，一汽的加入讓蔚來的“換電聯盟”擁有了第八家車企成員。
事實上，對於李斌來說，蔚來的換電業務一直被寄予厚望，但耗資過於巨大且遲遲難以盈利的換電業務也讓蔚來的業績承壓已久。
目前電車賽道內卷加劇，“血海”競爭第一年的到來，也讓蔚來急需“減負”，進而擁有更爲充足的資金助力公司的發展。此外，隨着動力電車巨頭寧德時代入局換電領域，無疑會帶給蔚來更強的緊迫感。
“換電聯盟”再擴容
繼長安汽車後，又一家汽車央企“牽手”蔚來。
5 月 21 日，中國一汽與蔚來在吉林·安徽合作發展交流座談會上簽署戰略合作框架協議。根據協議內容，雙方將圍繞電池技術標準、可充可換電池車型研發、電池資產管理及運營、充換電補能生態服務網絡建設及運營、電池產業採購與配套等開展全方位、多層次的深度戰略合作。
李斌表示，雙方此次戰略合作，將會進一步推動換電技術標準化、換電模式通用化以及換電網絡規模化進程，解決用戶里程焦慮，助力中國智能電動汽車產業的高速發展。
值得注意的是，目前三大汽車央企中，僅剩東風汽車還未加入李斌“換電聯盟”。據悉，長安汽車是第一家加入蔚來換電聯盟的車企，二者2023年11月底便展開了相關方面的合作。
彼時，長安汽車與蔚來協議，將在包括推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面合作。
事實上，自從長安汽車加入李斌的“換電聯盟”後，該聯盟便不斷擴容。
據悉，2023 年11月底，蔚來與長安汽車達成換電合作；不久之後，蔚來與吉利控股簽署換電戰略合作協議；2024年1月10日，蔚來與江淮汽車集團、奇瑞汽車分別簽署了換電戰略合作框架協議；2024年4月25日，蔚來與路特斯汽車達成充換電戰略合作；2024年5月8日，蔚來與廣汽集團與簽署充換電戰略合作協議。
目前與蔚來汽車在充、換電站網絡和車型開發等方面有合作的企業不僅包括一汽集團，長安汽車，廣汽集團，上汽通用等國有企業，還包括路特斯、極越汽車等民營車企，以及動力電池領域巨頭寧德時代和中創新航。
此外，中石化、中石油、中海油、殼牌、中安能源、皖能集團、國家電網、南方電網等企業也和蔚來汽車達成了戰略合作關係。
值得注意的是，換電服務一直是蔚來的基本盤之一，公司藉此拓寬自身護城河。李斌也曾將蔚來換電網絡對比爲“亞馬遜雲”，但選擇在“血海”競爭第一年開始之前放開“換電聯盟”，似乎也隱藏着蔚來深層的“焦慮”。
蔚來的“焦慮”
對於當下的蔚來來說，在內卷的電車賽道活下去無疑是最重要的課題。
2022年10月，蔚來成立了一家新公司，用以負責蔚來汽車的電池製造與銷售，公司名稱爲蔚來電池科技（安徽）有限公司，註冊資本爲20億元，蔚來控股有限公司100%控股，董事長爲李斌。如此大費周章的佈局電池業務全流程，不難看出“造電池”成爲蔚來的重要戰略之一。
此外，截至5月23日，蔚來官網顯示，全國建成了2422座換電站，其中超充站2261座，共有10344根超充樁，其中包括410座高速充電站和1644根高速充電樁。
這無疑是一筆巨大的支出，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾表示，換電站放滿電池後單站成本大概在300萬元，而目前蔚來已經自己修建了2422座換電站，這意味着光是建設換電站，蔚來汽車便要支出超72億。
李斌也曾表示，蔚來的換電站如果一天可以接60單就能盈虧平衡，而公司目前正在佈局的四代站，每天可以接400多單，這意味着如果能夠擁有更多的“盟友”，蔚來面對的盈利壓力將小上許多。
然而，在換電這一賽道，蔚來不僅要拉更多盟友入局分攤成本，還要面臨來自寧德時代的壓力。據悉，自2021年入局換電市場以來，寧德時代推出了巧克力換電塊與換電服務解決方案，並推動換電生態建設。
2021年8月，寧德時代設立時代電服，正式進軍乘用車換電行業；2023年6月，寧德自研一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電發佈；2024年1月，寧德官宣與滴滴合作，共同出資成立換電公司。
此外，寧德時代還與廈門、泉州、合肥、貴陽、福州等多個城市地方政府在新能源換電領域展開全方位合作；更是在近期宣佈將啓動“超充萬站計劃”，預計2024至2025年覆蓋上百個城市，上萬個站點，構建全球最大超充網絡平台。
事實上，5月16日，廣汽埃安、寧德時代、時代電服簽署換電項目合作框架協議，三方將在換電車型開發，換電塊開發、生產及流通，整車與電池數據管理，車輛質保售後服務等領域展開深入合作。
由此可見，並非只有蔚來在佈局“換電聯盟”，“財大氣粗”的寧德時代也在“倒逼”蔚來加速擴容換電“朋友圈”。
加快突圍步伐
雖然2023年蔚來實現總營收556.18億元，但其淨虧損卻同比擴大43.5%至207.2 億元，而同爲造車新勢力巨頭的理想汽車則交出了營收過千億，淨利潤過百億的“成績單”。此外，蔚來的虧損金額遠遠超過同樣虧損的小鵬汽車。
而虧損的原因之一則是毛利率繼續下滑，2023年，蔚來整體毛利率和汽車毛利率均有所下滑，其中整體毛利率爲5.5%，同比下滑4.9個百分點；汽車毛利率爲9.5%，同比下滑4.2個百分點。
自2021年以來，蔚來汽車毛利率和整車毛利率便開始逐步下滑，2021年至2023年毛利率分別爲18.9%、10.4%、5.5%。
爲了留在牌桌上，蔚來通過對外謀求融資來獲得更多資金，對內裁員節省成本。據悉，2023年12月18日晚間，蔚來發布公告稱，阿布扎比投資機構CYVN將進一步加碼蔚來，戰略投資22億美元；此前，蔚來還發布內部信宣佈減少10%的崗位。
此外，蔚來還在謀求佈局中低端市場來增強規模效應。5月15日晚，蔚來汽車正式推出全新品牌“樂道”，首款車型樂道L60一起亮相，預售價低至21.99萬元起。
而對於業績虧損，李斌曾回應稱，蔚來的錢花在了三個方面，一是研發投入；二是基礎設施建設；三是創新業務。
事實也確實如此，即便業績承壓嚴重，蔚來仍未放棄在研發方面的大額投入。過去幾年中，蔚來在研發領域的投入已超過430億元，2023年全年研發投入134.3億元。
無論是不斷謀求和更多夥伴“結盟”，還是發佈新品牌“樂道”，均是蔚來爲了從電車競爭“血海”突圍做出的選擇。而想要把這兩者都做好，對於李斌來說，是一個頗具難度的挑戰。