理想裁員的消息傳出來後，劉敏（化名）暗自慶幸。
去年，她從一家合資車企辭職，想要跳到新能源車企。當時，擺在她面前的選擇有兩個：一個是薪資漲幅更大的某新勢力車企，一個是相對穩定的某大廠造車品牌。最終，在權衡之後，她選擇了後者。
“看你怎麼選，漲薪30%，意味着你要接受一個不穩定的工作環境，HR說不定哪天就通知你走人了。”劉敏感嘆道。
不過，穩定也是相對而已，在新公司的十個月，業務方向換了3個，這讓她深刻領略到這個行業的“血雨腥風”——瘋狂內卷的同時，又保持着高度危機感。“一腳油門，一腳剎車，出了一款爆款，就抓緊擴張，業績一下滑，就趕緊踩剎車。”
如今，不少車企開始“踩剎車”，多家新能源車企爆出“裁員”消息。
據《21世紀經濟報道》，理想汽車正在進行新一輪裁員，整體裁員比例超過18%，數據顯示，截至2023年底，理想員工數接近3.16萬人，以此計算，此輪理想裁員人數或將超5600人。
特斯拉也啓動了大刀闊斧的裁員。根據媒體報道，馬斯克稱，公司準備進入下一階段發展，降本增效尤爲重要，需要裁員10%。目前，特斯拉的裁員已經實施了一個多月，可能至少持續到6月。中國區則是裁員重災區，特斯拉取消了國內應屆畢業生的offer。
事實上，更早的時候，高合、威馬就已經開始裁員，甚至公司一度陷入停產的危機。但特斯拉、理想兩大頭部車企的裁員傳聞，還是讓市場爲之一震。
如何客觀地看待這兩家車企的裁員？對於理解今天的新能源汽車市場有着重要的價值。
風光過後的裁員
早在4月初，理想“裁員”的消息，就開始在網上流傳。4月3日，理想汽車發佈內部全員公告，宣佈對現行的矩陣型組織進行升級。
不過，五一期間的北京車展，讓新能源汽車的聲勢達到巔峯，也沖淡了外界對車企們經營壓力的擔憂。當時，在理想展臺，首發亮相的L6車型備受矚目，雷軍和李想之間的互動，被解讀爲“雷軍被李想鎖進車裏半小時”，更是引發熱議。
頻頻聚焦在流量的鎂光燈下，讓人們暫時忘卻了MEGA的爭議，及其負面影響。
事實上，過去幾個月，理想過得並不順利。最新的業績數據顯示，今年第一季度，理想的交付量爲 80400 輛，同比增長 52.9%，環比下降 39%；理想汽車第一季度實現營業收入 256 億元，同比增長 36.4%，環比下滑 38.6%。
在車展的喧囂日漸歸於平靜後，裁員舉動，開始引發了人們對於其業績壓力的關注。更多的裁員信息顯示：銷售服務運營部門的員工數量將減少超400人；招聘部的員工數量將從200多人減少到40-50人；智能駕駛團隊的人數將縮減至1000人以內。
“裁員也正常，別說理想了，特斯拉都在裁。”張婷（化名）向作者感嘆。她曾是一家大廠的員工，幾年前踩中風口，入職到一家互聯網公司和傳統車企聯合打造的新能源車企。
幾年來，她所在的公司，內部也一直在進行架構調整。她認爲，對於新行業、新公司來說，這都是可以理解的。“你看，特斯拉利潤率那麼高，銷量那麼大，他們也裁員。”
前不久，特斯拉超充團隊的命運反轉，給張婷留下了深刻的印象。
當地時間4月29日，馬斯克在公司內部發送了一份備忘錄，宣佈特斯拉超級充電團隊負責人麗貝卡·蒂努奇和新產品負責人丹尼爾·何將攜整個團隊離職，該團隊約有500名人。但沒多久，特斯拉開始返聘超充團隊的部分員工。
在張婷看來，一邊擴張一邊調整，正是新能源車企的特點。相對於特斯拉而言，國產新勢力經營壓力更大，危機感更強。
“特斯拉裁員，目的很明確，就是降本增效。”中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝解釋，新能源汽車行業的發展已經遠遠超過預期。在目前階段，車企會在擴張過程中，根據自身財務狀況，進行組織架構優化和人員架構調整。
在談到理想裁員的事情時，顏景輝稱，李想是一個非常有闖勁同時又很冷靜的一個人。
顏景輝認爲，特斯拉是自己生產和管理，而國內不少新勢力企業還處於合作、代工階段，需要更多的支出，面臨的問題也更復雜。他認爲，造車新勢力的架構調整需要更大的魄力。
狂卷車型
特斯拉和理想汽車裁員，與大舉擴張後業績未達預期有關。
理想汽車一向是“活得最好”的國產新勢力。2023年，理想一共交付37.6萬臺車，全年營收達1238.5億元，與2022年相比，實現了173.5%的大幅增長。尤爲重要的是，淨利潤超過118億元，是繼特斯拉、比亞迪之後，第三家實現盈利的新能源車企。
