来源：环球网
【环球网科技报道 记者 王楠】5月15日， ONVO乐道汽车正式亮相，并发布首款车型乐道L60，预售价格为21.99万元。作为蔚来汽车旗下新品牌，乐道L60或将直击国内竞争最为激烈的“20万元级”汽车市场。“主流消费领域未来的市场潜力很大，乐道的到来恰逢其时。”蔚来CEO李斌表示。
一方面，新能源成为主流的时代已经到来。2024年4月，中国新能源零售市场渗透率首度突破50%。蔚来经过10年的发展，目前已经站稳了高端新能源市场（细分市场占有率40%）。根据市场预测，到2030年新能源车的市占率最终或许将超过70%。
另一方面，随着充换电基础设施的日益完善，品牌分层的逐渐沉淀，以及消费者心智和行为的日趋理性，高端电动车市场的竞争格局也逐渐明朗。在此背景下，乐道汽车的推出显得尤为关键。
“每个车企都有其特定的品牌定位和价格区间，而要想拓展销量、提升市占率和影响力，品牌的拓展和分层就显得至关重要。乐道汽车作为蔚来的第二品牌，瞄准了下沉市场，意图在更广泛的消费者群体中掌握更多的市场份额和主动权。”汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔表示。
基于汽车行业规律，尤其是对智能电动汽车行业市场发展的前瞻判断，从2014年成立伊始，蔚来便酝酿多品牌战略。从2016年11月发布至今，经过7年多的发展，NIO蔚来品牌确立了主打商务行政用车市场、兼顾家庭和个人用车市场的品牌发展战略，并树立起高端纯电动汽车品牌的形象。2021年初，蔚来开始正式组建团队，打造乐道品牌。乐道品牌聚焦家庭用车市场，以合家欢乐、持家有道为理念，为家庭用户提供更好的品牌和产品体验。
乐道汽车总裁艾铁成充满信心地表示，他们的新款车型乐道L60将直接与特斯拉Model Y竞争。不仅价格更亲民，还在空间、续航、风阻系数、转弯半径等多项性能上表现更优。然而，在竞争激烈的主流市场中脱颖而出并非易事。幸运的是，乐道汽车可以依托蔚来汽车在研发上的巨额投入和丰富的专利储备，以及完善的充换电体系，为其提供有力的支持。
据记者了解，目前，蔚来拥有超过11000名研发工程师。过去2年，蔚来技术研发投入超过240亿元，构建了12项全栈技术布局，在多个领域展开全面自研，在整车全域操作系统、智能硬件、智能系统、智能应用、三电系统、整车工程等研发领域拥有大量处于行业领先地位的技术和专利。公司已经构建起适合多品牌高效发展的研发组织架构、研发体系能力和研发成果应用模式。乐道品牌的发布，将进一步提升公司研发体系化效率。
生产方面，乐道品牌和蔚来品牌车型，在公司位于合肥的两座世界级全链路数字化智能工厂共线生产。截至目前，蔚来已建立起先进的智能制造技术与质量管理体系，目前已实现超50万台产品的高品质生产。此外，蔚来还创建了“质量卓越合作伙伴”评估体系，引领产业链合作模式创新，推动供应链共创与重塑，300多家优秀行业供应链合作伙伴对乐道品牌形成有效支撑。公司成熟的制造与质量和供应链管理体系，为乐道的大规模、高质量生产打下坚实的基础；乐道品牌的发布，也将进一步提升公司智能制造体系化效率。
根据公开数据显示，截至2023年底，蔚来汽车销量达到约16万辆，虽未达到预期的20万辆目标，但在新兴汽车制造商中排名第二。
正是基于此，乐道的诞生不仅意味着蔚来的发展迎来了新阶段，更是其从1到10、再到100的雄心壮志的体现。正所谓“乐道生，脚步明”，自此，蔚来吹响了进军更加广阔、主流的市场号角。
李斌也进一步强调，推出乐道品牌并非出于亏损的压力，而是希望将之前的投入变现，包括在智能化方面的投入。他表示，乐道汽车将专注于效率，以“敢为天下后”的战略定位，用成熟的技术和服务，以更具性价比的方案服务更广泛的用户群体。艾铁成也进一步指出，乐道汽车的优势在于全链条端到端的成熟体验，这种优势基于蔚来已经投入的研发投入和公司整体的服务体系、充换电体系等能力。
“汽车行业是一个需要长远眼光和耐心的行业。”在李斌的眼中，汽车的竞争并非简单的流量争夺或单一技术的突破，而是综合能力的较量。对于所谓的“电动化上半场，智能化下半场”的说法，他并不苟同。李斌以马拉松为喻，强调造车是一场持久战，节奏和综合能力才是制胜的关键。
“3年多以来，乐道品牌已经建立起自己的体系能力，结合蔚来公司近10年的积累，乐道品牌的推出水到渠成。多品牌战略的落地，让我们有机会、有能力服务更广泛的用户。在公司体系竞争力的支持下，我们对蔚来品牌和乐道品牌的发展充满信心。”李斌表示。
