尽管马斯克曾预期，特斯拉二季度在欧洲市场表现将好于一季度，但最新数据显示，特斯拉欧洲的仍然举步维艰。

欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 周三公布的数据显示，4月份特斯拉在欧洲的新车注册量仅为13951辆，比去年同期下滑2.3%，是自2023年1月以来的最低水平。

与此形成鲜明对比的是，整体来看，欧洲电动车市场在4月份实现了14%的同比增长。特斯拉在上海工厂的出货量也出现了下滑。

在4月份的财报电话会上，特斯拉公布一季度净利润同比下滑55%至11.3亿美元，营业利润率从去年四季度的8.2%进一步降至5.5%。

马斯克曾表示，二季度，特斯拉将摆脱一季度多重负面因素的影响，如红海航运中断和德国工厂附近发生的疑似纵火事件等。但特斯拉的处境没有像他预料的那样好转。

近几个月来，包括德国和瑞典在内的一些国家已经停止或削减了对电动车的补贴，这给欧洲电动车销售增长蒙上了一层阴影。

在欧洲最大的汽车市场德国，大多数品牌都因补贴政策的退坡而受到冲击，但特斯拉上月的表现却格外疲软。4月份，德国电动车注册量保持基本持平，而特斯拉的销售则下跌了32%。

在英国市场，特斯拉4月的新车注册量下滑25%，今年前四个月的累计下滑幅度则高达14%。

除了在整个欧洲市场销量下行的挑战，特斯拉还面临关键客户——租赁公司的怒火，一旦处理不好，其在欧洲市场的状况将进一步恶化。

华尔街见闻此前曾提到过，租赁公司占特斯拉欧洲销量的近半数。而特斯拉频繁的降价策略虽然刺激了销量，但也导致其车辆的价值大幅下降，引发欧洲租赁利润受损。

租赁公司的业务模式是购买新车，然后将其租赁给消费者。在确定租赁价格时，租赁公司会考虑车辆的预期残值，即在租赁期结束时车辆的估计转售价值。租赁公司的盈利很大程度上取决于这些残值的实现。

然而，如果市场上新车价格突然大幅下跌，就会对已出租车辆的残值产生负面影响。租赁期结束时，这些车辆的实际转售价格可能远低于最初的估计。这种残值的缩水会直接导致租赁公司的财务损失。

据报道，特斯拉可能会针对租赁公司提供专门的折扣，但折扣也可能会进一步伤害其利润水平。