經營形勢一片大好，讓一向以謹慎著稱的理想汽車“有些上頭”。
2023年6月，在全體員工信中，李想表示，接下來幾年，理想汽車的目標是做到中國市場所有豪華品牌銷量的第一，交付量達160萬輛/年。進入第四季度，理想汽車制定了2024年銷售80萬輛汽車的目標。
年銷售80萬輛汽車，是2023年的一倍，這需要配置更大規模的團隊才可以實現。2023年9月秋季戰略會，理想確定了大規模招人的計劃，隨後各部門開始加快招人速度。
公開數據顯示，理想的銷售服務運營部門，2023年7月團隊規模不足200人，但到了2024年初，已經到了近1000人；智駕部門2023年初時只有600人左右，2024初同樣達到了近1000人。
“新能源車企，跟互聯網公司很像，順利的時候，就趕緊跑馬圈地。”劉敏向作者分析。
在劉敏看來，互聯網公司的策略是不錯過任何一個風口，在新概念、新模式冒頭時，便大舉招人，拉起隊伍。“教培火了搞教培，遊戲火了搞遊戲，AI火了搞AI，搞起來最好，搞不起來的話，隊伍原地解散。”
新能源車企移植了這一經營思路，不過，瘋狂佈局的不是新業務，而是車型。
“狂卷車型”，成爲了時下新能源車企的一個特徵。在此前，傳統車企推出一款車型往往需要很長的週期，一款凱美瑞賣了40多年。但這種週期被新能源車企給極大地縮短了，雷軍用三年時間“憑空”打造出小米SU 7，更是讓不少業內人士爲之震動。
“汽車都快被做成快消品了。以前三四個月推一款新車，現在恨不得一個月就要出一款。”劉敏感嘆道。
人海戰術則是新車型能夠快速推出的保障，但是，不是每一款新車都能暢銷，如果新車銷量差，背後的團隊也將會受到影響。
如今，在新能源車“飯圈化”的背景下，一款新車是否能夠出圈，充滿了不確定性。MEGA本來是一款被理想寄予厚望的純電MPV，但突然被網友拿來與“棺材板”對比，使其銷量遭遇了滑鐵盧。外界也普遍認爲，理想的裁員與MEGA的銷量不佳有關。
事實上，與互聯網公司不同的是，車企推新車型的成本要高出很多，開發週期更長，涉及的產業鏈更多，試錯空間更小。
下了牌桌，就一點希望都沒有了
“公司今年不會發布純電 SUV 產品，會放在明年上半年。”5月20日，在理想一季度業績業績會上，李想宣佈了這一決定。
而在一個月前的北京車展上，李想還曾透露會在下半年發佈純電產品。事實上，在MEGA遭遇滑鐵盧之後，理想汽車就進入了階段性的反思中。
3月21日，李想在一封內部信中寫道：“過於關注銷量和競爭，讓慾望超越了價值。”北京車展期間，理想汽車產品線總裁劉傑也表示：“原來我們的判斷太樂觀了，對自己預估的增長也太樂觀了，所以我們首先要回歸健康的增長上。”
“感覺整個行業都比較‘上頭’。銷量上來時，就加快擴張，出高價搶人；業績一旦下滑，新產品沒達到預期，便按下減速鍵，收縮、裁人。”劉敏感嘆道。
不過，雖然理想、特斯拉的裁員，爲這個行業的“狂飆”澆了一盆冷水，但“卷”仍然是這個行業的關鍵詞。
持續一年多的“價格戰”尚未出現拐點，不少車企仍在硬撐；小米SU 7的正式上市，問界的熱銷，開始讓傳統車企直面科技公司跨界而來的挑戰；雷軍、周鴻禕等人的出圈，更是讓整個行業“卷完價格卷老闆”。
而對於人才來說，依然是不少車企所追求的，尤其是智駕和電池領域的人才，非常搶手，即便被裁員了，也不會缺出路。
實際上，就在大規模裁員的同時，理想汽車也在同步招聘。在招聘平台上，他們對外招聘的崗位多達2000個，涉及技術、產品、銷售、運營、市場、供應鏈等多個方向。
顏景輝分析稱，除了生產成本之外，新能源造車的前期研發成本也很高，這意味着，新能源車企需要追求規模效應，只有銷量達到一定規模後，才可以攤平研發和生產成本，突破盈虧平衡點，實現盈利。
而在此之前，車企主要依靠融資來維持運營，就像在踩鋼絲，隨時都有可能“死掉”。
近幾年，新能源汽車行業發展大大超出預期，外界一致認爲，那個盈虧平衡點的到來，比想象的要快很多，這導致不少人都有些盲目樂觀。但實際上，快速發展的同時，競爭也在加劇，大多數新能源車企仍在流血擴張，有的甚至已經倒下。
理想是僅有的一家在2023年淨利潤超百億的國產新勢力，但其持續盈利的能力依然備受考驗。對於新能源車企來說，時刻保持居安思危並不是一件壞事。
“在這個過程中，降價也要咬牙撐着，要是撐不下去，下了牌桌，就一點希望都沒有了。”顏景輝說。
編輯/Jeffrey