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【環球網科技報道 記者 王楠】5月15日， ONVO樂道汽車正式亮相，併發布首款車型樂道L60，預售價格爲21.99萬元。作爲蔚來汽車旗下新品牌，樂道L60或將直擊國內競爭最爲激烈的“20萬元級”汽車市場。“主流消費領域未來的市場潛力很大，樂道的到來恰逢其時。”蔚來CEO李斌表示。
一方面，新能源成爲主流的時代已經到來。2024年4月，中國新能源零售市場滲透率首度突破50%。蔚來經過10年的發展，目前已經站穩了高端新能源市場（細分市場佔有率40%）。根據市場預測，到2030年新能源車的市佔率最終或許將超過70%。
另一方面，隨着充換電基礎設施的日益完善，品牌分層的逐漸沉澱，以及消費者心智和行爲的日趨理性，高端電動車市場的競爭格局也逐漸明朗。在此背景下，樂道汽車的推出顯得尤爲關鍵。
“每個車企都有其特定的品牌定位和價格區間，而要想拓展銷量、提升市佔率和影響力，品牌的拓展和分層就顯得至關重要。樂道汽車作爲蔚來的第二品牌，瞄準了下沉市場，意圖在更廣泛的消費者群體中掌握更多的市場份額和主動權。”汽車分析師、黃河科技學院客座教授張翔表示。
基於汽車行業規律，尤其是對智能電動汽車行業市場發展的前瞻判斷，從2014年成立伊始，蔚來便醞釀多品牌戰略。從2016年11月發佈至今，經過7年多的發展，NIO蔚來品牌確立了主打商務行政用車市場、兼顧家庭和個人用車市場的品牌發展戰略，並樹立起高端純電動汽車品牌的形象。2021年初，蔚來開始正式組建團隊，打造樂道品牌。樂道品牌聚焦家庭用車市場，以閤家歡樂、持家有道爲理念，爲家庭用戶提供更好的品牌和產品體驗。
樂道汽車總裁艾鐵成充滿信心地表示，他們的新款車型樂道L60將直接與特斯拉Model Y競爭。不僅價格更親民，還在空間、續航、風阻係數、轉彎半徑等多項性能上表現更優。然而，在競爭激烈的主流市場中脫穎而出並非易事。幸運的是，樂道汽車可以依託蔚來汽車在研發上的巨額投入和豐富的專利儲備，以及完善的充換電體系，爲其提供有力的支持。
據記者了解，目前，蔚來擁有超過11000名研發工程師。過去2年，蔚來技術研發投入超過240億元，構建了12項全棧技術佈局，在多個領域展開全面自研，在整車全域操作系統、智能硬件、智能系統、智能應用、三電系統、整車工程等研發領域擁有大量處於行業領先地位的技術和專利。公司已經構建起適合多品牌高效發展的研發組織架構、研發體系能力和研發成果應用模式。樂道品牌的發佈，將進一步提升公司研發體系化效率。
生產方面，樂道品牌和蔚來品牌車型，在公司位於合肥的兩座世界級全鏈路數字化智能工廠共線生產。截至目前，蔚來已建立起先進的智能製造技術與質量管理體系，目前已實現超50萬臺產品的高品質生產。此外，蔚來還創建了“質量卓越合作伙伴”評估體系，引領產業鏈合作模式創新，推動供應鏈共創與重塑，300多家優秀行業供應鏈合作伙伴對樂道品牌形成有效支撐。公司成熟的製造與質量和供應鏈管理體系，爲樂道的大規模、高質量生產打下堅實的基礎；樂道品牌的發佈，也將進一步提升公司智能製造體系化效率。
根據公開數據顯示，截至2023年底，蔚來汽車銷量達到約16萬輛，雖未達到預期的20萬輛目標，但在新興汽車製造商中排名第二。
正是基於此，樂道的誕生不僅意味着蔚來的發展迎來了新階段，更是其從1到10、再到100的雄心壯志的體現。正所謂“樂道生，腳步明”，自此，蔚來吹響了進軍更加廣闊、主流的市場號角。
李斌也進一步強調，推出樂道品牌並非出於虧損的壓力，而是希望將之前的投入變現，包括在智能化方面的投入。他表示，樂道汽車將專注於效率，以“敢爲天下後”的戰略定位，用成熟的技術和服務，以更具性價比的方案服務更廣泛的用戶群體。艾鐵成也進一步指出，樂道汽車的優勢在於全鏈條端到端的成熟體驗，這種優勢基於蔚來已經投入的研發投入和公司整體的服務體系、充換電體系等能力。
“汽車行業是一個需要長遠眼光和耐心的行業。”在李斌的眼中，汽車的競爭並非簡單的流量爭奪或單一技術的突破，而是綜合能力的較量。對於所謂的“電動化上半場，智能化下半場”的說法，他並不苟同。李斌以馬拉松爲喻，強調造車是一場持久戰，節奏和綜合能力才是制勝的關鍵。
“3年多以來，樂道品牌已經建立起自己的體系能力，結合蔚來公司近10年的積累，樂道品牌的推出水到渠成。多品牌戰略的落地，讓我們有機會、有能力服務更廣泛的用戶。在公司體系競爭力的支持下，我們對蔚來品牌和樂道品牌的發展充滿信心。”李斌表示。
