法拉第未來近一週的暴漲，又讓部分人重拾了對賈躍亭的信心。
對於一家車企而言，無論是投入還是研發，消耗都是巨大的。如果一家車企要靠着創始人的IP進行流量變現，那麼不管對於它的投資人還是客戶而言，這都一場災難。
實際上，法拉第未來這次大漲，並不能與賈躍亭已經又“支棱”起來劃等號，因爲對於造車，儘管法拉第未來股價最高漲幅達到了100倍，但當下不到5000萬美元的市值，對於企業未來的發展實在是杯水車薪，幾乎可以忽略不計。
值得注意的是，經過此前債務重組，賈躍亭在法拉第未來幾乎不持有任何股份，作爲公司的創始人，他甚至也不是公司的CEO。
因而在5月17日賈躍亭宣佈認真思考和Matthias一起出任聯席CEO，共擔責任時，法拉第未來很快就發表聲明“打臉”了賈躍亭。
該聲明稱，賈躍亭以個人而非公司高管身份在社交媒體上發佈了一段與公司有關的視頻，視頻中的聲明未經公司批准，任何此類聲明都不應認爲是公司所爲。
不僅如此，法拉第未來還聲明，目前公司董事會不考慮任命其爲聯席CEO。
因此，從上述維度來看，賈躍亭能做的其實非常有限，其想要通過個人IP化的方式賺快錢，也難以改變法拉第未來的現狀。
衆所周知，法拉第未來“十年磨一劍”，但並未實現真正意義的規模化量產，從FF 91第一臺落地到今天，也只生產了11輛汽車，且有一臺的車主還是賈躍亭本人。此前，法拉第未來總部因爲拖欠房租的問題，還差點被趕了出來。
由此可見，法拉第未來目前的生產，很大程度可能處於半停滯狀態。這點從賈躍亭本人視頻當中也可以窺探一二。
實際上，對於賈躍亭個人IP商業化，也就是所謂的直播帶貨，其實並非沒有徵兆。
自2024年初開始，其炮轟以及起訴高合就已經有了苗頭了。對於直播而言，最重要的是保持個人的話題性，這點我們從羅永浩身上也能看到。
也許賈躍亭本人正是看到了羅永浩、董宇輝等人崛起看到了直播的力量，也了解了一個大IP帶來的商業價值，因此他開始動了直播帶貨的心思。
後來，高合創始人直播帶貨以及周鴻禕頻繁直播，給了賈躍亭實操的路徑，自此賈躍亭正式開始了直播的佈局。這才有了後來賈躍亭點評小米SU7，蹭周鴻禕熱度。
事實證明，賈躍亭的策略非常成功，每次蹭熱度都能有一條或者數條熱搜，這也爲賈躍亭日後直播帶貨之路鋪平了道路。
01
賈躍亭想的不僅僅是直播帶貨
賈躍亭連番的熱搜，終於帶火了法拉第未來。
一週時間，法拉第未來的股價從最低不到0.04美元暴漲至最高3.8701美元，漲幅超過了10000%。法拉第未來股價的暴漲，激活了市場，因而也有部分人開始重拾對賈躍亭以及法拉第未來的信心。
巨大的漲幅，帶來了很多的投機，美東時間5月17，法拉第未來盤中高開低走，振幅超過了175%，最終收盤大跌37.58%。
那麼，賈躍亭帶貨真的能成功嗎？未來空間到底有多大？
首先，直播帶貨要考慮的是選品和供應鏈。對於目前的賈躍亭而言，實際上並不具備大規模帶貨的能力和合適的團隊。
其次，賈躍亭身處美國，如何長時間的直播以及克服時差問題，依舊比較困難，因爲其受衆大多是國人，從當下直播行業的處境來看，其在國內賣貨的難度必然不小，而這其中還涉及國內平台的支持問題。
賈躍亭在5月15日的視頻中表示，越來越多的人注意到FF作爲“中美汽車產業橋樑”的獨一無二性以及許多特有的價值，他個人和個人IP也正在爲搭建中美友誼的橋樑和中美經濟橋樑在不斷努力。
賈躍亭的回應視頻當中，我們捕獲了一個關鍵詞——“產業橋樑”。因而，我們認爲賈躍亭野心可能不只是直播帶貨，而是代理國內在北美的新能源汽車生意。
賈躍亭稱，在遵守美國相關法律法規的前提下，FF可以幫助中國車企和供應鏈快速進入美國市場，大大減少試錯和時間成本，希望能和中國車企進行合作。
由此可見，賈躍亭的胃口不是一般的大，但是由於其商業信用的破產，我們認爲能與賈躍亭在新能源汽車產業上進行合作的車企少之又少。因而我們判斷，賈躍亭的代理計劃，大概率難以成功。
02
法拉第未來還有救嗎？
對於個人IP的商業化，賈躍亭想的很清楚就是儘量、儘快賺些錢，一部分用於還債，一部分救公司用來補貼造車。
換一個角度，法拉第未來目前大概率是沒有多少資金用於投入再生產了。雖然股價暴漲，但是公司積重難返已經是不爭的事實了，少量資金對於法拉第未來整體造車顯然起不到很大的作用。
此前賈躍亭在他視頻中也提到了，2021年，FF登陸納斯達克，市值高達40多億美元，但SPAC董事卻利用一份大量虛構的做空報告等藉口，成立特委會，藉此幾乎完全控制了公司，將上市融來的近10億美金幾乎燒光殆盡。
最終，造成了FF91量產被大幅拖延。
由此可見，法拉第未來現在缺的並不是幾百上千萬美元，因爲此前FF91量產化耗資至少超過了10億美元，因此我們認爲賈躍亭直播帶貨並不能拯救公司。
但不排除賈躍亭想通過個人IP商業化吸引一部分風險投資資金，如果有大筆資金進來支持賈躍亭進行FF91的量產，那麼也不失爲一種解決辦法。只是此前賈躍亭在與恒大以及其他的合作當中，着實表現不好，因而我們預計賈躍亭想要通過這種辦法吸引風險投資的可能性很小。
但從賈躍亭的動作來看，他也做了兩手準備，即和國內的車企合作。
也就是說，國內的新能源車企業，通過法拉第未來的生產資質，在美國進行成立合資企業，法拉第未來從中佔取一定的股權比例，從而幫助中國車企進入美國市場。
從當下的現狀來看，進入2024年之後，由於國內市場競爭加劇，衆多中國新能源車企自顧不暇，且目前造車新勢力已經進入淘汰賽階段，美國市場對於他們而言，並非主要戰場，因此他們也不會浪費過多精力去開拓美國市場。
綜合而言，我們認爲賈躍亭想通過和中國車企合作的想法大概率會落空，他想通過個人IP商業化來拯救法拉第未來的計劃，也大概率不會有結果。